公交运营控制方法、装置、管控平台及存储介质与流程

1.本发明涉及公交运营技术领域，尤其涉及一种公交运营控制方法、装置、管控平台及存储介质。


背景技术：

2.相关技术中，各城市都会根据自身情况设置多条公交线路，方便市民出行。
3.但是，传统的公交运营方式中各公交线路往往只会按照规划好的路线行驶，这样在非上下班高峰期就会出现空载率过高、营运收入低下的问题。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种公交运营控制方法、装置、管控平台及存储介质，旨在解决现有技术中在非上下班高峰期公交空载率过高、营运收入低下的技术问题。
5.根据本发明的第一方面，提供了一种公交运营控制方法，用于管控平台，所述管控平台与至少一个司机终端连接，所述方法包括：
6.判断当前时间是否在预设非高峰时段内；
7.若所述当前时间在预设非高峰时段内，则获取至少一个拼单请求信息；
8.根据所述至少一个拼单请求信息，生成动态公交线路；
9.将所述动态公交线路发送至所述司机终端，以使司机通过所述司机终端接收所述动态公交线路，并按照所述动态公交线路驾驶公交。
10.可选地，所述判断当前时间是否在预设非高峰时段内之后，所述方法还包括：
11.若所述当前时间在预设高峰时段内，则获取预设排班信息；所述预设排班信息包括发车时间和定线公交线路；
12.将所述预设排班信息发送至所述司机终端，以使司机通过所述司机终端接收所述预设排班信息，并根据所述预设排班信息驾驶公交。
13.可选地，所述若所述当前时间在预设高峰时段内，则获取预设排班信息之前，所述方法还包括：
14.接收乘客乘车请求信息，并获得在所述预设高峰时段中各站点的历史搭载数据；
15.根据所述乘客乘车请求信息和所述历史搭载数据，调整所述预设排班信息。
16.可选地，所述根据所述至少一个拼单需求信息，生成动态公交线路之后，所述方法还包括：
17.若接收到新的拼单请求，则基于所述新的拼单请求更新所述至少一个拼单请求信息，并返回执行所述根据所述至少一个拼单请求信息，生成动态公交线路。
18.可选地，所述将所述动态公交线路发送至所述司机终端，以使司机通过所述司机终端接收所述动态公交线路，并按照所述动态公交线路驾驶公交之后，所述方法还包括：
19.若监测到任一司机终端完成拼单请求且未接收到新的拼单请求信息，则确定距离所述任一司机终端最近的场站的位置信息；
20.将所述位置信息发送至所述任一司机终端，以使司机通过所述任一司机终端接收所述位置信息，根据所述位置信息驾驶公交到所述场站。
21.可选地，所述确定距离所述任一司机终端最近的场站的位置信息，包括：
22.获取所述公交的实时位置信息；
23.根据所述实时位置信息，查询距离所述公交最近的场站，得到所述位置信息。
24.可选地，所述方法还包括：
25.监测所述公交的实际运行情况；
26.根据所述公交的实际运行情况，获得所述公交到达各站点的预计到站时间；所述实际运行情况包括公交路线、行驶速度以及交通状况，所述公交路线为所述定线公交路线和所述动态公交路线中的至少一种；
27.将所述公交路线和所述预计到站时间发送至乘客终端，以使乘客通过所述乘客终端查看所述公交路线和所述预计到站时间。
28.根据本发明的第二方面，提供了一种公交运营控制装置，包括：
29.时间判断模块，用于判断当前时间是否在预设非高峰时段内；
30.拼单获取模块，用于若所述当前时间在预设非高峰时段内，则获取至少一个拼单请求信息；
31.路线规划模块，用于根据所述至少一个拼单请求信息，生成动态公交线路；
32.运营控制模块，用于将所述动态公交线路发送至所述司机终端，以使司机通过所述司机终端接收所述动态公交线路，并按照所述动态公交线路驾驶公交。
33.根据本发明的第三方面，提供了一种管控平台，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的公交运营控制程序，所述公交运营控制程序被所述处理器执行时实现第一方面的实现方式中的任一种可能的实现方式中所述的各个步骤。
34.根据本发明的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有公交运营控制程序，所述公交运营控制程序被处理器执行时实现第一方面的实现方式中的任一种可能的实现方式中所述的各个步骤。
35.本发明实施例提出一种公交运营控制方法、装置、管控平台及存储介质，通过管控平台判断当前时间是否在预设非高峰时段内；若所述当前时间在预设非高峰时段内，则获取至少一个拼单请求信息；根据所述至少一个拼单请求信息，生成动态公交线路；将所述动态公交线路发送至所述司机终端，以使司机通过所述司机终端接收所述动态公交线路，并按照所述动态公交线路驾驶公交。
36.本发明在规划公交路线之前，首先判断当前时间的所属时段，结合时段信息来生成公交线路，尤其是在非高峰时段时，不再采用传统的固定线路来运营公交，而是根据乘客的拼单请求即乘客的实际需求来生成动态公交线路，然后司机可根据该动态公交线路驾驶公交。本发明区别于现有技术中在非上下班高峰期公交空载率过高、营运收入低下的情况，基于乘客需求和当前时段，在非高峰时段时，通过拼单算法，根据乘客的实际需求规划公交行驶路线，不仅方便了乘客的出行，而且大大提升了公交在非高峰时段的载客率，进而增加了营运收入。
附图说明
37.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
38.图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的管控平台的结构示意图；
39.图2为本发明公交运营控制方法的第一实施例的流程示意图；
40.图3为本发明图2中s205的步骤之前的流程示意图；
41.图4为本发明图2中s203的步骤之后的流程示意图；
42.图5为本发明图2中s204的步骤之后的流程示意图；
43.图6为本发明图5中s501的步骤的具体实施方式的流程示意图；
44.图7为本发明公交运营控制方法的第二实施例的流程示意图；
45.图8为本发明实施例涉及的公交运营控制装置的功能模块示意图。
46.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
47.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
48.本发明实施例的主要解决方案是：判断当前时间是否在预设非高峰时段内；若所述当前时间在预设非高峰时段内，则获取至少一个拼单请求信息；根据所述至少一个拼单请求信息，生成动态公交线路；将所述动态公交线路发送至所述司机终端，以使司机通过所述司机终端接收所述动态公交线路，并按照所述动态公交线路驾驶公交。
49.现有技术中，传统的公交运营方式中各公交线路往往只会按照规划好的路线行驶，这样在非上下班高峰期就会出现空载率过高、营运收入低下的问题。
50.本发明提供一种解决方案，该方案用于管控平台，在规划公交路线之前，首先判断当前时间的所属时段，结合时段信息来生成公交线路，尤其是在非高峰时段时，不再采用传统的固定线路来运营公交，而是根据乘客的拼单请求即乘客的实际需求来生成动态公交线路，然后司机可根据该动态公交线路驾驶公交。本发明区别于现有技术中在非上下班高峰期公交空载率过高、营运收入低下的情况，基于乘客需求和当前时段，在非高峰时段时，通过拼单算法，根据乘客的实际需求规划公交行驶路线，不仅方便了乘客的出行，而且大大提升了公交在非高峰时段的载客率，进而增加了营运收入。
51.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
52.本发明实施例的说明书和权利要求书中的“第一”、“第二”用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或者先后次序，应该理解这样的数据在适当的情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了这里图示或者描述的那些以外的顺序实施。
53.参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的管控平台的结构示意图。
54.如图1所示，该管控平台可以包括：处理器1001，例如中央处理器(central processing unit，cpu)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(wireless-fidelity，wi-fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(random access memory，ram)，也可以是稳定的非易失性存储器(non-volatile memory，nvm)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
55.本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对管控平台的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
56.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、时间判断模块、路线生成模块、运营控制模块以及公交运营控制程序，其中，路线生成模块又可细化为拼单获取模块和路线规划模块。
57.在图1所示的管控平台中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明管控平台中的处理器1001、存储器1005可以设置在管控平台中，管控平台通过处理器1001调用存储器1005中存储的公交运营控制程序，并执行本发明实施例提供的公交运营控制方法。
58.基于上述硬件结构但不限于上述硬件结构，本发明提供一种公交运营控制方法第一实施例。参照图2，图2为本发明公交运营控制方法第一实施例的流程示意图。
59.本实施例中，所述方法用于管控平台，所述管控平台与至少一个司机终端连接，该方法包括：
60.步骤s201，判断当前时间是否在预设非高峰时段内；
61.在本实施例中，执行主体为管控平台，该管控平台与至少一个司机终端连接。为了针对不同的时段，更加合理的规划公交的行驶线路，就要根据不同时段的特点来进行路线规划。比如，对于非高峰时段，这时如果还按照常规的固定线路来运营公交，难免会出现公交长时间空载，营运收入降低的情况；而对于高峰时段，这时则应该按照预先设定好的路线来运营公交，否则在车流量本就大的高峰时期，再不按照固定路线行驶，无疑会使交通情况更加糟糕。因此，在规划路线之前，首先应该判断当前时间所属的时段。
62.另外，对于非高峰时段和高峰时段设定，可以根据实际情况进行调整，比如，夏季时人们的上班时间可能较早，故可将早高峰时间适当提前；而冬季时人们的上班时间可能较晚，故可将早高峰时间适当延后；又如，在周末时，人们出行的时间点比较分散，特别是早晚高峰出行人数大大减少，这时则可缩短高峰时段持续的时间。
63.步骤s202，若所述当前时间在预设非高峰时段内，则获取至少一个拼单请求信息；
64.如果检测到当前时间在前述预设非高峰时段内，这时客流量较少，如果还按照固定线路来运营公交，很容易出现空载的情况，浪费资源的同时收入也大大降低，特别是对于行驶路线较偏等一些本就冷门的线路，可能会出现一连很多站都搭载不到乘客的情况；同时，由于非高峰时段发车时间间隔较长，乘客如果错过一班车后往往需要等待十几分钟甚至更长的时间，因此这样也不便于乘客出行。
65.故本实施例中，如果在非高峰时段内，将会把公交运营模式切换为动态运营模式，
公交不再按照常规路线行驶，乘客可根据自身需要在乘客终端输入拼单请求信息以便搭乘。具体的，乘客终端可为手机、平板等终端设备中的相关应用以及小程序等等，可提供用户交互界面，乘客在该用户交互界面可输入上车站点和目的地站点，也可以选择立即出行或是预约出行时间。这样即使是在非高峰时段，用户也可以很方便的搭乘公交，而无需长时间的等待。
66.步骤s203，根据所述至少一个拼单请求信息，生成动态公交线路；
67.在接收到前述各乘客的拼单请求后，管控平台会调用拼单算法，利用拼单算法生成动态公交线路，该动态公交线路可为所用时间最短线路或者路况最好线路等，可以最大程度的提高公交运营的效率。
68.步骤s204，将所述动态公交线路发送至所述司机终端，以使司机通过所述司机终端接收所述动态公交线路，并按照所述动态公交线路驾驶公交；
69.在得到前述动态公交线路后，管控平台会将该动态公交线路发送给司机终端，其中，司机终端可为手机、平板等终端设备中的相关应用以及小程序等等，司机终端可提供用户交互界面，司机可通过该用户交互界面查看动态公交线路，然后按照该线路行驶并搭载乘客。在行驶过程中，即使到达了本应停靠的常规站点，司机也无需到站停车；而当司机到达乘客指定站点后，如果乘客尚未抵达，且超过预设时间阈值之后乘客还未到，则司机可直接开往下一个站点，并通过司机终端向管控平台发送划站信息，管控平台接收后会向乘客终端发送提醒以提示乘客重新输入拼单请求。
70.步骤s205，若所述当前时间在预设高峰时段内，则获取预设排班信息；所述预设排班信息包括发车时间和定线公交线路；
71.在经过前述步骤s201后，如果检测到当前时间在预设高峰时段内，这时应该按照规定的定线公交线路来运营公交，否则在高峰时段，还是按照拼单来运营公交的话，每辆公交的行驶路线均不一样，就势必会严重干扰交通秩序，更加影响出行。因此在预设高峰时段内，应该按照定线公交线路运营公交，故首先要获取预设排班信息，该预设排班信息中包括发车时间和定线公交线路。
72.步骤s206，将所述预设排班信息发送至所述司机终端，以使司机通过所述司机终端接收所述预设排班信息，并根据所述预设排班信息驾驶公交。
73.在得到前述预设排班信息后，管控平台会将该预设排班信息发送给司机终端，司机可通过司机终端的用户交互界面查看定线公交线路和发车时间，然后在指定时间按照该线路行驶并搭载乘客。
74.在本实施例中，在规划公交线路之前，首先判断当前时间是否在预设非高峰时段内，然后根据不同的时段情况采取不同的方法规划线路和运营公交，以满足乘客需求并提高公交运营效率。尤其是在非高峰时段内，公交不再按照常规路线行驶，而是根据乘客实际的拼单请求生成行驶线路，这样即使是在非高峰时段也可以降低公交的空载率，进而增加运营收入，同时还能满足乘客的乘车需求。
75.进一步地，作为一个实施例，参照图3，图3为本发明图2中s205的步骤之前的流程示意图，所述若所述当前时间在预设高峰时段内，则获取预设排班信息之前，所述方法还包括：
76.步骤s301，接收乘客乘车请求信息，并获得在所述预设高峰时段中各站点的历史
搭载数据；
77.如前述所说，在高峰时段时，公交将按照预设排班信息运营，而为了更合理的设置预设排班信息，就要了解乘客的实际需求，并结合高峰时段内实际的搭载情况综合考虑。因此，一方面可以通过乘客终端接收乘客对于高峰时段内的乘车请求信息，具体的，用户可以在乘客终端的用户交互界面中输入自己的出行习惯、乘车需求以及意见建议，比如可以详细写明自己每天的出行时间段、出发站点、目的地站点、有无直达车辆以及沿路交通情况等，也可以基于自身需求给出建议如增设线路、调整站点等等；而另一方面，还可以获取后台记录的各站点的历史搭载数据，这些数据可以反映出高峰时段内各站点的客流量，以便于后续根据各站点的客流量来调整预设排班信息。
78.步骤s302，根据所述乘客乘车请求信息和所述历史搭载数据，调整所述预设排班信息。
79.在获得前述乘客乘车请求信息和高峰时段内的历史搭载数据后，一方面，根据乘客乘车请求信息，可以筛选出被提及多次的线路和站点，然后进行调整，具体的，如有很多乘客都反应希望增加a线路的车次或是很多乘客都需要乘坐a线路出行，则可以增加a线路的发车车次或是缩短a线路的发车时间间隔；又如，有很多乘客都反应a站点每天的客流量很大，公交抵达后经常人满为患，甚至会出现上不了车的情况，十分耽误出行，则可以适当增设到达a站点的线路，比如可以适当调整到达a站点附近公交的线路，让其也停靠a站点同时也不会使原本线路产生太大变化，也可以结合其他的线路和站点建议开设一条全新的线路。
80.另一方面，由于还有相当一部分乘客不会通过乘客终端反应自身需求，故为了更好的满足用户的实际需求，还可以结合高峰时段内的历史搭载数据来调整预设排班信息。具体的，对于一辆核载40人的b线路公交，如果通过历史搭载数据发现其在高峰时段内到达b站点时，在本站上车的乘客经常会达到10人以上，而在本站上下客后车厢人数经常会达到35人以上甚至超载，则可以增加b线路的发车车次或是缩短b线路的发车时间间隔，也可以增加到达b站点的线路以给乘客提供更多的出行选择。其中，a线路和b线路可能相同也可能不同，a站点和b站点可能相同也可能不同。
81.在本实施例中，对于高峰时段内的公交运营，在按照设置好的发车时间和定线公交线路运营公交的基础上，还根据乘客乘车请求信息和历史搭载数据对排班信息进行调整，从而使实际排班情况更能满足乘客的实际需求，不仅方便了乘客的出行，而且还可以提高公交的载客率，进而增加公交运营收入。
82.进一步地，作为一个实施例，参照图4，图4为本发明图2中s203的步骤之后的流程示意图，所述根据所述至少一个拼单需求信息，生成动态公交线路之后，所述方法还包括：
83.步骤s401，若接收到新的拼单请求，则基于所述新的拼单请求更新所述至少一个拼单请求信息，并返回执行所述根据所述至少一个拼单请求信息，生成动态公交线路。
84.非高峰时段时，由于此时公交没有规定的线路，而是根据乘客的实时拼单情况行驶，因此在根据乘客的拼单需求信息生成动态公交线路之后，还可以继续接收新到达的拼单请求信息，如果有接收到新的拼单请求信息，则管控平台将再次调用拼单算法，将新的拼单请求信息加入其中，然后循环返回至前述步骤s203，在不对现有路线做出较大改动的前提下，重新规划动态公交线路，比如适当的绕行、更改停靠顺序等等，最后得到一条更新后
的动态公交线路，保证既可以满足新的拼单需求，又不会对原本的拼单和路线产生较大影响。
85.在得到前述更新后的动态公交线路后，管控平台会将该更新后的动态公交线路发送给司机终端，司机终端可通过震动或语音提示等方式提示司机线路有更新，然后司机可通过司机终端的用户交互界面查看更新后的动态公交线路，然后按照该线路行驶并搭载乘客。
86.在本实施例中，对于非高峰时段内的公交运营，管控平台可实时接收乘客在乘客终端输入的拼单需求信息，并根据新的拼单需求信息实时更新动态公交线路，既满足了乘客的实时需求，又最大程度的提高了公交的载客率，进而增加了运营收入。
87.进一步地，作为一个实施例，参照图5，图5为本发明图2中s204的步骤之后的流程示意图，所述将所述动态公交线路发送至所述司机终端，以使司机通过所述司机终端接收所述动态公交线路，并按照所述动态公交线路驾驶公交之后，所述方法还包括：
88.步骤s501，若监测到任一司机终端完成拼单请求且未接收到新的拼单请求信息，则确定距离所述任一司机终端最近的场站的位置信息；
89.对于一司机终端及其对应的司机和公交，如果完成了所有前述拼单请求，且并未接收到新的拼单请求信息时，则表明该公交目前处于空载状态，为了有效利用公交资源，提升公交的载客率，就需要将公交调度到客流量较大的区域以提升拼单成功率，而最常见的客流量较大的场所就是汽车站、火车站以及飞机场等车站，故为了将公交尽快调度到这些场站去。首先就要确定距离最近的场站的位置信息。
90.在一具体实施方式中，参照图6，图6为本发明图5中s501的步骤的具体实施方式的流程示意图，所述确定距离所述任一司机终端最近的场站的位置信息，包括：
91.步骤a10，获取所述公交的实时位置信息；
92.为了尽快提升拼单成功率，就需要调用调度算法，将公交调度到最近的场站去，故首先需要获取对应公交的实时位置信息。具体的，每个公交上都装有gps定位系统，故可通过gps定位系统获取公交的实时位置信息；另外，司机也可以打开司机终端的定位功能以获取公交的实时位置信息。
93.步骤a20，根据所述实时位置信息，查询距离所述公交最近的场站，得到所述位置信息。
94.在得到公交的实时位置信息后，就可以通过定位系统和/或三维地图等方式查询距离该公交最近的场站，获得场站的位置信息。
95.步骤s502，将所述位置信息发送至所述任一司机终端，以使司机通过所述任一司机终端接收所述位置信息，根据所述位置信息驾驶公交到所述场站。
96.在得到前述场站的位置信息后，就可以把该位置信息发送给对应的司机终端，司机即可通过司机终端的用户交互界面查看具体的场站及其位置，然后驾驶公交到该场站。到达场站附近后，再接收乘客发送的拼单请求信息，然后根据这些信息控制公交运营，具体方式前述已有详细说明，在此不再赘述。
97.参照图7，图7为本发明公交运营控制方法的第二实施例的流程示意图，所述方法包括：
98.步骤s701，监测所述公交的实际运行情况；
99.在前述根据乘客的实际需求和时段信息规划公交路线的基础上，为了给乘客更好的体验，提供更多的便利，本实施例还将向乘客反应公交的实际运行情况。在本实施例中，执行主体为管控平台，可实时监测公交的实际运行情况。其中，公交的实际运行情况包括公交路线、行驶速度以及交通状况等，公交路线为前述定线公交路线和动态公交路线中的至少一种，而交通状况包括交通的拥堵情况，沿线红绿灯数量，是否有临时管控等各种道路信息。
100.步骤s702，根据所述公交的实际运行情况，获得所述公交到达各站点的预计到站时间；
101.根据公交当前的行驶路线和行驶速度，结合沿线交通的实际情况，可以计算出公交到达各站点的预计到站时间，同时，还可以根据实际情况实时更新这些信息。
102.步骤s703，将所述公交路线和所述预计到站时间发送至乘客终端，以使乘客通过所述乘客终端查看所述公交路线和所述预计到站时间。
103.在得到前述公交路线并计算出到达各站点的预计到站时间后，将这些信息发送至乘客终端，乘客即可通过乘客终端查看公交路线和预计到站时间，然后可以根据这些信息安排自己的行程，从而避免出现长时间等待或是错过公交的情况。
104.在本实施例中，通过公交的实际运行情况可得到公交的行驶路线和预计到站时间，然后将这些信息发送给乘客终端以便于乘客查看。因此乘客不仅可以清楚的了解公交的行驶情况，还可以据此安排自己的行程，既可以减少等待时间，又可以避免错过公交，给乘客的出行提供了很大便利。
105.基于同一发明构思，本发明实施例还提供一种公交运营控制装置，参照图8所示，包括：
106.时间判断模块，用于判断当前时间是否在预设非高峰时段内；
107.拼单获取模块，用于若所述当前时间在预设非高峰时段内，则获取至少一个拼单请求信息；
108.路线规划模块，用于根据所述至少一个拼单请求信息，生成动态公交线路；
109.运营控制模块，用于将所述动态公交线路发送至所述司机终端，以使司机通过所述司机终端接收所述动态公交线路，并按照所述动态公交线路驾驶公交。
110.作为一种可选的实施例，公交运营控制装置还可包括：
111.信息接收模块，接收乘客乘车请求信息，并获得在所述预设高峰时段中各站点的历史搭载数据。
112.作为一种可选的实施例，公交运营控制装置还可包括：
113.排班调整模块，用于根据所述乘客乘车请求信息和所述历史搭载数据，调整所述预设排班信息。
114.作为一种可选的实施例，公交运营控制装置还可包括：
115.运行监测模块，用于监测所述公交的实际运行情况。
116.作为一种可选的实施例，公交运营控制装置还可包括：
117.到站时间计算模块，用于根据所述公交的实际运行情况，获得所述公交到达各站点的预计到站时间。
118.作为一种可选的实施例，公交运营控制装置还可包括：
119.信息发送模块，用于将所述公交路线和所述预计到站时间发送至乘客终端，以使乘客通过所述乘客终端查看所述公交路线和所述预计到站时间。
120.此外，在一实施例中，本技术还提供一种计算机存储介质，所述计算机存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时实现前述方法实施例中方法的步骤。
121.在一些实施例中，计算机可读存储介质可以是fram、rom、prom、eprom、eeprom、闪存、磁表面存储器、光盘、或cd-rom等存储器；也可以是包括上述存储器之一或任意组合的各种设备。计算机可以是包括智能终端和服务器在内的各种计算设备。
122.在一些实施例中，可执行指令可以采用程序、软件、软件模块、脚本或代码的形式，按任意形式的编程语言(包括编译或解释语言，或者声明性或过程性语言)来编写，并且其可按任意形式部署，包括被部署为独立的程序或者被部署为模块、组件、子例程或者适合在计算环境中使用的其它单元。
123.作为示例，可执行指令可以但不一定对应于文件系统中的文件，可被存储在保存其它程序或数据的文件的一部分，例如，存储在超文本标记语言(html，hyper text markup language)文档中的一个或多个脚本中，存储在专用于所讨论的程序的单个文件中，或者，存储在多个协同文件(例如，存储一个或多个模块、子程序或代码部分的文件)中。
124.作为示例，可执行指令可被部署为在一个计算设备上执行，或者在位于一个地点的多个计算设备上执行，又或者，在分布在多个地点且通过通信网络互连的多个计算设备上执行。
125.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。