技术特征：
1.制动系统不稳定模态的组件贡献量获取方法，其特征在于，所述获取方法包括：基于实体车几何数模参数建立制动系统各组件有限元模型；获取制动系统各组件的材料参数，所述材料参数包括弹性模量、密度和泊松比；获取制动系统各组件有限元模型组件状态，所述组件状态包括：各组件的接触关系、模型约束位置及特性、不同的制动压力载荷、不同旋转速度及方向、不同制动摩擦片和制动盘的摩擦系数；根据各组件的材料参数和有限元模型组件状态进行制动系统各组件实模态求解；根据实模态求解结果进行制动系统各组件复模态求解，输出特征值实部大于零的不稳定模态及对应的负阻尼系数；根据不稳定模态及对应的负阻尼系数获取制动系统各组件不稳定模态的组件贡献量；根据不稳定模态的组件贡献量获取制动系统不稳定模态贡献量最大的组件的模态贡献量。2.根据权利要求1所述的制动系统不稳定模态的组件贡献量获取方法，其特征在于，所述制动系统各组件包括：制动卡钳、制动盘、制动支架、制动摩擦片和转向节。3.根据权利要求2所述的制动系统不稳定模态的组件贡献量获取方法，其特征在于，所述制动摩擦片的各向异性材料特性通过etek测试获得，通过模态测试修正制动摩擦片的各向异性材料参数，前4阶仿真结果与试验结果误差在1％以内。4.根据权利要求1所述的制动系统不稳定模态的组件及组件贡献量获取方法，其特征在于，所述材料参数中材料为铸铝、铸铁和钢。5.根据权利要求1所述的制动系统不稳定模态的组件贡献量获取方法，其特征在于，所述根据不稳定模态及对应的负阻尼系数获取制动系统各组件不稳定模态的组件贡献量的获取公式为：其中，ccf是组件贡献量，是系统不稳定模态k中组件c对应的模态特征向量，w
c
是权重系数，n是所有参与计算的组件数量。6.根据权利要求1所述的制动系统不稳定模态的组件贡献量的制动尖叫噪声获取方法，其特征在于，所述根据不稳定模态的组件贡献量获取制动系统不稳定模态贡献量最大的组件的模态贡献量的获取公式为：其中，cmcf是组件模态贡献量，代表为向量在组件c的实模态归一化向量上的投影量；是组件c的第j阶实模态。7.制动系统不稳定模态的组件贡献量获取装置，其特征在于，所述获取装置包括：建模单元，用于基于实体车几何数模参数建立制动系统各组件有限元模型；材料参数获取单元，用于获取制动系统各组件的材料参数，所述材料参数包括弹性模量、密度和泊松比；
组件状态获取单元，用于获取制动系统各组件有限元模型组件状态，所述组件状态包括：各组件的接触关系、模型约束位置及特性、不同的制动压力载荷、不同旋转速度及方向、不同制动摩擦片和制动盘的摩擦系数；组件实模态求解单元，用于根据各组件的材料参数和有限元模型组件状态进行制动系统各组件实模态求解；复模态求解单元，用于根据实模态求解结果进行制动系统各组件复模态求解，输出特征值实部大于零的不稳定模态及对应的负阻尼系数；组件贡献量获取单元，用于根据不稳定模态及对应的负阻尼系数获取制动系统各组件不稳定模态的组件贡献量；模态贡献量获取单元，用于根据不稳定模态的组件贡献量获取制动系统不稳定模态贡献量最大的组件的模态贡献量。8.制动系统不稳定模态的组件贡献量的制动尖叫噪声优化方法，其特征在于：采用权利要求1-6任意一种方法获取制动系统不稳定模态贡献量最大的组件的模态贡献量，选择贡献量最大的组件进行优化处理，优化贡献量最大的组件几何形貌特征，包括：局部材料填充加厚，筋结构的优化，摩擦片的开槽、倒角。9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质用于储存计算机程序，所述计算机程序执行权利要求1-6任一项所述的制动系统不稳定模态的组件贡献量获取方法。10.一种计算机设备，其特征在于：包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，当所述处理器运行所述存储器存储的计算机程序时，所述处理器执行根据权利要求8中任一项中所述的制动系统不稳定模态的组件及组件贡献量的制动尖叫噪声优化方法。
技术总结
制动系统不稳定模态的组件贡献量获取方法、装置、可读存储介质、噪声优化方法及计算机，涉及制动系统的制动尖叫噪声优化领域。解决了现有技术无法在制动系统开发前期降低制动尖叫噪声的发声风险的问题。所述获取方法包括：建立制动系统各组件有限元模型；获取制动系统各组件的材料参数，获取制动系统各组件有限元模型各组件关系、位置及特性、不同的制动压力载荷、不同旋转速度及方向、不同制动摩擦片和制动盘的摩擦系数；制动系统各组件实模态求解；制动系统各组件复模态求解；获取制动系统各组件不稳定模态的组件贡献量；获取制动系统不稳定模态贡献量最大的组件的模态贡献量。本申请适用于汽车制造领域。本申请适用于汽车制造领域。本申请适用于汽车制造领域。
技术研发人员：刘涛 杨树凯 于淼 沈远航
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2022.02.22
技术公布日：2022/6/14