技术特征：
1.一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统，其特征在于：其包括：评估对象模块，用于确认评估对象，并存储有相关待评估机场的相关资料；机场吸引范围影响因素分析模块，用于录入和存储机场吸引范围的影响因素，并将相关影响因素的分析结果发送给数据处理模块；数据处理模块，用于处理相关机场吸引范围的影响因素，并计算和构建出待评估机场的断裂点。2.根据权利要求1所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统，其特征在于：所述机场吸引范围影响因素分析模块包括机场吸引规模评估指标体系模块、旅客出行偏好评估指标体系模块；所述机场吸引规模评估指标体系模块包括三个一级指标，该三个一级指标分别为：机场所在城市经济吸引力、地面运输网络、机场自身实力；所述旅客出行偏好评估指标体系模块包括当地居民基本信息、地面出行线路特征信息、地面出行线路的选择意愿。3.根据权利要求2所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统，其特征在于：所述机场所在城市经济吸引力包括的二级指标如下：城市对外开放程度、人均可支配收入、第三产业产值及规模、从业人口数量、旅游资源；所述地面运输网络包括的二级指标如下：地面运输网络通达性、地面运输网络通畅性；所述机场自身实力包括的二级指标如下：机场等级、航线规模、航班密度、飞机年起降架次、机场年旅客吞吐量、换乘效率。4.根据权利要求3所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统，其特征在于：所述当地居民基本信息包括性别、年龄、工作性质、月收入；所述地面出行线路特征信息包括到达线路站点所需时间、到达线路站点所需花费、乘坐交通方式预计耗时、乘坐交通方式预计花费；所述地面出行线路的选择意愿包括假设休闲出行时假设首选项、假设公务出行时假设首选项。5.根据权利要求4所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统，其特征在于：所述数据处理模块采用熵权法、层次分析法相结合的非线性评估算法对断裂点模型进行改进。6.一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定方法，其特征在于：其包括以下步骤：获取待评估机场的机场吸引规模评估指标数据，所述机场吸引规模评估指标数据包括机场所在城市经济吸引力、地面运输网络、机场自身实力；获取待评估机场所在城市群内的旅客出行偏好评估数据，所述旅客出行偏好评估数据包括当地居民基本信息、地面出行线路特征信息、地面出行线路的选择意愿；待评估机场的机场吸引范围界定模型构建，所述机场吸引范围界定模型构建以机场吸引规模评估指标数据的综合评估结果的平方根为权值，建立改进的加权断裂点模型。7.根据权利要求6所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定方法，其特征在于：所述建立的加权断裂点模型的具体公式如下：
其中，t
a
为从断裂点到机场a的地面交通出行时间；m
a
和m
b
分别为机场a、机场b的吸引规模；λ
a
和λ
b
分别为机场a、机场b吸引规模对应的修正系数；t
ab
为机场a、机场b之间地面交通线路的平均时距。8.根据权利要求7所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定方法，其特征在于：所述机场a、机场b之间地面交通线路的平均时距t
ab
的计算公式如下：其中，l为机场a、机场b间的地面交通方式线路数量；为第l种地面交通线路所占的权重；t
abl
为第l种交通线路在机场a、机场b间的所需时间；s
ab
为机场a和机场b所在城市人均每分钟的收入；t
abl
s
ab
表示出行者在乘坐机场a、机场b间地面交通工具时产生的时间成本；p
l
为第l种交通线路的实际票价；t
abl
s
ab
+p
l
表示出行者在乘坐机场a、机场b间地面交通工具时的综合出行成本；c
abl
为第l种交通线路在机场间的单位时间花费；则，表示出行者选择第l种交通线路的交通时距。9.根据权利要求8所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定方法，其特征在于，机场a、机场b的吸引规模采用如下算法求得：获取评估数据，令所述获取的待评估机场的机场吸引规模评估指标数据具体如下：机场所在城市经济吸引力包括城市对外开放程度、人均可支配收入、第三产业产值及规模、从业人口数量、旅游资源；地面运输网络包括地面运输网络通达性、地面运输网络通畅性；机场自身实力包括机场等级、航线规模、航班密度、飞机年起降架次、机场年旅客吞吐量、换乘效率；运用极值法对原始数据进行无量纲化处理，将各个机场吸引规模评估指标数据全部转化为0至1区间之内；运用层次分析法得到待评估机场的机场吸引规模评估指标数据的评估指标主观权重向量；运用熵权分析法得到待评估机场的机场吸引规模评估指标数据的评估指标客观权重向量；先利用层次分析法修正熵权法无法解决的蕴含隐匿信息和顺序性的问题，再利用熵权法针对层次分析法的专家认知和偏好程度的偏差进行修正，得到非线性综合权重，进而得到待评估机场的机场吸引规模评估指标数据的评估指标非线性综合权重向量；
最后根据各指标原始数据的无量纲化和对应的评估指标非线性综合权重向量，得到对应机场的吸引规模；所述机场吸引规模对应的修正系数为该机场旅客吞吐量与该机场所在城市的旅客对外出现总量的比值。10.根据权利要求9所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定方法的评估方法，其特征在于，所述获取的待评估机场所在城市群内的旅客出行偏好评估数据具体如下：当地居民基本信息包括性别、年龄、工作性质、月收入；地面出行线路特征信息包括到达线路站点所需时间、到达线路站点所需花费、乘坐交通方式预计耗时、乘坐交通方式预计花费；地面出行线路的选择意愿包括假设休闲出行时假设首选项、假设公务出行时假设首选项；选择多项logit模型作为旅客抉择某种线路出行的求解模型，则旅客δ选择某种地面线路出行的概率为：其中，v
δl
为选择第l种线路出行对旅客δ的实际效用；0≤p
δl
≤1，∑p
δ
＝1；旅客选择某种地面线路出行的概率即作为对应的地面交通线路所占的权重。
技术总结
本发明提供一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统及界定方法，该系统包括评估对象模块，用于确认评估对象，并存储有相关待评估机场的相关资料；机场吸引范围影响因素分析模块，用于录入和存储机场吸引范围的影响因素，并将相关影响因素的分析结果发送给数据处理模块；数据处理模块，用于处理相关机场吸引范围的影响因素，并计算和构建出待评估机场的断裂点。本发明利用改进的断裂点理论，同时考虑运输市场的融合与竞争在不同规模下的民用机场对吸引范围产生的影响，深入分析城市群内多机场系统中机场的吸引能力，使得机场吸引范围界定方法操作简单、主客观相统一，评估结果也更真实、有效、客观。客观。客观。
技术研发人员：侯静 苗志阳 汪坤 张伟业 师瑜泽
受保护的技术使用者：商飞软件有限公司
技术研发日：2022.11.28
技术公布日：2023/3/21