内河大型多线多级通航枢纽系统运行环境下过闸诚信评价方法与流程

1.本发明涉及船舶过闸技术领域，具体涉及一种内河大型多线多级通航枢纽系统运行环境下过闸诚信评价方法。


背景技术：

2.关于内河大型多线多级通航枢纽系统运行环境下过闸船公司、船舶及船员的诚信管理工作也逐步开展，已实现了过闸船公司、船舶及船员的基本信息管理、诚信信息记录与查询、诚信分值计算与评级、失信黑名单管理等工作。但是如何客观地反映过闸船公司的诚信程度，并没有一个科学、规范、标准化的方法作指导，针对内河大型多线多级通航枢纽系统运行环境下过闸船公司的量化诚信评价方法尚未形成。目前现有内河过闸船公司诚信程度的量化评价，迫切需要结合大型多线多级通航枢纽系统运行环境实况。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本发明提供一种内河大型多线多级通航枢纽系统运行环境下过闸诚信评价方法，该评价方法流程简单高效，实现对过闸船公司进行客观诚信评价，规范水路运输行业船公司诚信评价数据化操作，提高船公司诚信评价的客观性和科学性。
4.本发明采取的技术方案为：
5.内河大型多线多级通航枢纽系统运行环境下过闸诚信评价方法，包括以下步骤：
6.步骤1：考虑影响过闸船公司诚信程度的影响因子，包括船公司日常诚信记分、所属过闸船舶管理难度、对大型多线多级枢纽通航贡献度，将所述三个影响因子拆分为过闸船舶安全管理效果a1、过闸船舶信用行为a2、过闸船舶过闸效率水平a3、过闸船舶防污染管理效果a4、船公司基本素质a3五类指标，构建诚信评价指标体系；
7.步骤2：基于步骤1中的诚信评价指标体系，建立基于ahp层次分析法的诚信评价模型，确定船公司诚信评价指标体系各指标权重。
8.步骤3中，采用线性综合法计算船公司诚信综合评价值，其值越高，代表船公司的诚信综合评价值越高。
9.步骤1中诚信评价指标体系，如表1所示：
10.表1船公司诚信评价指标体系表
11.[0012][0013]
步骤2中，首先，构建判断矩阵并进行一致性检验；然后确定各指标权重；接着选定船公司诚信评价分值计算参数，通过诚信评价模型中的指标权重，确定船公司诚信评价分值计算参数权重，并统一各计算参数的标准。
[0014]
步骤2包括以下步骤：
[0015]
1)构建判断矩阵：
[0016]
按各指标之间的层次关系，将诚信评价指标体系分为三层，对在同隶属一个指标下的具体指标两两比较，对每一个指标的重要性进行量化表示，为了使决策判断量化，形成数值判断矩阵，vij表示指标i和指标j相对于上一层指标的重要性；对于n个指标来说，能够得到判断矩阵a＝(a
ij
)
m*n
。
[0017]
其中：a
ij
表示指标i和指标j相对于目标重要性，构造以下形式的判断矩阵：
[0018][0019]
(1)计算判断矩阵每一行元素的成绩mi：
[0020][0021]
(2)计算mi的n次方根
[0022]
(3)对向量a＝(a1,a2...,an)作归一化处理，令
[0023]
得到最大特征值对应的特征向量w＝(w1,w2...,wn)
t
[0024]
(4)计算判断矩阵a的最大特征根
[0025]
2)判断矩阵的一致性检验：
[0026]
(1)求出一致性指标ci越小，判断矩阵的一致性越好；
[0027]
(2)计算一致性比率cr＜0.1时，判断矩阵具有满意的一致性。
[0028]
ci表示一致性指标；cr表示一致性比率；ri表示同阶平均随机一致性指标。
[0029]
3)指标权重确定：
[0030]
(1)确定一级指标的权重：
[0031]
针对一级指标即所属船舶安全管理效果a1、过闸船舶信用行为a2、过闸船舶过闸效率水平a3、过闸船舶防污染管理效果a4、船公司基本素质a5，对船公司诚信评价指标的重要性构造判断矩阵。
[0032]
(2)确定二级指标的权重：
[0033]
①
：过闸船舶安全管理效果指标判断矩阵：
[0034]
影响过闸船舶安全管理效果水平的有2个指标：水上交通事故情况、违规航行或违规作业情况。
[0035]
②
过闸船舶信用行为指标判断矩阵：
[0036]
影响过闸船舶信用行为水平的有2个指标：所属船舶过闸申报情况、过闸的船舶安检情况。
[0037]
③
：过闸船舶过闸效率水平指标判断矩阵：
[0038]
影响过闸船舶过闸效率水平的有2个指标：所属船舶过闸总运量、所属船舶过闸总艘次情况。
[0039]
④
：过闸船舶防污染管理效果指标判断矩阵：
[0040]
影响过闸船舶防污染管理效果的是指船公司防污染履职情况a
41
。
[0041]
⑤
：船公司基本素质指标判断矩阵：
[0042]
影响船公司基本素质的有2个指标：船舶基本素质、船员基本素质。
[0043]
4)船公司诚信综合评价各指标权重：
[0044]
经一致性检验，确认船公司诚信综合评价指标权重，如表8所示。
[0045]
表8船公司诚信综合分值计算指标权重表
[0046][0047][0048]
所述步骤2中，统一各计算参数标准，其方法为：
[0049]
为消除指标间量级不同的影响，使各个指标转化成可以直接计算的数值，采用规格法对各个指标进行无量纲化，计算方法如公式
①
：
[0050][0051]
式
①
中：yi是无量纲化后的参数值，xi是i公司当年的诚信得分数值；x
max
和x
min
分别
是当年所有船公司诚信日常得分数值的最大值和最小值。
[0052]
所述步骤3中，船公司诚信综合评价值计算方法包括如下步骤：
[0053]
1)确定船公司诚信综合评价数值计算参数权重：
[0054]
根据诚信综合评价数值计算参数和指标权重，能够直接得出船公司诚信综合评价数值计算参数权重。
[0055]
2)采用线性综合法进行计算：
[0056][0057]
式
②
中：z是综合评价数值，为0-1之间的取值，其值越高，代表船公司的诚信综合评价值越高；wi是计算参数权重；yi是无量纲化后的参数值。
[0058]
结合式
①
和式
②
，船公司诚信综合分值的计算公式如式
③
所示，
[0059][0060]
式
③
中，zi是i公司的诚信综合评价值；w1是船公司诚信得分权重；w2是所属船舶过闸总艘次权重；w3是所属船舶过闸总运量权重；xi是i公司当年的诚信日常得分数值；x
max
和x
min
分别是当年所有船公司诚信日常得分数值中的最大值和最小值；ai是i公司当年所属船舶过闸总艘次；a
max
和a
min
分别是当年所有船舶过闸总艘次的最大值和最小值；bi是i公司当年所有船舶过闸总运量；b
max
和b
min
分别是当年所有船舶过闸总运量的最大值和最小值。
[0061]
本发明一种内河大型多线多级通航枢纽系统运行环境下过闸诚信评价方法，技术效果如下：
[0062]
1)采用本发明一种内河大型多线多级通航枢纽系统运行环境下过闸船公司诚信评价方法，能够根据内河大型多线多级通航枢纽系统运行环境判断影响过闸船公司诚信评价的因素，使船公司诚信评价更加符合实际工作需要，增强日常管理工作的可操作性。
[0063]
2)本发明根据过闸船公司诚信评价的因素建立船公司诚信评价指标体系，确定了各指标权重，并以此构建内河大型多线多级通航枢纽系统运行环境下过闸船公司诚信评价计算模型，使船公司诚信评价更加客观、更具科学性。
[0064]
3)本发明将内河大型多线多级通航枢纽系统运行环境下过闸船公司诚信评价过程模型化，推进了水路运输行业信用管理科学化进程，为后期将模型融入行业信用管理系统以实现系统自动实时评价和对接社会信用管理系统。
附图说明
[0065]
图1为本发明评价方法的流程图。
具体实施方式
[0066]
实施例：
[0067]
内河大型多线多级通航枢纽系统运行环境下过闸诚信评价方法，包括以下步骤：
[0068]
步骤1：考虑影响过闸船公司诚信程度的影响因子，包括船公司日常诚信记分、所属过闸船舶管理难度、对大型多线多级枢纽通航贡献度，将所述三个影响因子拆分为过闸船舶安全管理效果a1、过闸船舶信用行为a2、过闸船舶过闸效率水平a3、过闸船舶防污染管理效果a4、船公司基本素质a3五类指标，构建诚信评价指标体系；
[0069]
将船公司诚信综合评价值的计算参数分为所属船舶安全管理效果、过闸船舶信用行为、过闸船舶过闸效率水平、过闸船舶防污染管理效果、船公司基本素质五类指标来构建科学合理的船公司诚信评价指标体系，指标及分支如表1所示：
[0070]
表1船公司诚信评价指标体系表
[0071][0072]
步骤2：基于步骤1中的诚信评价指标体系，建立基于ahp层次分析法的诚信评价模型，确定船公司诚信评价指标体系各指标权重。
[0073]
步骤2中，首先，构建判断矩阵并进行一致性检验；然后确定各指标权重；接着选定船公司诚信评价分值计算参数，通过诚信评价模型中的指标权重，确定船公司诚信评价分值计算参数权重，并统一各计算参数的标准。为步骤3船公司诚信综合评价值计算做好准备。
[0074]
1)构建判断矩阵：
[0075]
按各指标之间的层次关系，将诚信评价指标体系分为三层，对在同隶属一个指标下的具体指标两两比较，对每一个指标的重要性进行量化表示。为了使决策判断量化，形成数值判断矩阵，具体如表2所示：
[0076]
表2判断矩阵标度的含义
[0077][0078]
表2中：vij表示指标i和指标j相对于上一层指标的重要性。
[0079]
表示重要性介于对于n个指标来说，能够得到判断矩阵a＝(a
ij
)
m*n
。
[0080]
其中：a
ij
表示指标i和指标j相对于目标重要性，构造以下形式的判断矩阵：
[0081][0082]
(1)计算判断矩阵每一行元素的成绩mi：
[0083][0084]
(2)计算mi的n次方根
[0085]
(3)对向量a＝(a1,a2...,an)作归一化处理，令
[0086]
得到最大特征值对应的特征向量w＝(w1,w2...,wn)
t
[0087]
(4)计算判断矩阵a的最大特征根
[0088]
2)判断矩阵的一致性检验：
[0089]
(1)求出一致性指标ci越小，判断矩阵的一致性越好；
[0090]
(2)计算一致性比率cr＜0.1时，判断矩阵具有满意的一致性。
[0091]
ci表示一致性指标；cr表示一致性比率；ri表示同阶平均随机一致性指标。
[0092]
3)指标权重确定：
[0093]
(1)确定一级指标的权重：
[0094]
针对一级指标即所属船舶安全管理效果a1、过闸船舶信用行为a2、过闸船舶过闸效率水平a3、过闸船舶防污染管理效果a4、船公司基本素质a5，对船公司诚信评价指标的重要性构造判断矩阵如表3所示。
[0095]
表3第一层指标对总指标的权重
[0096][0097][0098]
为了验证层次分析法得到的结论合理，对判断矩阵进行一致性检验。可以得出：λ
max
＝5.09，ci＝0.02，ri＝1.12，故cr＝0.02＜0.1，满足一致性检验。由此可以得出第一层指标权重过闸船舶安全管理效果a1(0.411)、过闸船舶信用行为a2(0.171)、过闸船舶过闸效率水平a3(0.262)、过闸船舶防污染管理效果a4(0.093)、船公司基本素质a5(0.063)。
[0099]
(2)确定二级指标的权重：
[0100]
①
：过闸船舶安全管理效果指标判断矩阵：
[0101]
影响过闸船舶安全管理效果水平的有2个指标，水上交通事故情况、违规航行或违规作业情况，这2个具体指标对所属船员信用水平的权重如表4所示：
[0102]
表4过闸船舶安全管理效果指标权重
[0103][0104]
②
过闸船舶信用行为指标判断矩阵：
[0105]
影响过闸船舶信用行为水平的有2个指标，所属船舶过闸申报情况、过闸的船舶安检情况。这2个具体指标对所属船舶信用水平的权重如表5所示。
[0106]
表5过闸船舶信用行为水平指标权重
[0107][0108]
③
：过闸船舶过闸效率水平指标判断矩阵：
[0109]
影响过闸船舶过闸效率水平的有2个指标，所属船舶过闸总运量、所属船舶过闸总艘次情况。这2个具体指标对过闸船舶过闸效率水平的权重如表6所示。
[0110]
表6过闸船舶过闸效率水平指标权重
[0111][0112][0113]
④
：过闸船舶防污染管理效果指标判断矩阵：
[0114]
影响过闸船舶防污染管理效果的主要是指船公司防污染履职情况a
41
，权重为1。
[0115]
⑤
：船公司基本素质指标判断矩阵：
[0116]
影响船公司基本素质的有2个指标，船舶基本素质、船员基本素质。这2个具体指标对船公司基本素质的权重如表7所示。
[0117]
表7船公司基本素质指标权重
[0118][0119]
4)船公司诚信综合评价各指标权重：
[0120]
经一致性检验，确认船公司诚信综合评价指标权重，如表8所示。
[0121]
表8船公司诚信综合分值计算指标权重表
[0122]
[0123]
所述步骤2中，统一各计算参数标准，其方法为：
[0124]
为消除指标间量级不同的影响，使各个指标转化成可以直接计算的数值，采用规格法对各个指标进行无量纲化，计算方法如公式
①
：
[0125][0126]
式
①
中：yi是无量纲化后的参数值，xi是i公司当年的诚信得分数值；x
max
和x
min
分别是当年所有船公司诚信日常得分数值的最大值和最小值。
[0127]
步骤3中，采用线性综合法计算船公司诚信综合评价值，其值越高，代表船公司的诚信综合评价值越高。船公司诚信综合评价值可直接作为管理单位年度诚信评选的重要依据。
[0128]
船公司诚信综合评价值计算方法包括如下步骤：
[0129]
1)确定船公司诚信综合评价数值计算参数权重：
[0130]
根据权利要求1所述的诚信综合评价数值计算参数和权利要求3所述的指标权重，可直接得出船公司诚信综合评价数值计算参数权重，具体见表9。
[0131]
表9船公司诚信评价计算参数对应权重示意表
[0132][0133]
2)采用线性综合法进行计算：
[0134][0135]
式
②
中：z是综合评价数值，为0-1之间的取值，其值越高，代表船公司的诚信综合评价值越高；wi是表9中的计算参数权重；yi是无量纲化后的参数值。
[0136]
结合式
①
和式
②
，船公司诚信综合分值的计算公式如式
③
所示，
[0137][0138]
式
③
中，zi是i公司的诚信综合评价值；w1是船公司诚信得分权重，取值为0.738；w2是所属船舶过闸总艘次权重，取值为0.131；w3是所属船舶过闸总运量权重，取值为0.131；xi是i公司当年的诚信日常得分数值；x
max
和x
min
分别是当年所有船公司诚信日常得分数值中的最大值和最小值；ai是i公司当年所属船舶过闸总艘次；a
max
和a
min
分别是当年所有船舶过闸总艘次的最大值和最小值；bi是i公司当年所有船舶过闸总运量；b
max
和b
min
分别是当年所有船舶过闸总运量的最大值和最小值。