一种试验油箱倒飞计数器的制作方法

1.本发明属于航空制造领域，具体的是涉及一种燃油系统地面负过载试验，对飞行器的试验油箱倒飞和类似油箱翻转动作时的计数机构。


背景技术：

2.飞机、航模等飞行器的燃油系统地面负过载试验中，其试验用油箱（以下简称油箱）需要按照要求正确地进行以下动作：保持正飞—进入倒飞—保持倒飞—退出倒飞—保持正飞，即油箱对应完成动作：正置（0
°
）—翻转（0
°→
180
°
）—保持倒置（180
°
）—翻转（180
°→0°
）—保持正置（0
°
），只有油箱全过程地完成以上整套动作一次，才能确定为倒飞动作成功一次，现有技术在实际高频次的倒飞试验中，往往通过角度传感器采集成为的计算机数据，人为进行分析后判定倒飞动作成功次数，这个过程读取、阅读、分析、处理的数据量往往很大，消耗的时间也相对很长。


技术实现要素：

3.本发明为了省去数据处理、数据分析，而是自动、快速、准确、直观地读出油箱倒飞（翻转）次数，设计一种飞行器地面试验油箱倒飞计数器。
4.本发明技术方案：一种试验油箱倒飞计数器，包括壳体、安装板、动力触发机构、动力传递机构、执行机构、位置锁止机构和机械计数装置，所述壳体的内部设有执行机构和位置锁止机构；执行机构包括计数执行机构和解锁执行机构，所述计数执行机构用于执行触发执行机械计数装置进行计数；所述位置锁止机构用于一次触发机械计数装置计数后锁止计数执行机构；所述解锁执行机构用于对位置锁止机构进行复位解锁，以备下次计数；所述壳体的一侧设有动力触发机构，壳体的上部及下部分别设有动力传递机构，动力触发机构能够根据飞行状态给动力传递机构提供相应的执行动力，动力传递机构用于接收动力触发机构提供的执行动力并将其传递至相应的执行机构执行相应的动作。
5.进一步，所述动力触发机构包括限位导轨和触发滚球，所述触发滚球设于限位导轨内，触发滚球可在重力的作用下沿限位导轨内部移动为动力传递机构提供撞击力。
6.进一步，所述限位导轨的内部具有限位过渡区。
7.进一步，所述限位导轨包括两端的直段和两处直角拐弯段，两直角拐弯段之间为限位过渡区。
8.进一步，所述动力传递机构包括第一杠杆和第二杠杆，所述壳体的上部及下部分别设有杠杆支架，第一杠杆和第二杠杆分别与相应的杠杆支架铰接。
9.进一步，所述计数执行机构包括计数触头杆，所述壳体内部一侧垂直弹性安装有计数触头杆，所述计数触头杆的上端伸出壳体上部设有与第一杠杆驱动连接的上触头，计数触头杆的下端伸出壳体下部设有与机械计数装置驱动连接的下触头，所述计数触头杆的杆身上设有楔形限位块；
所述解锁执行机构包括复位触头杆，所述壳体的内底部一侧弹性安装有复位触头杆，复位触头杆的一端伸出壳体设有与第二杠杆驱动连接的复位触头。
10.进一步，所述位置锁止机构包括滑动卡扣，所述壳体内部横向弹性安装有滑动卡扣，所述滑动卡扣的一侧设有与楔形限位块相匹配的楔形导向面，所述滑动卡扣的底部设有供复位触头杆插入解锁的解锁槽，解锁槽具有与复位触头杆杆头配合的楔形解锁面。
11.进一步，楔形限位块与楔形导向面接触时，下触头与机械计数装置处于非接触状态；楔形限位块向下越过楔形导向面时，下触头与机械计数装置处于保持按压状态。
12.本发明相比于现有技术省去了数据处理和数据分析环节，而是自动、快速、准确、直观地读出油箱倒飞（翻转）次数，通过设置动力触发机构可根据飞行状态给动力传递机构提供相应的执行动力，且整个过程无须能耗，在保证了计数的有效性及准确性的同时，极大的提高了工作效率，降低了数据获取成本。
附图说明
13.图1是本发明较佳实施例油箱保持正置时的结构示意图；图2是图1的局部放大图；图3是本发明较佳实施例中油箱进入倒飞过程中，逆时针翻转至90
°
位置时；或者是退出倒飞过程中，顺时针翻转至90
°
位置时的结构示意图；图4是本发明较佳实施例中油箱进入倒飞过程中，逆时针翻转处在90
°
～180
°
位置；或者是退出倒飞过程中，顺时针翻转处在90
°
～180
°
位置时的结构示意图；图5是油箱保持倒置时的结构示意图；图中：计数触头杆1，滑动卡扣2，复位触头杆3，机械计数装置4，第一杠杆5，卡扣弹簧6，触发滚球7，第二杠杆8，限位导轨9，杠杆支架10，上触头11，下触头12，楔形限位块13，楔形导向面21，解锁槽22，楔形解锁面221，复位触头31，限位过渡区91，直段92，直角拐弯段93，壳体100，安装板200。
具体实施方式
14.本发明通过下面的实施案例可以对本发明做进一步的描述，然而，本发明的范围并不限于下述实施例。
15.实施例1：参见图1——图5所示的一种试验油箱倒飞计数器，包括壳体100、安装板200、动力触发机构、动力传递机构、执行机构、位置锁止机构和机械计数装置4，所述壳体100的内部设有执行机构和位置锁止机构；执行机构包括计数执行机构和解锁执行机构，所述计数执行机构用于执行触发执行机械计数装置4进行计数；所述位置锁止机构用于一次触发机械计数装置4计数后锁止计数执行机构；所述解锁执行机构用于对位置锁止机构进行复位解锁，以备下次计数；所述壳体100的一侧设有动力触发机构，壳体100的上部及下部分别设有动力传递机构，动力触发机构能够根据飞行状态给动力传递机构提供相应的执行动力，动力传递机构用于接收动力触发机构提供的执行动力并将其传递至相应的执行机构执行相应的动作。
16.进一步，所述动力触发机构包括限位导轨9和触发滚球7，所述触发滚球7设于限位导轨9内，触发滚球7可在重力的作用下沿限位导轨9内部移动为动力传递机构提供撞击力。
17.进一步，所述限位导轨9的内部具有限位过渡区91，限位过渡区91可通过实际的倒飞角度控制误差或精度要求进行设计，实现只有有效地完成倒置（角度）后，才能使得触发滚球7准确下落，给动力传递机构提供相应的执行动力实现有效计数和解锁；本实施例中机械计数装置4为市面通用的计数机构，其结构在此不再赘述；优选，本实施例中，所述限位导轨9包括两端的直段92和两处直角拐弯段93，两直角拐弯段93之间为限位过渡区91，只要倒置和正置未到位，触发滚球7在限位导轨9的限制下均不能撞击相应的杠杆，产生计数和解锁动作，这样就能保证计数的有效性和准确性。
18.进一步，所述动力传递机构包括第一杠杆5和第二杠杆8，所述壳体100的上部及下部分别设有杠杆支架10，第一杠杆5和第二杠杆8分别与相应的杠杆支架10铰接。
19.进一步，所述计数执行机构包括计数触头杆1，所述壳体100内部一侧垂直弹性安装有计数触头杆1，所述计数触头杆1的上端伸出壳体100上部设有与第一杠杆5驱动连接的上触头11，计数触头杆1的下端伸出壳体100下部设有与机械计数装置4驱动连接的下触头12，所述计数触头杆1的杆身上设有楔形限位块13；所述解锁执行机构包括复位触头杆3，所述壳体100的内底部一侧弹性安装有复位触头杆3，复位触头杆3的一端伸出壳体100设有与第二杠杆8驱动连接的复位触头31。
20.进一步，所述位置锁止机构包括滑动卡扣2，所述壳体100内部横向弹性安装有滑动卡扣2，所述滑动卡扣2的一侧设有与楔形限位块13相匹配的楔形导向面21，所述滑动卡扣2的底部设有供复位触头杆3插入解锁的解锁槽22，解锁槽22具有与复位触头杆3杆头配合的楔形解锁面221，利用楔形解锁面221的导向作用将复位触头杆3接受的力转化为滑动卡扣2横向移动的解锁力。
21.进一步，楔形限位块13与楔形导向面21接触时，下触头12与机械计数装置4处于非接触状态；楔形限位块13向下越过楔形导向面21时，下触头12与机械计数装置4处于保持按压状态，具体地，飞机正飞时，触发滚球7会撞击第二杠杆8的一端，第二杠杆8的另一端会撞击复位触头31，复位触头杆3远离复位触头31的一端会伸入脱扣槽使滑动卡扣2向左移动，使得计数触头杆在弹簧力作用下带动楔形限位块13向上复位与楔形导向面21接触，从而实现按压机械计数装置4之后的复位，即下触头12与机械计数装置4处于“弹开状态”，准备下次计数动作。
22.进一步，本实施例中，为防止撞击产生的火花等危险因素，第一杠杆5、第二杠杆8、触发滚球7和各触头设计为铜质、铝制等有色金属材料，使用时可将本发明一种试验油箱倒飞计数器通过安装板200固定在需要计数的试验用油箱上，油箱从初始的正置位置转动到倒置位置的过程为附图1
→
附图3
→
附图4
→
附图5，退出倒置位置恢复达到正置的过程为：附图5
→
附图4
→
附图3
→
附图1。
23.其中图1表示为倒飞开始前的油箱正置状态，当从初始的正置位置转动到倒置位置时（倒置位置如图5所示），触发滚球7将在重力的作用下沿限位导轨9下落并驱动第一杠杆5转动，并作用在计数触头杆1的上触头11，使计数触头杆1向计数装置4移动，下触头12按压机械计数装置4的拨片，实现计数机构计数一次，触头杆1向计数装置4移动过程中，滑动卡扣2会在在楔形限位块13 的作用下向右移动并压缩卡扣弹簧6，直至楔形限位块13越过楔形导向面21时，卡扣弹簧6将复位，推动滑动卡扣2左移，此时楔形限位块13被滑动卡扣2压紧并锁住，暂时不能上下滑动，以实现此时机械计数装置4的拨片被按压并暂时一直保持
按压状态，机械计数装置4在被按压后计数并显示增加一次，只有松开与机械计数装置4的按压，才能准备下一次的按压计数。
24.退出倒飞时，即当计数器经附图5
→
附图4
→
附图3
→
附图1，到达附图1的有效正飞位置后，如图1所示，触发滚球7才能在重力的作用下沿限位导轨9下落并驱动第二杠杆8转动，以作用于复位触头杆3，复位触头杆3远离复位触头31的一端会伸入脱扣槽使滑动卡扣2向左移动再次压缩卡扣弹簧6，使得计数触头杆在弹簧力作用下带动楔形限位块13向上复位与楔形导向面21接触，之前的锁止失效，结束上次计数的按压保持动作，下触头12与机械计数装置4处于非接触状态，实现了一次完整的油箱翻转计数，如果由于各种原因未翻转到位，即不能有效回到正飞位置，触发滚球7无法越过直角拐弯段93，就实现不了结束上次计数的按压保持动作；通过观察下触头12是否脱离机械计数装置4的拨片，就可以判断机械计数装置4的显示数字是否为最后成功的有效翻转次数，脱离，表明机械计数装置4的显示数字就是有效翻转次数，未脱离，表明有效翻转次数为机械计数装置4的显示数字数值减1。
25.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
26.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。