基于车载追踪器的气象预警方法、装置、设备及介质与流程

1.本技术涉及行车气象预警领域，具体涉及一种基于车载追踪器的气象预警方法、装置、设备及介质。


背景技术：

2.现有对于道路灾害性天气的监测，主要通过采用在道路上布设的交通气象站来收集降水量、能见度、路面温度、路面状况、风速等灾害性天气信息，再将采集到的灾害性天气信息经由气象平台推送到驾驶者的车载应用或手机上，虽然在一定程度上可以起到天气预警的作用，但是，这样的方法采集得到的是整个区域中的天气情况，在气象比较复杂的区域，驾驶者难以根据整个区域的天气预报，来判断车辆行进过程中所处区域的实时天气情况，提前做出相应准备或者路径规避。


技术实现要素：

3.本技术提供一种基于车载追踪器的气象预警方法、装置、设备及介质，旨在解决现有技术中驾驶者难以根据整个区域的天气预报，来判断车辆实时行进过程中所处局部区域的实时天气情况，提前做出相应准备或者路径规避的问题。
4.为了解决上述技术问题，第一方面，本技术提供了基于车载追踪器的气象预警方法，包括：
5.基于车载追踪器发送的位置信息获取目标区域；
6.将所述目标区域划分成多个子区域；
7.遍历所述多个子区域的实时气象要素，形成多个气象网格；
8.从所述多个气象网格中选定若干个气象网格生成气象电子围栏；
9.获取所述气象电子围栏的区域范围；
10.获取在预定时间间隔内车载追踪器设备发送的实时经纬度信息；
11.根据所述实时经纬度信息判断所述车载追踪器设备是否驶入所述气象电子围栏的区域范围内；
12.当所述车载追踪器设备已经驶入所述气象电子围栏的区域范围内时，获取所述气象电子围栏的实时气象要素；
13.将所述气象电子围栏的实时气象要素发送给所述车载追踪器设备。
14.优选的，所述从所述多个气象网格中选定若干个气象网格生成气象电子围栏的步骤，包括：
15.获取所述多个子区域中的实时气象要素；
16.获取所述多个子区域中的实时气象要素的权值最大值对应的气象网格作为气象电子围栏的中心；
17.将所述多个子区域中实时气象要素的权值大于第一预设值，且与所述气象电子围栏的中心相邻的待规划气象网格标记为第一规划气象网格，将所述第一规划气象网格加入
第一气象围栏中；
18.将所述多个子区域中实时气象要素的权值大于第一预设值，且与所述第一气象围栏中的气象网格相邻的待规划气象网格标记为第二规划气象网格，并将所述第二规划气象网格加入所述第一气象围栏中，生成所述气象电子围栏。
19.优选的，所述根据所述实时经纬度信息判断所述车载追踪器设备是否驶入所述气象电子围栏的区域范围内的步骤，包括：
20.以所述目标区域的相邻边分别作为坐标系的横轴和竖轴建立直角坐标系；
21.根据经纬度转换关系计算在所述气象电子围栏内的各个气象网格的中心坐标(x1，y1)，(x2，y2)，
…
(xm,ym)，其中m为正整数，所述气象网格为边长为k的正方形形状；
22.根据所述实时经纬度信息，由经纬度转换关系计算所述车载追踪器设备相对于所述直角坐标系的坐标(x，y)；
23.计算所述坐标(x，y)与各个气象网格的中心坐标(x1，y1)，(x2，y2)，
…
(xm,ym)的距离d1，d2，
…
dm，其计算公式为：
[0024][0025]
其中，n为正整数，且n小于或者等于m；
[0026]
根据dn与的大小关系，判断所述车载追踪器设备是否驶入所述气象电子围栏的区域范围内。
[0027]
优选的，所述根据dn与的大小关系，判断所述车载追踪器设备是否驶入所述气象电子围栏的区域范围内的步骤之后，包括：
[0028]
当dn小于记录所述车载追踪器设备驶入所述气象电子围栏的区域范围内的驶入时间，并将所述气象电子围栏的实时气象要素发送给所述车载追踪器设备；
[0029]
判断所述实时气象要素的权值是否大于第二预设值；
[0030]
当所述实时气象要素的权值大于第二预设值时，以第一预定时间间隔接收所述车载追踪器设备发送的第一实时经纬度信息；
[0031]
根据所述第一实时经纬度信息判断所述车载追踪器设备是否仍停留在所述气象电子围栏内；
[0032]
当所述车载追踪器设备仍停留在所述气象电子围栏内时，计算所述车载追踪器设备在所述气象电子围栏内的停留时间；
[0033]
当所述停留时间大于预设时间时，生成警示信息；
[0034]
将所述警示信息发送给与所述车载追踪器设备绑定的用户端。
[0035]
优选的，所述当所述实时气象要素的权值大于第二预设值时，以第一预定时间间隔接收所述车载追踪器设备发送的第一实时经纬度信息的步骤，包括：
[0036]
当所述实时气象要素的权值大于第二预设值时，向所述车载追踪器设备发送缩短预定时间间隔指令；
[0037]
根据所述缩短预定时间间隔指令更改接收所述车载追踪器设备发送的实时经纬
度信息时间间隔，得到第一预定时间间隔；
[0038]
根据所述第一预定时间间隔接收所述车载追踪器设备发送的第一实时经纬度信息。
[0039]
优选的，所述当所述车载追踪器设备仍停留在所述气象电子围栏内时，计算所述车载追踪器设备在所述气象电子围栏内的停留时间的步骤，包括：
[0040]
获取所述车载追踪器设备进入所述气象电子围栏内的进入时间；
[0041]
获取最后一次接收到所述车载追踪器设备发送的第一实时经纬度信息时的最后时间；
[0042]
根据所述最后时间和所述进入时间计算所述车载追踪器设备在所述气象电子围栏内的停留时间。
[0043]
优选的，所述根据所述第一实时经纬度信息判断所述车载追踪器设备是否仍停留在所述气象电子围栏内的步骤之后，包括：
[0044]
当所述车载追踪器设备不在所述气象电子围栏内时，则解除对所述车载追踪器设备的追踪和信息推送。
[0045]
优选的，所述根据dn与的大小关系，判断所述车载追踪器设备是否驶入所述气象电子围栏的区域范围内的步骤之后，包括：
[0046]
当dn大于时，标记所述气象电子围栏的区域范围以生成避让区域；
[0047]
将所述避让区域发送给所述车载追踪器设备。
[0048]
第二方面，本技术还提供了一种基于车载追踪器的气象预警装置，包括：
[0049]
目标区域获取模块，用于基于车载追踪器发送的位置信息获取目标区域；
[0050]
区域划分模块，用于将所述目标区域划分成多个子区域；
[0051]
气象网格生成模块，用于遍历所述多个子区域的气象情况，形成多个气象网格；
[0052]
气象电子围栏生成模块，用于从所述多个气象网格中选定若干个气象网格生成气象电子围栏；
[0053]
经纬度信息获取模块，用于获取在预定时间间隔内车载追踪器设备发送的实时经纬度信息；
[0054]
判断模块，用于根据所述实时经纬度信息判断所述车载追踪器设备是否驶入所述气象电子围栏的区域范围内；
[0055]
实时气象要素获取模块，用于当所述车载追踪器设备已经驶入所述气象电子围栏的区域范围内时，获取所述气象电子围栏的实时气象要素；
[0056]
发送模块，用于将所述气象电子围栏的实时气象要素发送给所述车载追踪器设备。
[0057]
第三方面，本技术还提供一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一项所述的基于车载追踪器的气象预警方法的步骤。
[0058]
第四方面，本技术还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项所述的基于车载追踪器的气象预警方法的步
骤。
[0059]
本技术的一种基于车载追踪器的气象预警方法、装置、设备及介质，将车辆需要前往或者经过的区域划分成若干个小的区域，并连接该区域的气象局网站，可以将各区域中的天气情况以气象网格的方式体现出来，并通过建立一个气象电子围栏，在根据车载追踪器实时获取车辆所处的位置，实现对车辆的实时监控和气象推送，将车辆所处的区域中的气象要素发送到用户，可以让驾驶者实时了解到来判断车辆实行过程中所处区域的实时天气情况，提前做出相应准备或者路径规避，可以解决现有技术中驾驶者难以根据整个区域的天气预报，来判断车辆实行过程中所处区域的实时天气情况，提前做出相应准备或者路径规避的问题。
附图说明
[0060]
图1为一实施例的基于车载追踪器的气象预警方法的流程示意图；
[0061]
图2为一实施例的基于车载追踪器的气象预警装置结构示意图；
[0062]
图3为一实施例的计算机设备的结构示意框图。
[0063]
本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0064]
为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0065]
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“上述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在特征、整数、步骤、操作、元件、单元、单元和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、单元、单元、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或无线耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。
[0066]
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0067]
参照图1，是本技术提供的一种基于车载追踪器的气象预警方法，包括：
[0068]
s1：基于车载追踪器发送的位置信息获取目标区域；
[0069]
s2：将所述目标区域划分成多个子区域；
[0070]
s3：遍历所述多个子区域的实时气象要素，形成多个气象网格；
[0071]
s4：从所述多个气象网格中选定若干个气象网格生成气象电子围栏；
[0072]
s5：获取在预定时间间隔内车载追踪器设备发送的实时经纬度信息；
[0073]
s6：根据所述实时经纬度信息判断所述车载追踪器设备是否驶入所述气象电子围栏的区域范围内；
[0074]
s7：当所述车载追踪器设备已经驶入所述气象电子围栏的区域范围内时，获取所述气象电子围栏的实时气象要素；
[0075]
s8：将所述气象电子围栏的实时气象要素发送给所述车载追踪器设备。
[0076]
如上述步骤s1-s3所述，车辆中一般都会装置有车载追踪器，通过追踪器设备携带的gps定位模块或北斗定位模块，配合4g基站进行车辆定位来获取车辆的位置，当车辆需要路过或即将前往某个区域时，云平台管理系统会对接当地气象局信息网站，获取到这个区域的经纬度信息，并将这个区域划分成多个形状相同的小区域，例如正六边形或者长方形、菱形等，为了便于理解和说明，在此实施例中，将以按照棋盘网格式的布点方式为例进行说明，按照棋盘网格式的布点方式将这个区域平均划分成n个边长为k的正方形区域，之后云平台管理系统会连接这个区域的气象局信息网站，实时获取每个正方形区域中分布的气象要素采集点来采集各正方形区域的气象情况如实时降水量、实时气温、实时风力等形成n个带气象情况的气象网格；
[0077]
如上述步骤s4所述，当将这个区域平均划分成n个边长为k的正方形区域并形成气象网格后，云平台管理系统会从中n气象网格区域中，框选m个气象网格形成气象电子围栏(其中，n、m均为正整数，且m≤n)，例如一共将区域划分成了81(9*9)个气象网格，从中框选9(3*3)个气象网格形成气象电子围栏，根据区域的经纬度信息就可以知道气象电子围栏的区域范围；
[0078]
如上述步骤s5所述，车载追踪器的工作原理，车载追踪器设备在工作过程中，会通过每间隔一定时间向云管理平台发送一个心跳包保持与云管理平台的联系并上传gps经纬度位置信息；
[0079]
如上述步骤s6-s8所述，根据车载追踪器向云管理平台发送一个心跳包和gps经纬度位置信息，就可以判断车载追踪器设备是否已经驶入气象电子围栏的区域范围内，当车载追踪器上传的gps经纬度位置信息在气象电子围栏的区域范围内时，则表明车辆已经驶入气象电子围栏的区域范围内，此时，云管理平台会将获取到的气象电子围栏的实时气象要素如实时降水量、实时气温、实时风力等发送给车载追踪器终端，便于驾驶者查看并提前规划路线，不同于现有的气象推送预警方法将整个区域的天气推送给驾驶者，而是通过使用电子围栏的方式，将当地天气中天气环境较恶劣的区域的框选出来，并通过车载追踪器上传的gps经纬度位置对汽车进行追踪和天气推送，可以让驾驶者实时了解到来判断车辆实行过程中所处区域的实时天气情况，提前做出相应准备或者路径规避。
[0080]
在一个实施例中，所述从所述多个气象网格中选定若干个气象网格生成气象电子围栏的步骤，包括：
[0081]
获取所述多个子区域中的实时气象要素；
[0082]
获取所述多个子区域中的实时气象要素的权值最大值对应的气象网格作为气象电子围栏的中心；
[0083]
将所述多个子区域中实时气象要素的权值大于第一预设值，且与所述气象电子围栏的中心相邻的待规划气象网格标记为第一规划气象网格，将所述第一规划气象网格加入第一气象围栏中；
[0084]
将所述多个子区域中实时气象要素的权值大于第一预设值，且与所述第一气象围栏中的气象网格相邻的待规划气象网格标记为第二规划气象网格，并将所述第二规划气象网格加入所述第一气象围栏中，生成所述气象电子围栏。
[0085]
如上所述，当将这个区域平均划分成n个边长为k的正方形区域并形成气象网格后，云管理平台会实时获取这n个气象网格中的气象要素，如降雨强度、风力、温度，湿度，空气质量等天气情况及未来气象等要素权衡，其中，会以降雨强度与风力为最高权重来判断该区域的天气情况，并从这n个正方形区域中，选取一个其实时气象要素的权值最大的正方形气象网格作为电子围栏的中心点，同时，会以这个正方形区域作为电子围栏的中心点，继续遍历与中心正方形区域的边有接触的相邻正方形区域的实时气象要素，当相邻的正方形区域的实时气象要素的天气权值大于预设值，例如，中心正方形此时是强降雨天气，则会把相邻的正方形区域中降雨量大于200毫升的加入并生成电子围栏中，并且，还会不断的以电子围栏的边沿为邻边，继续遍历与电子围栏的邻边接触的剩余待规划气象网格中的实时气象要素，当剩余待规划气象网格中的实时气象要素的权值大于预定值，如降雨量大于200毫升的待规划气象网格加入到电子围栏中，这种方式可以使框选出的气象电子围栏准确度更高，更能反映实时气象情况，让司机可以提前了解情况进行避让或重新规划出行路线等。
[0086]
在一个实施例中，所述根据所述实时经纬度信息判断所述车载追踪器设备是否驶入所述气象电子围栏的区域范围内的步骤，包括：
[0087]
以所述目标区域的相邻边分别作为坐标系的横轴和竖轴建立直角坐标系；
[0088]
根据经纬度转换关系计算在所述气象电子围栏内的各个气象网格的中心坐标(x1，y1)，(x2，y2)，
…
(xm,ym)，其中m为正整数，所述气象网格为边长为k的正方形形状；
[0089]
根据所述实时经纬度信息，由经纬度转换关系计算所述车载追踪器设备相对于所述直角坐标系的坐标(x，y)；
[0090]
计算所述坐标(x，y)与各个气象网格的中心坐标(x1，y1)，(x2，y2)，
…
(xm,ym)的距离d1，d2，
…
dm，其计算公式为：
[0091][0092]
其中，n为正整数，且n小于或者等于m；
[0093]
根据dn与的大小关系，判断所述车载追踪器设备是否驶入所述气象电子围栏的区域范围内。
[0094]
如上所述，当驾驶者需要路过或即将前往某个区域时，会以这个区域的相邻两边分别作为横轴和竖轴建立直角坐标系，并会根据经纬度转换关系，来计算气象电子围栏内的各个气象网格的中心坐标(x1，y1)，(x2，y2)，
…
，(xm,ym)，同时也将车载追踪器的经纬度信息经过经纬度转换关系来计算得到车载追踪器在直角坐标系中的对应的坐标点(x，y)，在根据两点之间的距离计算公式来计算气象电子围栏内的各个气象网格的中心点与车辆的距离，由几何关系可知，当两者之间的距离d大于时，表明车辆还未进入气象电子围栏范围内，当两者之间的距离d小于时，表明车
辆已经进入气象电子围栏范围内，因此，可以根据距离d与的大小关系判断车辆是否进入气象电子围栏范围内，这样可以更精准地判断车辆是否进入气象电子围栏范围内。
[0095]
在一个实施例中，所述根据dn与的大小关系，判断所述车载追踪器设备是否驶入所述气象电子围栏的区域范围内的步骤之后，包括：
[0096]
当各个气象网格的中心点与车辆的距离dn小于记录所述车载追踪器设备驶入所述气象电子围栏的区域范围内的驶入时间，并将所述气象电子围栏的实时气象要素发送给所述车载追踪器设备；
[0097]
判断所述实时气象要素的权值是否大于第二预设值；
[0098]
当所述实时气象要素的权值大于第二预设值时，以第一预定时间间隔接收所述车载追踪器设备发送的第一实时经纬度信息；
[0099]
根据所述第一实时经纬度信息判断所述车载追踪器设备是否仍停留在所述气象电子围栏内；
[0100]
当所述车载追踪器设备仍停留在所述气象电子围栏内时，计算所述车载追踪器设备在所述气象电子围栏内的停留时间；
[0101]
当所述停留时间大于预设时间时，生成警示信息；
[0102]
将所述警示信息发送给与所述车载追踪器设备绑定的用户端。
[0103]
如上所述，当各个气象网格的中心点与车辆的距离dn刚小于的那一刻，表明此时的车辆刚进入气象电子围栏的区域范围内，此时，云管理平台会记录所述车载追踪器设备驶入所述气象电子围栏的区域范围内的驶入时间，同时云管理平台会将获取到的气象电子围栏的实时气象要素如实时降水量、实时气温、实时风力等，并根据实时降水量、实时气温、实时风力判断实时降水量、实时气温、实时风力等气象元素是否严重超出该区域中的正常数值，当严重超出该区域中的正常数值时，表明气象电子围栏的区域范围内正处于恶劣气象环境，此时，为了处于安全考虑，云管理平台会向车载追踪器发送一个提醒指令，提醒车载追踪器缩短时间间隔向云管理平台上传位置信息(经纬度)的频率，并不断的接收车载追踪器上传的车载追踪器位置信息(经纬度)，因此根据车载追踪器上传的车辆位置信息(经纬度)，可以判断车辆是否还停留在气象电子围栏的区域范围内，并计算车辆在气象电子围栏的停留时间，当车辆在气象电子围栏的停留时间超过了以往在相同或者类似天气情况下车辆在进入气象电子围栏的平均时间时，则表明车辆可能发生了意外情况，则云管理平台会向车载追踪器设备的使用者发送一个警示信息，提醒或确认用户是否发生意外情况等，可以尽可能的保护驾驶者的生命安全和财产安全。
[0104]
在一个实施例中，所述当所述实时气象要素的权值大于第二预设值时，以第一预定时间间隔接收所述车载追踪器设备发送的第一实时经纬度信息的步骤，包括：
[0105]
当所述实时气象要素的权值大于第二预设值时，向所述车载追踪器设备发送缩短预定时间间隔指令；
[0106]
根据所述缩短预定时间间隔指令更改接收所述车载追踪器设备发送的实时经纬度信息时间间隔，得到第一预定时间间隔；
[0107]
根据所述第一预定时间间隔接收所述车载追踪器设备发送的第一实时经纬度信息。
[0108]
如上所述，当车辆已经驶入气象电子围栏的区域范围内后，云管理平台会将获取到的气象电子围栏的实时气象要素如实时降水量、实时气温、实时风力等，并根据实时降水量、实时气温、实时风力判断实时降水量、实时气温、实时风力等气象元素是否严重超出该区域中的正常数值，当严重超出该区域中的正常数值时，表明气象电子围栏的区域范围内正处于恶劣气象环境，此时，为了出于安全考虑，云管理平台会向车载追踪器发送一个提醒指令，提醒车载追踪器缩短向云管理平台上传位置信息(经纬度)的频率，并以缩短后的时间间隔不断的接收车载追踪器上传的最新的车载追踪器位置信息(经纬度)，保证云管理平台可以第一时间知道车载追踪器所处的位置，这样，当遇到突发特殊天气时，可以更快地推动给驾驶者，也可以更快和更精准的知道车辆所处的位置。
[0109]
在一个实施例中，所述当所述车载追踪器设备仍停留在所述气象电子围栏内时，计算所述车载追踪器设备在所述气象电子围栏内的停留时间的步骤，包括：
[0110]
获取所述车载追踪器设备进入所述气象电子围栏内的进入时间；
[0111]
获取最后一次接收到所述车载追踪器设备发送的第一实时经纬度信息时的最后时间；
[0112]
根据所述最后时间和所述进入时间计算所述车载追踪器设备在所述气象电子围栏内的停留时间。
[0113]
如上所述，当各个气象网格的中心点与车辆的距离dn刚小于的那一刻，表明此时的车辆刚进入气象电子围栏的区域范围内，此时，云管理平台会记录所述车载追踪器设备驶入所述气象电子围栏的区域范围内的驶入时间，然后，云管理平台会根据最后一次接收到车载追踪器设备发送的位置信息时的时间，就可以计算出车辆进入气象电子围栏后的停留时间。
[0114]
在一个实施例中，所述根据所述第一实时经纬度信息判断所述车载追踪器设备是否仍停留在所述气象电子围栏内的步骤之后，包括：
[0115]
当所述车载追踪器设备不在所述气象电子围栏内时，则解除对所述车载追踪器设备的追踪和信息推送。
[0116]
如上所述，当车辆不在所述气象电子围栏内时，则云管理平台会解除对所述车载追踪器设备的追踪，并中断将气象电子围栏内的气象情况推送车辆车载追踪器终端，可以降低车载终端的能耗。
[0117]
在一个实施例中，所述根据dn与的大小关系，判断所述车载追踪器设备是否驶入所述气象电子围栏的区域范围内的步骤之后，包括：
[0118]
当dn大于时，标记所述气象电子围栏的区域范围以生成避让区域；
[0119]
将所述避让区域发送给所述车载追踪器设备。
[0120]
如上所述，当各个气象网格的中心点与车辆的距离dn大于时，此时表明车辆
还未驶入气象电子围栏的区域范围内，此时，由于气象电子围栏的区域范围内正处于恶劣气象环境，则云管理平台会图形化(在导航地图上标记)气象电子围栏的区域范围，并给车载追踪器设备发送提醒，提醒驾驶者选择其他路线避让该区域。
[0121]
参照图2，是本技术还提供的一种基于车载追踪器的气象预警装置，包括：
[0122]
目标区域获取模块100，用于基于车载追踪器发送的位置信息获取目标区域；
[0123]
区域划分模块200，用于将所述目标区域划分成多个子区域；
[0124]
气象网格生成模块300，用于遍历所述多个子区域的气象情况，形成多个气象网格；
[0125]
气象电子围栏生成模块400，用于从所述多个气象网格中选定若干个气象网格生成气象电子围栏；
[0126]
经纬度信息获取模块500，用于获取在预定时间间隔内车载追踪器设备发送的实时经纬度信息；
[0127]
判断模块600，用于根据所述实时经纬度信息判断所述车载追踪器设备是否驶入所述气象电子围栏的区域范围内；
[0128]
实时气象要素获取模块700，用于当所述车载追踪器设备已经驶入所述气象电子围栏的区域范围内时，获取所述气象电子围栏的实时气象要素；
[0129]
发送模块800，用于将所述气象电子围栏的实时气象要素发送给所述车载追踪器设备。
[0130]
参照图3，本技术实施例中还提供一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构可以如图3所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设计的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储基于车载追踪器的气象数据等。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种基于车载追踪器的气象预警方法。
[0131]
本领域技术人员可以理解，图3中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定。
[0132]
本技术一实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现一种基于车载追踪器的气象预警方法。可以理解的是，本实施例中的计算机可读存储介质可以是易失性可读存储介质，也可以为非易失性可读存储介质。
[0133]
综上，本技术的一种基于车载追踪器的气象预警方法、装置、设备及介质，将车辆需要前往或者经过的区域按照棋盘网格式的布点方式分成若干个小的区域，并连接该区域的气象局网站，可以将各区域中的天气情况以气象网格的方式体现出来，并通过建立一个气象电子围栏，在根据车载追踪器实时获取车辆所处的位置，实现对车辆的实时监控和气象推送，将车辆所处的区域中的气象要素发送到用户，可以让驾驶者实时了解到来判断车辆实行过程中所处区域的实时天气情况，提前做出相应准备或者路径规避，可以解决现有技术中驾驶者难以根据整个区域的天气预报，来判断车辆实行过程中所处区域的实时天气
情况，提前做出相应准备或者路径规避的问题。
[0134]
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的和实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可以包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram通过多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双速据率sdram(ssrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。
[0135]
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、装置、物品或者方法不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、装置、物品或者方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、装置、物品或者方法中还存在另外的相同要素。
[0136]
以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。