一种电子商务订单商品集中系统及方法

本发明涉及电子商务物流统筹方式研究的，尤其涉及一种电子商务订单商品集中系统及方法。

背景技术：

1、现有的电子商务处理的订单中，常有跨越多个仓库和地点的订单，实践中往往是将其集中到一个区域集散中心，然后生成订单再配送，这里首先一般在大的集散中心可以配齐，例如北京，广州，因此一般不用考虑跨不同中心的配货。但是在一个集散中心的配货同样存在问题。例如在购物节来临时，一个订单对应两个或者两个以上的仓库的商品，是常见情况，这时一般的处理方式有两种：先分成多个临时订单，都发到集散中心处汇总再发出，这样虽然仓库工作容易，但是集散中心的压力特别大，所有的确定订单，装车，发出的问题全部要集散中心解决，而且如果后续出现订单装错，没办法确认是仓库还是集散中心的错误。另一种是，指定订单中部分对应的仓库为出货仓库，最后在其中部分商品对应的仓库为确认仓库，并在这里装车。这样虽然免去了集散中心的任务密集程度，但是车辆运力很难有效调配，由于服装尤其是女装，快消食品的消费量明显较大，这些仓库的确认订单和发货的压力非常大。

2、可见，现有的订单集中方式，虽然能解决大量订单的问题，但是达到的效果不是很好，都会出现在某些地点或环节过于集中的问题。这样有很多缺陷，浪费了很多人力物力。在如何有效地将订单任务分解，以使其更加有效地配货和装车，是亟待解决的技术问题。

3、但是要想提高整体订单任务处理的效率，不是单一地改善一个技术环节所能解决的，实际上既需要统筹方式的改进和优化，也需要车辆、配货环节的配合和优化，这是一个系统性的问题。

4、当前的物流技术方面的改进，基本都是一个环节的改进，例如将人工分拣改为智能机器分拣，比如运载筐的规格，使其更加适用于集装箱车和拣货车的搬运和拿取。单一环节的改进虽然直接且有效，但是针对具体问题，技术和统筹方式结合起来才能取得更好的效果，这在现有技术中鲜有体现。

技术实现思路

1、本发明的第一目的是解决现有技术中跨仓库跨种类的订单大量积压时，人员工作压力大，商品装运工作量大，相关人员劳动机械重复，容易出错的问题，现有技术中没有类似技术，无法解决这种实际问题，现实情况中，根据我们实地调研的情况，平时不存在运力紧张时，订单分配即使效率不高，也能接受，但是一旦到购物节的时候，订单会大量积压在集散中心的发货处，或者集中在商品集中的仓库(服装等，跨品类订单一般都有服装，常作为订单最终发车处)会有明显的积压情况发生，极其影响整个物流系统运转的效率。

2、本技术通过以下这几项的具体安排和方法的统筹，有效地解决了实际问题，在车辆装货方式，运载筐的规格化和设置方式，订单和仓库的对应安排等进行改进，就极大地提高了效率，本技术的一大优点是系统化地解决问题，商品装运的各个环节工作清晰有条理，相关人员无需记忆和关注多余信息，也不用反复和其他人员核对和对照，沟通。

3、本技术这样设置：一种电子商务订单商品集中系统，其特征在于：包括仓库组，集装箱车组，运载筐组，中心服务器，拣货终端组，司机终端组，装卸终端组。

4、每个仓库组包含若干个仓库，仓库包含1,2，……，n个仓库，n为自然数，每个仓库所装的商品类别不同。

5、每个仓库出口处具有等高的平台，平台外侧具有若干个和集装箱车的宽度适配的泊位，泊位两侧为向外伸出的装货台，泊位中间为停车处，停车处两侧的装货台上具有供集装箱车的侧板翻转并放入的翻槽；装货台上具有划线的网格区，其网格数量与集装箱车一侧的运载筐数量相同，并施画有m-l的编号，m和l均为正整数，分别是集装箱车一侧的运载筐的行数和列数。

6、集装箱车组包含若干集装箱车，其侧板可以向外旋转式打开，侧板的下部边缘固定在一个转轴上，转轴的两端插入固定在车厢底板两侧的固定套筒之内。

7、每个集装箱车的车厢内放置一个运载筐组，运载筐组包含左右两排叠放在车厢内的运载筐，每个运载筐上面开口，一侧的窄边为开口侧且开口侧向外放置，开口侧具有一个u型槽，u型槽的开口两侧具有若干个对称的悬臂式卡扣，端板与该若干个对称的悬臂式卡扣配合固定；开口侧的一侧的侧板内具有一侧槽供端板放入。

8、u型槽的靠外一侧具有标号区，标号区上具有通过印刷或者粘性贴纸标注的该运载筐对应编号，端板的两面同样具有通过印刷或者粘性贴纸标注的该运载筐对应编号。

9、进一步地，所述平台和装货台为钢筋混凝土，停车处比集装箱车宽5-20cm，翻槽的外侧为部分圆柱体形，翻槽的内侧为宽不大于10cm的长方体形，集装箱车的车厢、侧板、转轴和固定套筒均为钢制，转轴和固定套筒之间以滚珠轴承配合。

10、运载筐为聚酯或工程塑料材质，悬臂式卡扣通过外侧按压能够使端板卡入或取下，端板为片状长方体形。

11、中心服务器为具备计算能力和存储空间的商用服务器，拣货终端组包含若干个拣货终端，每个拣货终端由1-3个拣货人员持有，司机终端组包含若干个司机终端，每个司机终端由一个司机人员持有，装卸终端组包含若干个装卸终端，每个装卸终端由一个装卸小组持有，装卸小组具有2-6个人，拣货终端和司机终端、装卸终端均为智能手机或者只能pda，且均具备网络模块和rf模块以及充电电池。

12、一种电子商务订单商品集中方法，利用了一种电子商务订单商品集中系统以实施，其特征在于，包括以下步骤：(1)订单分类步骤：中央服务器确认接到的订单，并在确认商品库存的前提下，将订单发给当前集散中心；中心服务器甄别订单，将其分为对应单个仓库的订单，以及对应多个仓库的订单；将对应单个仓库的订单按照仓库不同分开，并将对应单个仓库的订单按照集装箱车的装载量分解为复数个单库子订单：将对应多个仓库的订单按照涉及仓库数量小于等于k，k为正整数且k＜n的前提分成多个组，并将每个组的对应多个仓库的订单逐组地按照集装箱车的装载量分解为复数个多库子订单。

13、(2)单库装载步骤：将步骤(1)的全部单库子订单群发至当前处于待机状态的复数个司机终端，供司机终端挑选并接下，并将未被接单的单库子订单每隔8-12h再次群发，直至全部单库子订单被接下。

14、对于每个被接下的单库子订单，中心服务器预留该仓库的某时段的泊位，并将泊位信息发送到该司机终端，同时将该单库子订单发给对应该仓库的复数个拣货终端并告知预定时间，司机在预定时间将集装箱车开到该泊位处，集装箱车先停到翻槽处，由装卸小组将两侧的侧板打开并转到下垂状态，集装箱车进一步倒车到停车位最深处；前述对应该仓库的复数个拣货终端的拣货人员在预定时间之内完成商品拣货，并将所有拣货完成的拣货筐送至该泊位处，每一个拣货筐放置在泊位对应侧装货台上的对应网格处。

15、装卸小组进行如下操作，对于每一个运载筐，拿下其端板，将端板塞入侧槽内，将其对应网格处的拣货筐内的商品都从u型槽塞入完毕后，取出端板，与两侧的若干个对称的悬臂式卡扣配合固定，移走拣货筐，直至全部运载筐装货完毕，将集装箱车前移至翻槽前部并将侧板翻上固定。

16、重复以上操作直至所有单库子订单被装载完毕；去到步骤(5)。

17、(3)多库安排步骤：将步骤(1)的全部多库子订单群发至当前处于待机状态的复数个司机终端，供司机终端挑选并接下，并将未被接单的单库子订单每隔8-12h再次群发，直至全部单库子订单被接下。

18、对于每个被接下的多库子订单，中心服务器先对其涉及的第一个仓库进行分配：预留该第一个仓库的某时段的泊位，并将泊位信息发送到该司机终端，同时将该多库子订单分拆出临时拣货单，发给对应该仓库的复数个拣货终端并告知预定时间，临时拣货单仅涉及该仓库商品，司机在预定时间将集装箱车开到该泊位处，集装箱车先停到翻槽处，由装卸小组将两侧的侧板打开并转到下垂状态，集装箱车进一步倒车到停车位最深处；前述对应该仓库的复数个拣货终端的拣货人员在预定时间之内完成商品拣货，并将所有拣货完成的拣货筐送至该泊位处，每一个拣货筐放置在泊位对应侧装货台上的对应网格处。

19、装卸小组进行如下操作，对于每一个有对应拣货筐的运载筐，拿下其端板，将端板塞入侧槽内，将其对应网格处的拣货筐内的商品都从u型槽塞入完毕后，取出端板，与两侧的若干个对称的悬臂式卡扣配合固定，移走拣货筐，直至全部拣货筐装入完毕；去到步骤(4)。

20、(4)多库执行步骤：对于步骤(3)的完成第一个库的装载的多库子订单，按照步骤(3)相同的方式反复完成后续所有仓库的装载，直至该多库子订单的所有商品装载完成。

21、重复步骤(3)以及步骤(4)的上述操作直至所有多库子订单被装载完毕；去到步骤(5)。

22、(5)发车步骤：对于步骤(2)和步骤(4)中完成装载的集装箱车，中央服务器向对应的司机终端发出目的地集散中心的指示，集装箱车直接发往目的地集散中心。

23、进一步地，端板两面颜色不同，一面深一面浅，装卸小组从装卸终端获得信息，并对完成装载的运载筐，以端板深色面向外卡入固定，对没有完成装载的运载筐，以端板浅色面向外卡入固定。

24、当前现有技术的问题是，一个是现有的物流集散中心统筹方式粗放，无法应对爆单的情况的问题，现有的物流统筹方式，一个订单号到底，当一个订单设计的商品在不同仓库，不同品类时，实际交接的运载人员，装卸人员，拣货人员很难准确对接，常常出错，大量工作需要记忆和核对，不仅费时费力，而且容易出错，本技术创新地针对多库订单的应对方式进行安排，各部分人员所关注的信息和工作都较少，也完全省去了不断核对的扯皮推诿。本技术针对这一问题给出了有效的解决办法，拣货人员的工作单纯在于拣货环节，即使工作量较大，但其拣货的临时单指引明确，放置位置也明确，不会出错，对于装卸人员，终端给出明确的指引信息，将对应的拣货筐商品放入对应的运载筐之内，没有复杂的对照核对，也不容易出错，司机本身更不用关注订单等，只需要认真开车，本技术的方法减轻了各类人群的工作量，也有效地避免了各种复杂的基于订单号的核对和确认工作。二是，传统的集装箱车的装载方法，根本无法应对多库、跨库订单的反复操作，现有的集装箱车根本无法实现清晰明确的分订单装载，也无法实现有效地多订单合并，现有技术中，要么是把各个仓库的订单组成全部堆到中心分拣处去完成集中，中心分拣处工作量爆炸，要么集装箱车中商品都堆在一起，只要是预定的商品，先一股脑儿塞进去，到了目的地再分拣分装，这样目的地的分拣中心工作量爆炸，这都不是应对爆单的有效方式。本技术的装载方式经过专门设计，运载筐只在车两侧开口，以及车厢本身的配合设计，使得每个订单都有明确对应的存放空间，而且对应商品在装车时直接进入该空间，在直到达到目的地之前，都不用出现不同订单的商品掺杂和混放的情况，极大地减少了各个环节的重复劳动。