一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算方法及装置与流程

1.本发明涉及分析车辆油耗的技术领域，尤其涉及一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算方法及装置。


背景技术：

2.车辆滑行是车辆在行驶过程中，驾驶员松开油门踏板(使节气门处于完全关闭)，让发动机不需要输出扭矩，使车辆可以在在先动能的拖动下持续前行的现象，这一工况被称为滑行。
3.在滑行过程中，由于发电机不再输出扭矩，发动机不需耗油启动，因此，可以节省燃油。为了计算滑行过程中节省的燃油量，目前常用的方法是获取车辆在预设时长内的总行驶距离和滑行距离，并利用两个总行驶距离和滑行距离计算车辆的实际距离，采用车辆的单位油耗值分别计算总行驶距离对应的总油耗和实际距离的实际油耗，根据两个油耗的差值确定滑行的油耗节省值。
4.但目前常用的方法有如下技术问题：车辆的滑行状态有多种，而不同的滑行节省的油耗均不相同，且某些车辆在滑行过程中还处于高耗油状态，导致统计的车辆滑行距离与车辆实际不耗油的滑行距离出现偏差，计算油耗节省值不准确，误差较大。


技术实现要素：

5.本发明提出一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算方法及装置，所述方法可以识别车辆不同的滑行类型，基于不同的滑行类型准确计算节省的油耗，以减少计算的误差，提高计算的准确率。
6.本发明实施例的第一方面提供了一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算方法，所述方法包括：
7.采集车辆在预设的第一时长内的行驶数据集；
8.基于所述行驶数据集中的喷油量，确定车辆的滑行类型；
9.根据所述滑行类型计算车辆滑行的油耗节省值。
10.在第一方面的一种可能的实现方式中，所述滑行类型包括单独带档滑行、单独空挡滑行以及带档并空挡滑行；
11.所述基于所述行驶数据集中的喷油量，确定车辆的滑行类型，包括：
12.从所述行驶数据集中提取车辆的行驶速率、油门开度和初始喷油量值，并统计在所述油门开度等于预设开度值且持续时长大于或等于预设的第二时长、所述行驶速率大于或等于预设的第一速率值、初始喷油量值小于或等于预设的第一油量值的时长，得到油量变化时长，其中，所述预设的第二时长小于所述油量变化时长，所述油量变化时长小于所述预设的第一时长；
13.按照所述油量变化时长，从所述行驶数据中提取的多个喷油量值；
14.若每个所述喷油量值均小于预设的第二油量值，则确定车辆在预设的第一时长内
的滑行类型为所述单独带档滑行；
15.若每个所述喷油量值均大于预设的第二油量值，且小于预设的第一油量值，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述单独空挡滑行；
16.否则，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述带档并空挡滑行。
17.在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述滑行类型计算车辆滑行的油耗节省值，包括：
18.获取车辆的在先油耗值和滑行油耗值，所述在先油耗值为车辆从预设的第一时长的起点至所述油量变化时长的起点的百公里油耗值，所述滑行油耗值为车辆在所述油量变化时长内的百公里油耗值；
19.计算所述在先油耗值和所述滑行油耗值的差值，得到油耗节省值。
20.在第一方面的一种可能的实现方式中，所述采集车辆在预设时长内的行驶数据集，包括：
21.利用车辆的r-box设备采集车辆在行驶时的实时数据；
22.对所述实时数据预处理，得到行驶数据集，所述预处理包括依次进行识别、筛选和分类。
23.在第一方面的一种可能的实现方式中，在所述根据所述滑行类型计算车辆滑行的油耗节省值的步骤后，所述方法还包括：
24.采用所述油耗节省值生成油耗分析报告；
25.将所述油耗分析报告发送至车辆驾驶员的智能终端，以供所述智能终端语音播报所述油耗节省值，以及可视化展示所述油耗分析报告。
26.本发明实施例的第二方面提供了一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算装置，所述装置包括：
27.采集模块，用于采集车辆在预设的第一时长内的行驶数据集；
28.确定模块，用于基于所述行驶数据集中的喷油量，确定车辆的滑行类型；
29.计算模块，用于根据所述滑行类型计算车辆滑行的油耗节省值。
30.在第二方面的一种可能的实现方式中，所述滑行类型包括单独带档滑行、单独空挡滑行以及带档并空挡滑行；
31.所述确定模块，还用于：
32.从所述行驶数据集中提取车辆的行驶速率、油门开度和初始喷油量值，并统计在所述油门开度等于预设开度值且持续时长大于或等于预设的第二时长、所述行驶速率大于或等于预设的第一速率值、初始喷油量值小于或等于预设的第一油量值的时长，得到油量变化时长，其中，所述预设的第二时长小于所述油量变化时长，所述油量变化时长小于所述预设的第一时长；
33.按照所述油量变化时长，从所述行驶数据中提取的多个喷油量值；
34.若每个所述喷油量值均小于预设的第二油量值，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述单独带档滑行；
35.若每个所述喷油量值均大于预设的第二油量值，且小于预设的第一油量值，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述单独空挡滑行；
36.否则，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述带档并空挡滑行。
37.在第二方面的一种可能的实现方式中，所述计算模块，还用于：
38.获取车辆的在先油耗值和滑行油耗值，所述在先油耗值为车辆从预设的第一时长的起点至所述油量变化时长的起点的百公里油耗值，所述滑行油耗值为车辆在所述油量变化时长内的百公里油耗值；
39.计算所述在先油耗值和所述滑行油耗值的差值，得到油耗节省值。
40.在第二方面的一种可能的实现方式中，所述采集模块，还用于：
41.利用车辆的r-box设备采集车辆在行驶时的实时数据；
42.对所述实时数据预处理，得到行驶数据集，所述预处理包括依次进行识别、筛选和分类。
43.在第二方面的一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
44.生成模块，用于采用所述油耗节省值生成油耗分析报告；
45.发送模块，用于将所述油耗分析报告发送至车辆驾驶员的智能终端，以供所述智能终端语音播报所述油耗节省值，以及可视化展示所述油耗分析报告。
46.相比于现有技术，本发明实施例提供的一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算方法及装置，其有益效果在于：本发明实时采集车辆的行驶数据，然后基于行驶数据确定车辆是否滑行，当确定车辆滑行可以采用行驶数据识别车辆不同的滑行类型，再基于不同的滑行类型准确计算节省的油耗，从而能减少计算的误差，提高计算的准确率。
附图说明
47.图1是本发明一实施例提供的一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算方法的流程示意图；
48.图2是本发明一实施例提供的滑行判断的操作流程图；
49.图3是本发明一实施例提供的识别滑行类型的操作流程图；
50.图4是本发明一实施例提供的油耗节省值计算的操作流程图；
51.图5是本发明一实施例提供的油耗节省值的分析图表一；
52.图6是本发明一实施例提供的油耗节省值的分析图表二；
53.图7是本发明一实施例提供的一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算装置的结构示意图。
具体实施方式
54.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
55.车辆滑行是车辆在行驶过程中，驾驶员松开油门踏板(使节气门处于完全关闭)，让发动机不需要输出扭矩，使车辆可以在在先动能的拖动下持续前行的现象，这一工况被称为滑行。
56.在滑行过程中，由于发电机不再输出扭矩，发动机不需耗油启动，因此，可以节省燃油。为了计算滑行过程中节省的燃油量，目前常用的方法是获取车辆在预设时长内的总
行驶距离和滑行距离，并利用两个总行驶距离和滑行距离计算车辆的实际距离，采用车辆的单位油耗值分别计算总行驶距离对应的总油耗和实际距离的实际油耗，根据两个油耗的差值确定滑行的油耗节省值。
57.但目前常用的方法有如下技术问题：车辆的滑行状态有多种(例如带档滑行、空挡滑行或者带档和空挡滑行兼有)，而不同的滑行节省的油耗均不相同，且某些车辆在滑行过程中还处于耗油状态，导致统计的车辆滑行距离与车辆实际不耗油的滑行距离出现偏差，计算油耗节省值不准确，误差较大。
58.为了解决上述问题，下面将通过以下具体的实施例对本技术实施例提供的一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算方法进行详细介绍和说明。
59.在一实施例中，所述方法适用于车载终端或者与车辆连接的云端平台，车载终端与云端平台均可以与车辆驾驶员的智能终端通信连接，以供驾驶员通过智能终端从云端或车载终端采集车辆的数据。
60.参照图1，示出了本发明一实施例提供的一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算方法的流程示意图。
61.其中，作为示例的，所述关于车辆滑行状态的节省油耗计算方法，可以包括：
62.s11、采集车辆在预设的第一时长内的行驶数据集。
63.在一实施例中，行驶数据集可以包括车辆的各种行驶参数，例如速率、行驶时长、喷油量、油门状态、加速度、车辆行驶环境、轮胎气压、行驶里数等等。预设的第一时长可以是驾驶员驾驶车辆行驶的某一段时间，例如，一天，半天，8小时或者一周等等，具体可以根据实际需要进行调整。
64.在一可选的实施方式中，车辆可以设有r-box设备(或直接使用车上t-box设备—针对车辆出厂已经安装t-box设备的情况)，通过r-box或t-box实时采集车辆运行数据，将各种数据汇集在一起，得到行驶数据集。
65.在一实施例中，采集的数据有多种，若采用全部数据进行后续的分析计算，计算的数据量大，耗时长，且数据中可能包含无用的数据，为了减少处理的数据量，提高数据的处理效率，其中，作为示例的，步骤s11可以包括以下子步骤：
66.s111、利用车辆的r-box设备采集车辆在行驶时的实时数据。
67.s112、对所述实时数据预处理，得到行驶数据集，所述预处理包括依次进行识别、筛选和分类。
68.具体地，可以利用r-box设备采集车辆在行驶时的实时数据，并将数据存储在云端，当采集的时长等于预设的第一时长时，对预设的第一时长这一时长区间段内的数据进行预处理，得到行驶数据集。
69.其中，预处理包括数据识别、数据筛选和数据分类。
70.数据识别具体是识别数据的时间维度。例如，采集的数据其时间维度可能是1秒、0.5秒或3秒。
71.数据筛选是剔除数据时间维度小于预设时间维度的数据，例如，预设时间维度为1秒，则保留时间维度大于或等于1秒的数据，剔除时间维度小于1秒的数据。
72.数据分类是将各个数据进行划分，分别划分成喷油量、速率、行驶里程等等。
73.s12、基于所述行驶数据集中的喷油量，确定车辆的滑行类型。
74.车辆在滑行过程中，可能不喷油或者小喷油，可以根据发电机的喷油量，以确定车辆的滑行类型，从而能根据其实际滑行类型进行耗油节省量的计算。
75.在一可选的实施例中，所述滑行类型包括单独带档滑行、单独空挡滑行以及带档并空挡滑行。
76.其中，单独带动滑行是车辆持续带档滑行。单独空挡滑行是车辆持续进行空挡滑行。带档并空挡滑行是车辆在滑行中既有带动又有空挡两种状态，车辆可能在滑行过程中在这两种状态中来回切换。
77.其中，作为示例的，步骤s12可以包括以下子步骤：
78.s121、从所述行驶数据集中提取车辆的行驶速率、油门开度和初始喷油量值，并统计在所述油门开度等于预设开度值且持续时长大于或等于预设的第二时长、所述行驶速率大于或等于预设的第一速率值、初始喷油量值小于或等于预设的第一油量值的时长，得到油量变化时长，其中，所述预设的第二时长小于所述油量变化时长，所述油量变化时长小于所述预设的第一时长。
79.s122、按照所述油量变化时长，从所述行驶数据中提取的多个喷油量值。
80.s123、若每个所述喷油量值均小于预设的第二油量值，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述单独带档滑行。
81.s124、若每个所述喷油量值均大于预设的第二油量值，且小于预设的第一油量值，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述单独空挡滑行。
82.s125、否则，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述带档并空挡滑行。
83.在一实时中，可以先确定车辆是否进行滑行，在确定车辆进行滑行后，可以统计车辆在滑行时的喷油量变化的持续时长，进而可以获取喷油量变化时长的喷油量，根据喷油量确定车辆的滑行类型。
84.参照图2，示出了本发明一实施例提供的滑行判断的操作流程图。
85.结合一可选的操作例子进行说明，假设驾驶员一段时间不踩踏油门(油门开度等于0且持续时长大于或等于5秒)、车辆处于行驶状态(行驶速率大于或等于20)且车辆的发电机有喷油(初始喷油量小于或等于40升/每小时)，则确定车辆处理滑行状态，并统计此段时间的持续时长，得到油量变化时长。
86.通过统计车辆在滑行状态的持续时长，可以获取这一时长内的喷油量的数据，进而能根据其喷油量的大小，来准确确定车辆的滑行类型。
87.具体地，可以获取油量变化时长内的多个喷油量值，假设油量变化时长为10秒，则每1秒获取一个喷油量值，得到10个喷油量值，也可以每2秒获取一个喷油量值或者每0.5秒获取一个喷油量值。具体可以根据实际需求进行调整。
88.在获取多个喷油量值后，可以分别判断每个喷油量值，当每个喷油量值均小于预设的第二油量值，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为单独带档滑行；若每个喷油量值均大于预设的第二油量值，且小于预设的第一油量值，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为单独空挡滑行；除此之外，若是剩余的所有情况，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述带档并空挡滑行。
89.其中，预设的第二油量值小于预设的第一油量值。
90.参照图3，示出了本发明一实施例提供的识别滑行类型的操作流程图。
91.当每个喷油量值均小于3升/每小时，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为单独带档滑行；当每个喷油量值均大于3升/每小时且小于或等于40升/每小时，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为单独空挡滑行；当有一个喷油量小于3升/每小时，其余喷油量值均大于3升/每小时且小于或等于40升/每小时、又或者有一个喷油量大于3升/每小时且小于或等于40升/每小时，其余喷油量值均小于3升/每小时，确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述带档并空挡滑行。
92.通过喷油量可以准确区分车辆在滑行过程中的实际滑行类型，进而能根据其滑行类型计算油耗的节省量。
93.s13、根据所述滑行类型计算车辆滑行的油耗节省值。
94.在一实施例中，可以获取该滑行类型对应的耗油量，基于其耗油量，计算油耗节省值。
95.在其中一种的实施例中，步骤s13可以包括以下子步骤：
96.s131、获取车辆的在先油耗值和滑行油耗值，所述在先油耗值为车辆从预设的第一时长的起点至所述油量变化时长的起点的百公里油耗值，所述滑行油耗值为车辆在所述油量变化时长内的百公里油耗值。
97.s132、计算所述在先油耗值和所述滑行油耗值的差值，得到油耗节省值。
98.参照图4，示出了本发明一实施例提供的油耗节省值计算的操作流程图。
99.在实际操作中，可以先获取车辆在进入油量变化时长之前，其百公里油耗值，得到在先油耗值；接着，可以获取车辆在油量变化时长内，其百公里油耗值，得到滑行油耗值。最后，将在先油耗值减去滑行油耗值，得到油耗节省值。
100.为了方便用户查看车辆在滑行过程中所节省下来的油耗，其中，作为示例的，在确定油耗节省值后，所述方法还可以包括：
101.s14、采用所述油耗节省值生成油耗分析报告。
102.s15、将所述油耗分析报告发送至车辆驾驶员的智能终端，以供所述智能终端语音播报所述油耗节省值，以及可视化展示所述油耗分析报告。
103.参照图5-6，分别示出了本发明一实施例提供的油耗节省值的分析图表一和本发明一实施例提供的油耗节省值的分析图表二。
104.具体地，油耗分析报告可以制作成图5或图6的报表，将报表发送给驾驶员的智能终端中，由智能终端可视化展示图表，使得驾驶员可以更加直观清楚地查看，车辆在滑行后所降低的油耗，以供其调整驾驶习惯和驾驶行为。
105.在制作图表是，图表中还可以包括统计报告(滑行在总里程的占比、滑行总时间占比、滑行总油耗占比、各车速间的滑行占比)、滑行分类明细报告(带档滑行、空挡滑行、空挡+带档滑行的滑行开始速度区间、滑行时长、滑行里程、滑行油耗、时长占比、里程占比、百公里油耗、实际节油)等。通过详细的数据分析，让驾驶员能够直观的了解到滑行节省的燃油，通过主观判断相同路况具备的降油潜力。
106.在一可选的实施例中，智能终端可以通过不同方式将车辆运行的详细数据可视化的展现给驾驶员，以便驾驶员随时、按需查看和分析。
107.另外，通过清晰的展示不同滑行在油耗上的节省，能够让驾驶员直观的感受到在合理的范围内进行滑行驾驶能够降低车辆运输燃油的消耗量，同时减少了碳排放。
108.在本实施例中，本发明实施例提供了一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算方法，其有益效果在于：本发明实时采集车辆的行驶数据，然后基于行驶数据确定车辆是否滑行，当确定车辆滑行可以采用行驶数据识别车辆不同的滑行类型，再基于不同的滑行类型准确计算节省的油耗，从而能减少计算的误差，提高计算的准确率。
109.本发明实施例还提供了一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算装置，参见图7，示出了本发明一实施例提供的一种关于车辆滑行状态的节省油耗计算装置的结构示意图。
110.其中，作为示例的，所述关于车辆滑行状态的节省油耗计算装置可以包括：
111.采集模块701，用于采集车辆在预设的第一时长内的行驶数据集；
112.确定模块702，用于基于所述行驶数据集中的喷油量，确定车辆的滑行类型；
113.计算模块703，用于根据所述滑行类型计算车辆滑行的油耗节省值。
114.可选地，所述滑行类型包括单独带档滑行、单独空挡滑行以及带档并空挡滑行；
115.所述确定模块，还用于：
116.从所述行驶数据集中提取车辆的行驶速率、油门开度和初始喷油量值，并统计在所述油门开度等于预设开度值且持续时长大于或等于预设的第二时长、所述行驶速率大于或等于预设的第一速率值、初始喷油量值小于或等于预设的第一油量值的时长，得到油量变化时长，其中，所述预设的第二时长小于所述油量变化时长，所述油量变化时长小于所述预设的第一时长；
117.按照所述油量变化时长，从所述行驶数据中提取的多个喷油量值；
118.若每个所述喷油量值均小于预设的第二油量值，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述单独带档滑行。
119.若每个所述喷油量值均大于预设的第二油量值，且小于预设的第一油量值，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述单独空挡滑行；
120.否则，则确定车辆在预设的第一时长内的滑行类型为所述带档并空挡滑行。
121.可选地，所述计算模块，还用于：
122.获取车辆的在先油耗值和滑行油耗值，所述在先油耗值为车辆从预设的第一时长的起点至所述油量变化时长的起点的百公里油耗值，所述滑行油耗值为车辆在所述油量变化时长内的百公里油耗值；
123.计算所述在先油耗值和所述滑行油耗值的差值，得到油耗节省值。
124.可选地，所述采集模块，还用于：
125.利用车辆的r-box设备采集车辆在行驶时的实时数据；
126.对所述实时数据预处理，得到行驶数据集，所述预处理包括依次进行识别、筛选和分类。
127.可选地，所述装置还包括：
128.生成模块，用于采用所述油耗节省值生成油耗分析报告；
129.发送模块，用于将所述油耗分析报告发送至车辆驾驶员的智能终端，以供所述智能终端语音播报所述油耗节省值，以及可视化展示所述油耗分析报告。
130.所属技术领域的技术人员可以清楚地了解到，为方便的描述和简洁，上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
131.进一步的，本技术实施例还提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在
存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述实施例所述的关于车辆滑行状态的节省油耗计算方法。
132.进一步的，本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行程序，所述计算机可执行程序用于使计算机执行如上述实施例所述的关于车辆滑行状态的节省油耗计算方法。
133.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。