技术特征：
1.一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法，其特征在于，包括：获取中断线路信息和交通应急资源信息；所述中断线路信息包括线路编号、途径车站、到站时间、途经城市的gdp和每个站点的最大出行需求；所述交通应急资源信息包括通往各所述途经城市的能正常运行的多模式交通线路和交通枢纽、用于应急疏散的多模式载具数量、所述多模式载具对应的运行时刻以及交通枢纽站点的乘客步行速度和步行距离；将所述中断线路信息和交通应急资源信息输入多模式走廊构建模型，输出所述出行需求对应的多式协同运输方案和用于灾后响应的多模式载具的调度方案。2.根据权利要求1所述的一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法，其特征在于，所述多模式走廊构建模型为：上层：min f1＝λ1r+λ2d下层：min f2＝u＝u＝u＝u式中，λ1和λ2为模型参数；r为韧性指标；d为到站偏差；u为运输系统总效用；为实际出发量；为疏散线路m
n
从站点s
n
到s
n+i
的乘客数；代表站点s
n
疏散客流的预期总需求量；为疏散线路m
n
在站点s
n
的上车乘客数，的上车乘客数，为疏散线路m
n
在站点s
n
的空闲座位数量，由前一站点s
n-1
的空闲座位数量减去本站s
n
下车乘客数与上车乘客数的差值，即下车乘客数下车乘客数为疏散线路m
n
分得的载具数量；为方式m备用载具总数量。3.根据权利要求2所述的一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法，其特征在于，所述韧性指标为：式中，为到达线路终点时间为到达线路终点时间为线路m
n
从站点s
n
到s
n+i
的运行时刻，为列车的停车时间，为列车的停车时间，为上车时间，v
ped
为乘客步行速度；为下车时间，列车离站时间为r(t)为时变的出行需求满足率，其具体求解方式为：
式中：为0或1变量，线路m
n
到达站点s
n
前为0，否则为1。4.根据权利要求2所述的一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法，其特征在于，所述到站延误率为：式中，为中断线路的到站时间，m
*
为中断线路的编号。5.根据权利要求2所述的一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法，其特征在于，所述运输系统总效用为：式中，为路径上的乘客数，路径乘客数和线路乘客数的转换关系为的转换关系为为转换参数，当线路m
n
站点s
n s
n+i
在路径上时为1，否则为0；为乘客在路径上的综合效用，具体求解方式如下：上的综合效用，具体求解方式如下：上的综合效用，具体求解方式如下：上的综合效用，具体求解方式如下：上的综合效用，具体求解方式如下：式中，α1,α2,α3为权重，为乘客在途感知时间，为行程时间，ε1,ε2为权重；为乘客的换乘感知时间；为乘客的步行时间；为乘客的候车时间，ε3,ε4为权重，为乘客平均步行距离，为换乘乘客人数；δ
a
为换乘次数。6.根据权利要求2所述的一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法，其特征在于，所述预期总需求量为：式中，为下游终点s
n+i
的预期需求，其计算公式如下：
式中，为到站时间的变动；δ
a
为换乘次数；为乘客的估计需求量，其计算公式如下：式中，为s
n+i
站点所属城市的国民生产总值；为累计到站人数，其计算方式如下：式中，为线路κ在时间t的实际到站人数，其计算公式如下：式中，为站点s
n
对线路κ的需求；p
sig
(t)为到站客流的累计过程服从sigmod分布，和p
sig
(t)计算公式如下：(t)计算公式如下：z～n(μ,σ2)式中，d
max
为最大需求量；p
service
为出行需求的服务率；z表示每个站点不同线路的出行需求随发车时间服从正态分布；μ为均值；σ为标准差；α,h为参数。7.一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取中断线路信息和交通应急资源信息；所述中断线路信息包括线路编号、途径车站、到站时间、途经城市的gdp和每个站点的最大出行需求；所述交通应急资源信息包括通往各所述途经城市的能正常运行的多模式交通线路和交通枢纽、用于应急疏散的多模式载具数量、所述多模式载具对应的运行时刻以及交通枢纽站点的乘客步行速度和步行距离；方案输出模块，用于将所述中断线路信息和交通应急资源信息输入多模式走廊构建模型，输出所述出行需求对应的多式协同运输方案和用于灾后响应的多模式载具的调度方案。8.一种设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任一项所述一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法的步骤。9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在
于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项的一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法的步骤。
技术总结
本发明公开了一种应对城际铁路中断的多模式走廊构建方法、装置及设备，获取中断线路信息和交通应急资源信息；将中断线路信息和交通应急资源信息输入多模式走廊构建模型，输出出行需求对应的多式协同运输方案和用于灾后响应的多模式载具的调度方案。其目的在于在城市群交通系统发生灾害后，面向城市群范围内核心城市的出行需求，利用受损的基础设施规划多模式交通的绕行替代路线，调度备用应急载具，构建多式协同的客流运输方案，以达到交通系统供需平衡快速恢复的目标，同时降低乘客的总体延误。延误。延误。
技术研发人员：陈红 刘恩泽 王秋玲 刘至真 武帅
受保护的技术使用者：长安大学
技术研发日：2022.03.30
技术公布日：2022/6/10