技术特征：
1.一种新型的飞机着陆调度方法，该方法适用于民航组织在机场空域和航线飞行前的飞机调度，对其特征在于：包括如下步骤：sp1.以飞机完整度d、飞机剩余油量o、飞行员和乘客健康指数h、飞机活动空域天气危险指数t和预计回收耗时s，建立多属性决策问题的决策矩阵d：其中，a
i
是第i个考虑的方案，x
ij
是第i个方案关于第j个属性的数值结果；sp2.建立标准化决策矩阵:将各种类型的属性范围转换为无量纲的属性，使属性间可以比较，将每个属性的结果按照总的属性向量的规范划分，决策矩阵r的元素r
ij
计算如下：sp3.关于属性j的熵e
j
定义为其中，k是常量，k＝1/lnm，保证e
j
∈[0,1],信息偏差度d
j
定义为d
j
＝1-e
j
假设在准则层对各因素无偏好，定义权重w
j
为sp4.建立加权标准化决策矩阵:引入权值向量w＝(w1,w2,
…
,w
j
,
…
,w
n
)，通过矩阵的每列与其相应的权重相乘得到加权标准化决策矩阵v:sp5.确定理想和负理想解:令两个假设的方案a
+
和a-定义为定义为其中,j为效益性属性集合，j’为成本型属性集合,方案a
+
和a-分别表示最偏好和最不偏好的方案；sp6.计算距离:每个方案的距离通过n维euclid距离来测量,每个方案与理想方案和负
理想方案的距离s
i+
、s
i-分别为分别为sp7.计算与理想解相对接近程度:定义a
+
和a-的相对接近程度为sp8.排列偏好顺序:根据c
i+
的降序，方案集按照偏好属性排列。2.根据权利要求1所述的一种新型的飞机着陆调度方法，其特征在于：如果航空管制员根据历史经验对影响飞机回收次序的因素有重要性排序，可对各因素的重要程度设置主观权重λ
j
，对w
j
进一步修正，可以进一步得到比较准确的估计：3.根据权利要求1所述的一种新型的飞机着陆调度方法，其特征在于：在计算关于属性j的熵e
j
时，4.根据权利要求1所述的一种新型的飞机着陆调度方法，其特征在于：进行飞机完整度d、飞机剩余油量o、飞行员和乘客健康指数h、飞机活动空域天气危险指数t和预计回收耗时s的记录时，需要在整个飞行生命期内，约定在某几个特定位置如进场点，进近点，平台点，起始进近点等处通报各机的状态参数。
技术总结
本发明公开了一种新型的飞机着陆调度方法，属于航班着陆调度技术领域，包括如下步骤：以飞机完整度D、飞机剩余油量O、飞行员和乘客健康指数H、飞机活动空域天气危险指数T和预计回收耗时S，建立多属性决策问题的决策矩阵D；将各种类型的属性范围转换为无量纲的属性，建立决策矩阵；建立加权标准化决策矩阵；确定理想和负理想解；计算每个方案与理想方案和负理想方案的距离；计算与理想解相对接近程度；排列偏好顺序。本发明中，在分配时设置飞机完整度D、飞机剩余油量O、飞行员和乘客健康指数H、飞机活动空域天气危险指数T和预计回收耗时S等5个关键属性约束，既保证经济效益，又保证安全效益，以期获得最佳的综合效益。以期获得最佳的综合效益。以期获得最佳的综合效益。
技术研发人员：王文强
受保护的技术使用者：中国人民解放军东部战区海军参谋部航空兵处
技术研发日：2022.11.14
技术公布日：2023/1/17