一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法与流程

1.本技术涉及隧道下穿道路技术领域，尤其是涉及一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法。


背景技术：

2.近年来，我国基础设施的建设规模逐渐增大，铁路、公路等交通网四通八达，在挖掘地铁区间地下隧道时，通常会出现隧道与道路相交的情况，而在地铁区间隧道下穿道路的施工过程中，不可避免地会造成地面下沉等道路变形的情况发生。
3.目前，我国道路路基的不均匀沉降控制限值是以路面基层的层底弯拉应力作为控制指标计算得到的，符合路面结构性能，但是采用该种方式计算得当的沉降控制限值普遍偏大，会降低汽车高速行驶时的舒适性。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术实施例的目的在于提供一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，采用路面平整度、行驶舒适性两种评价标准，分别计算满足路面平整度的地表沉降限值、满足行驶舒适性的地表沉降限值，用于指导隧道下穿道路施工，提高了下挖有隧道的道路的质量，进而保证了车辆的行驶安全和行驶舒适性。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，所述确定方法包括：获取测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部和最大塞尺间隙z0，将(x0, z0)带入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，确定第一路面沉降参数λ1；其中，x为任一沉降点与隧道轴线的水平距离，z为任一沉降点与最大地表沉降值的沉降点的垂直距离，λ为路面沉降参数；根据道路的指导车速v和指导加速度a，采用r1=v2/a，计算路面沉降断面竖曲线的曲率半径r1；计算路面沉降断面抛物线的曲率半径r2，并基于r1等于r2的数学关系，确定第二路面沉降参数λ2；获取地铁区间隧道的洞径d、洞顶覆盖层高度h、土层内摩擦角，并根据如下公式确定地表沉降槽宽度β：；根据地表沉降槽正态分布曲线是对称分布的，将β/2确定为x的最大值；将x的最大值、第一路面沉降参数λ1带入所述路面沉降断面抛物线方程z=λx2，将计算得到的z1确定为满足路面平整度的地表沉降限值；将x的最大值、第二路面沉降参数λ2带入所述路面沉降断面抛物线方程z=λx2，将计算得到的z2确定为满足行驶舒适性的地表沉降限值。
6.在一种可能的实施方式中，地表沉降槽正态分布曲线的公式为：；其中，d(x)为任一沉降点的地表沉降值，d
max
为最大地表沉降值，i为地表沉降宽度系数。
7.在一种可能的实施方式中，所述计算路面沉降断面抛物线的曲率半径r2，包括：将路面沉降断面抛物线上任一点的弧长增量ds与该点切线与x轴夹角增量比值的极限，定义为任一点的曲率半径r2；在路面沉降断面抛物线上取无限接近的两点z(x)、z(x+dx)，得到：；；；；略去无穷小量dx，得到：；其中，为z=λx2的一阶导数，为z=λx2的二阶导数。
8.在一种可能的实施方式中，所述地表沉降槽的断面为二次抛物线；所述地表沉降槽的曲面上的点是连续的、圆滑的；所述地表沉降槽的曲率是连续的，且曲线上任何一点的曲率是唯一的；测量地铁区间隧道下穿道路路面平整度的最大塞尺间隙在3m直尺的端部；地表沉降的纵断面为水平的，不考虑其路线纵坡的影响。
9.第二方面，本技术实施例提供了一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定装置，所述确定装置包括：第一获取模块，用于获取测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部和最大塞尺间隙z0；第一确定模块，用于将(x0, z0)带入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，确定第一路
面沉降参数λ1；其中，x为任一沉降点与隧道轴线的水平距离，z为任一沉降点与最大地表沉降值的沉降点的垂直距离，λ为路面沉降参数；第一计算模块，用于根据道路的指导车速v和指导加速度a，采用r1=v2/a，计算路面沉降断面竖曲线的曲率半径r1；第二计算模块，用于计算路面沉降断面抛物线的曲率半径r2；第二确定模块，用于基于r1等于r2的数学关系，确定第二路面沉降参数λ2；第二获取模块，用于获取地铁区间隧道的洞径d、洞顶覆盖层高度h、土层内摩擦角；第三确定模块，用于根据如下公式确定地表沉降槽宽度β：；第四确定模块，用于根据地表沉降槽正态分布曲线是对称分布的，将β/2确定为x的最大值；第五确定模块，用于将x的最大值、第一路面沉降参数λ1带入所述路面沉降断面抛物线方程z=λx2，将计算得到的z1确定为满足路面平整度的地表沉降限值；将x的最大值、第二路面沉降参数λ2带入所述路面沉降断面抛物线方程z=λx2，将计算得到的z2确定为满足行驶舒适性的地表沉降限值。
10.在一种可能的实施方式中，地表沉降槽正态分布曲线的公式为：；其中，d(x)为任一沉降点的地表沉降值，d
max
为最大地表沉降值，i为地表沉降宽度系数。
11.在一种可能的实施方式中，所述第二计算模块，在计算路面沉降断面抛物线的曲率半径r2时，包括：将路面沉降断面抛物线上任一点的弧长增量ds与该点切线与x轴夹角增量比值的极限，定义为任一点的曲率半径r2；在路面沉降断面抛物线上取无限接近的两点z(x)、z(x+dx)，得到：；；；
；略去无穷小量dx，得到：；其中，为z=λx2的一阶导数，为z=λx2的二阶导数。
12.在一种可能的实施方式中，所述地表沉降槽的断面为二次抛物线；所述地表沉降槽的曲面上的点是连续的、圆滑的；所述地表沉降槽的曲率是连续的，且曲线上任何一点的曲率是唯一的；测量地铁区间隧道下穿道路路面平整度的最大塞尺间隙在3m直尺的端部；地表沉降的纵断面为水平的，不考虑其路线纵坡的影响。
13.第三方面，本技术实施例提供了一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行第一方面任一项所述的地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法的步骤。
14.第四方面，本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行第一方面任一项所述的地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法的步骤。
15.本技术实施例提供的地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，采用路面平整度、行驶舒适性两种评价标准，分别计算满足路面平整度的地表沉降限值、满足行驶舒适性的地表沉降限值，用于指导隧道下穿道路施工，提高了下挖有隧道的道路的质量，进而保证了车辆的行驶安全和行驶舒适性。
16.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1示出了本技术实施例提供的一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法的流程图；图2示出了本技术实施例提供的一种路面沉降断面抛物线的示意图；图3示出了本技术实施例提供的一种地表沉降槽正态分布曲线的示意图；图4示出了本技术实施例提供的一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定装置的结构示意图；
图5示出了本技术实施例提供的一种电子设备的示意图。
19.具体实施方式
20.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
21.近年来，我国基础设施的建设规模逐渐增大，铁路、公路等交通网四通八达，在挖掘地铁区间地下隧道时，通常会出现隧道与道路相交的情况，而在地铁区间隧道下穿道路的施工过程中，不可避免地会造成地面下沉等道路变形的情况发生。目前，我国道路路基的不均匀沉降控制限值是以路面基层的层底弯拉应力作为控制指标计算得到的，符合路面结构性能，但是采用该种方式计算得当的沉降控制限值普遍偏大，会降低汽车高速行驶时的舒适性。
22.基于上述问题，本技术实施例提供了一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，包括：获取测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部和最大塞尺间隙z0，将(x0, z0)带入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，确定λ1；根据道路的指导车速v和指导加速度a，采用r1=v2/a，计算路面沉降断面竖曲线的曲率半径r1；计算路面沉降断面抛物线的曲率半径r2，令r1=r2，确定λ2；根据地表沉降槽正态分布曲线是对称分布的，将地表沉降槽宽度β的一半确定为x的最大值；根据x的最大值、λ1、λ2，确定满足路面平整度的地表沉降限值z1、满足行驶舒适性的地表沉降限值z2。本技术实施例采用路面平整度、行驶舒适性两种评价标准，分别计算满足路面平整度的地表沉降限值、满足行驶舒适性的地表沉降限值，用于指导隧道下穿道路施工，提高了下挖有隧道的道路的质量，进而保证了车辆的行驶安全和行驶舒适性。
23.针对以上方案所存在的缺陷，均是发明人在经过实践并仔细研究后得出的结果，因此，上述问题的发现过程以及下文中本技术针对上述问题所提出的解决方案，都应该是发明人在本技术过程中对本技术做出的贡献。
24.下面将结合本技术中附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
26.为便于对本实施例进行理解，首先对本技术实施例所公开的一种地铁区间隧道下
穿道路地表沉降限值的确定方法进行详细介绍。
27.本技术实施例提供的地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，用于在道路下面挖掘地铁隧道时，计算满足路面平整度或者满足行驶舒适性的地表沉降限值，进而以计算得到的地表沉降限值为标准，控制地铁隧道在施工和使用过程中地面下降变形的程度，保证隧道和道路的安全。首先，假定修建隧道后发生变形的道路的竖直切面为路面沉降断面，路面沉降断面的形状符合抛物线的数学特征，因此，假定路面沉降断面抛物线方程为z=λx2；然后，分别计算满足路面平整度的λ1、满足行驶舒适性的λ2，在确定x的最大值后，基于上述路面沉降断面抛物线方程，计算不同情况下z的最大值，得到满足路面平整度的地表沉降限值z1，满足行驶舒适性的地表沉降限值z2。实际中，将计算得到的z1和z2提供给施工方，作为施工参数指导隧道的挖掘工作。本技术实施例采用路面平整度、行驶舒适性两种路面沉降控制评价标准，为施工人员提供保证路面平整度、保证行驶舒适性的地表沉降限值基准，提高了路面下挖掘隧道的施工标准和施工安全系数。
28.参见图1所示，图1为本技术实施例提供的一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法的流程图，确定方法包括：s101、获取测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部和最大塞尺间隙z0，将(x0, z0)带入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，确定第一路面沉降参数λ1；其中，x为任一沉降点与隧道轴线的水平距离，z为任一沉降点与最大地表沉降值的沉降点的垂直距离，λ为路面沉降参数。
29.本技术实施例中，假定隧道造成路面沉降的竖直切面的形状符合抛物线的数学特征，左右对称，从最大地表沉降值的沉降点至最小地表沉降值的沉降点（沉降值为零），竖直切面形成的曲线的弯曲程度逐渐增大，即曲率的绝对值逐渐增大。假定路面沉降断面抛物线方程为：z=λx2，参见图2所示，图2为本技术实施例提供的一种路面沉降断面抛物线的示意图，x为任一沉降点与隧道轴线的水平距离，z为任一沉降点与最大地表沉降值的沉降点的垂直距离，o1点为最大地表沉降值的沉降点，x轴与隧道轴线相重合，x轴方向为隧道轴线方向。
30.λ为路面沉降参数，本技术实施例既考虑了挖掘隧道对路面平整度造成的影响，又考虑了挖掘隧道对道路上汽车行驶舒适性造成的影响，分别计算满足路面平整度的λ1、满足行驶舒适性的λ2。
31.步骤s101用于计算λ1：假定测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部、最大塞尺间隙为z0，将(x0, z0)确定为路面沉降断面抛物线上的一点，将(x0, z0)带入方程z=λx2，得到满足路面平整度的路面沉降参数λ1= z0/ x
02
，将λ1作为第一路面沉降参数。
32.s102、根据道路的指导车速v和指导加速度a，采用r1=v2/a，计算路面沉降断面竖曲线的曲率半径r1；计算路面沉降断面抛物线的曲率半径r2，并基于r1等于r2的数学关系，确定第二路面沉降参数λ2。
33.在步骤s102中，计算满足行驶舒适性的λ2，指导车速是允许车辆在道路上行驶的最大车速，指导加速度是车辆行驶过程中所允许的加速度上限，将车辆以指导车速和指导加速度行驶时，道路沉降不影响车辆行驶舒适性的路面沉降参数定义为λ2。根据我国道路的行车速度标准，查找车辆行驶在挖掘隧道的道路上的指导车速v（单位m/s）和指导加速度a（单位m/s2），并采用路面沉降断面竖曲线曲率半径计算公式r1=v2/a，计算得到r1。
34.路面沉降断面抛物线的曲率半径r2计算公式为：。
35.实际中，地铁区间隧道下穿道路时，地面沉降断面竖曲线的曲率k1（k1=1/ r1）应大于等于路面沉降断面抛物线的曲率k2（k2=1/ r2），因此，r1≤r2，令r1=r2，得到：。
36.经计算得到满足行驶舒适性的λ2，将λ2作为第二路面沉降参数。
37.进一步的，通过如下方式推导出路面沉降断面抛物线的曲率半径r2：步骤1：将路面沉降断面抛物线上任一点的弧长增量ds与该点切线与x轴夹角增量比值的极限，定义为任一点的曲率半径r2。
38.在步骤1中，将路面沉降断面抛物线上任一点的曲率半径r2，定义为该点弧长增量与该点切线与x轴夹角增量比值的极限，得到：r2=ds/。
39.步骤2：在路面沉降断面抛物线上取无限接近的两点z(x)、z(x+dx)，得到：；；；；略去无穷小量dx，得到：；
其中，为z=λx2的一阶导数，为z=λx2的二阶导数。
40.s103、获取地铁区间隧道的洞径d、洞顶覆盖层高度h、土层内摩擦角，并根据如下公式确定地表沉降槽宽度β：。
41.s104、根据地表沉降槽正态分布曲线是对称分布的，将β/2确定为x的最大值。
42.地表沉降槽正态分布曲线的公式为：。
43.其中，d(x)为任一沉降点的地表沉降值，d
max
为最大地表沉降值，i为地表沉降宽度系数。
44.需要说明的是，所述地表沉降槽的断面为二次抛物线；所述地表沉降槽的曲面上的点是连续的、圆滑的；所述地表沉降槽的曲率是连续的，且曲线上任何一点的曲率是唯一的；测量地铁区间隧道下穿道路路面平整度的最大塞尺间隙在3m直尺的端部；地表沉降的纵断面为水平的，不考虑其路线纵坡的影响。
45.参见图3所示，图3为本技术实施例提供的一种地表沉降槽正态分布曲线的示意图，在图3中，x为任一沉降点与隧道轴线的水平距离，y为任一沉降点的地表沉降值，o2点为最大地表沉降值的沉降点的竖直线与地面水平线的交点，也是隧道轴线与地面水平线的交点，最大地表沉降值的沉降点的竖直线与隧道轴线相重合，d为地铁区间隧道的洞径，h为洞顶覆盖层高度， i为地表沉降宽度系数，i是地表沉降槽正态分布曲线反弯点到隧道轴线的水平距离，水平地面上ab两点之间的距离等于β，且沉降槽正态分布曲线是左右对称的，参照图3所示，任一沉降点与隧道轴线的水平距离x的最大值等于β/2。
46.s105、将x的最大值、第一路面沉降参数λ1带入所述路面沉降断面抛物线方程z=λx2，将计算得到的z1确定为满足路面平整度的地表沉降限值；将x的最大值、第二路面沉降参数λ2带入所述路面沉降断面抛物线方程z=λx2，将计算得到的z2确定为满足行驶舒适性的地表沉降限值。
47.x
max
=β/2，使用计算公式z1=λ1x
max2 =λ1β2/4，计算满足路面平整度的地表沉降限值z1；使用计算公式z2=λ2x
max2 =λ2β2/4，计算满足行驶舒适性的地表沉降限值z2。
48.需要说明的是，同一道路可以对应有多个指导车速，因此，针对同一道路，可以计算不同指导车速对应的λ2，进而分别计算满足不同指导车速的地表沉降限值z2，得到多个z2。
49.实际中，将计算得到的z1和多个z2提供给施工方，作为施工参数指导隧道的挖掘工作。
50.实施例：某地铁区间隧道洞身下穿某高速公路，地铁区间隧道洞径d为15.5m，洞顶覆盖层h为10m，隧道围岩为砂质黄土，土层内摩擦角为28.5
°
。
51.根据公式，计算得到β=27.4cm。
52.已知测量路面平整度的最大塞尺间隙在3m（x0=3m）直尺的端部和最大塞尺间隙0.5cm（z0=0.5cm），得到路面沉降断面抛物线上某一点的坐标为（3，0.005），代入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，得到第一路面沉降参数λ1=0.0005556m-1
，所以，z1=0.0005556x
max2
。
53.由于路面纵向沉降断面是对称的，取x
max
=β/2=13.7 cm，计算可得z1=10.43cm。取整后，以10cm作为满足路面平整度的地表沉降限值。
54.根据《中人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条规定，高速公路最高车速不得超过每小时120km，取指导车速v=120km/h；同时，根据《汽车性能与使用技术》一书中规定的高速公路的主要功能，取指导加速度a
max
=1.024m/s2。
55.采用r1=v2/a，计算可得r1=1085m。
56.令r1= r2，经过解二阶导数可得λ2=0.0004576m-1
。
57.所以，z2=0.0004576x
max2
。
58.带入x
max
=13.7m，计算可得z2=d
max
=8.59cm。取整后，以8cm作为满足行驶舒适性的地表沉降限值。
59.考虑到在实际驾车中，超速行驶的现象时有发生，表1给出了满足不同指导车速的地表沉降限值。
60.综上所述，满足乘客乘车舒适住对地表沉降限值提出了更高的要求，但比起目前我国地铁区间隧道下穿道路时所采用的3cm地表沉降限值还是宽松了许多。
61.将满足路面平整度的地表沉降限值10cm，以及满足不同指导车速的地表沉降限值8cm（最高行驶速度120 km/h）、4cm（最高行驶速度160 km/h）、3cm（最高行驶速度200 km/h）提供给施工方，作为施工参数指导隧道的挖掘工作。
62.本技术实施例提供的地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，采用路面平整度、行驶舒适性两种评价标准，分别计算满足路面平整度的地表沉降限值、满足行驶舒
适性的地表沉降限值，用于指导隧道下穿道路施工，提高了下挖有隧道的道路的质量，进而保证了车辆的行驶安全和行驶舒适性。
63.基于同一发明构思，本技术实施例中还提供了与地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法对应的地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定装置，由于本技术实施例中的装置解决问题的原理与本技术实施例上述地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法相似，因此装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
64.参见图4所示，图4为本技术实施例提供的一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定装置的结构示意图，该确定装置包括：第一获取模块401，用于获取测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部和最大塞尺间隙z0；第一确定模块402，用于将(x0, z0)带入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，确定第一路面沉降参数λ1；其中，x为任一沉降点与隧道轴线的水平距离，z为任一沉降点与最大地表沉降值的沉降点的垂直距离，λ为路面沉降参数；第一计算模块403，用于根据道路的指导车速v和指导加速度a，采用r1=v2/a，计算路面沉降断面竖曲线的曲率半径r1；第二计算模块404，用于计算路面沉降断面抛物线的曲率半径r2；第二确定模块405，用于基于r1等于r2的数学关系，确定第二路面沉降参数λ2；第二获取模块406，用于获取地铁区间隧道的洞径d、洞顶覆盖层高度h、土层内摩擦角；第三确定模块407，用于根据如下公式确定地表沉降槽宽度β：；第四确定模块408，用于根据地表沉降槽正态分布曲线是对称分布的，将β/2确定为x的最大值；第五确定模块409，用于将x的最大值、第一路面沉降参数λ1带入所述路面沉降断面抛物线方程z=λx2，将计算得到的z1确定为满足路面平整度的地表沉降限值；将x的最大值、第二路面沉降参数λ2带入所述路面沉降断面抛物线方程z=λx2，将计算得到的z2确定为满足行驶舒适性的地表沉降限值。
65.在一种可能的实施方式中，地表沉降槽正态分布曲线的公式为：；其中，d(x)为任一沉降点的地表沉降值，d
max
为最大地表沉降值，i为地表沉降宽度系数。
66.在一种可能的实施方式中，所述第二计算模块404，在计算路面沉降断面抛物线的曲率半径r2时，包括：将路面沉降断面抛物线上任一点的弧长增量ds与该点切线与x轴夹角增量比值的极限，定义为任一点的曲率半径r2；
在路面沉降断面抛物线上取无限接近的两点z(x)、z(x+dx)，得到：；；；；略去无穷小量dx，得到：；其中，为z=λx2的一阶导数，为z=λx2的二阶导数。
67.在一种可能的实施方式中，所述地表沉降槽的断面为二次抛物线；所述地表沉降槽的曲面上的点是连续的、圆滑的；所述地表沉降槽的曲率是连续的，且曲线上任何一点的曲率是唯一的；测量地铁区间隧道下穿道路路面平整度的最大塞尺间隙在3m直尺的端部；地表沉降的纵断面为水平的，不考虑其路线纵坡的影响。
68.本技术实施例提供的地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定装置，采用路面平整度、行驶舒适性两种评价标准，分别计算满足路面平整度的地表沉降限值、满足行驶舒适性的地表沉降限值，用于指导隧道下穿道路施工，提高了下挖有隧道的道路的质量，进而保证了车辆的行驶安全和行驶舒适性。
69.参见图5所示，图5为本技术实施例提供的一种电子设备的示意图，该电子设备500包括：处理器501、存储器502和总线503，所述存储器502存储有所述处理器501可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器501与所述存储器502之间通过总线503通信，所述处理器501执行所述机器可读指令，以执行如上述地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法的步骤。
70.具体地，上述存储器502和处理器501能够为通用的存储器和处理器，这里不做具体限定，当处理器501运行存储器502存储的计算机程序时，能够执行上述地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法。
71.对应于上述地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算
机程序被处理器运行时执行上述地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法的步骤。
72.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
73.所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。
74.另外，在本技术各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。
75.所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器（read-only memory，rom）、随机存取存储器（random access memory，ram）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
76.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术的技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。