专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端与流程

本发明涉及物流领域，特别是涉及供应链物流，具体为一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端。

背景技术：

1、现有的公路、水路、航空运输，其提高运输效率的方法往往在专线运输的起点、终点通过第三方物流累积货源并结合运输途中公路港存储货物中转，来增加车辆运货量；或通过甩挂节省装卸时间、加大马力节省运输时间来提高运输效率。这些降本增效方法往往单程计划性强但灵活性不足，所以，传统的静态调度或者阶段性车辆的动态调度均无法避免车辆空载问题。

2、另外，在传统物流中，运输途中由于不可控的原因引起道路损坏或车辆故障导致货物运输风险，若不及时处理往往引起货物损失；同样，当司机因为某些原因无法将订单货物按时送达目的地时也需要承担相应的责任。若有经济实惠、省时高效的动态调度方法解决运输途中货物滞留问题，司机及货物的损失将相应的减少。

3、从目前的运输情况看，车/船等运输工具一般聚集在货源充足的地方。在满足运费和运输类型的情况下，单程物流是可以满足的；当空载的车、船返回或回程货源不足，运输公司的车、船油耗、人工费等成本就会显著增加，直接影响个人和运输公司的利益。如果在进行一笔订单运输的途中，利用空闲的空间带上其他货物，可以有效的改善运能，因此，在司机所接的一项订单不可能占用货车所有空间的时候，中途半仓带货是一种改善运能的显而易见的方法。但是，目前市场上的物流软件一般不支持中途半仓带货调度方式。

4、因此，对于物流领域技术人员来说，如何解决上述专线运输中车辆空载或运输途中货物滞留转运问题将成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端，用于解决现有物流技术中因降本增效方法计划性强灵活性不足导致传统的预调度或者阶段性车辆的动态调度均无法避免车辆空载或运输途中由于不可控的原因引起道路损坏或车辆故障导致货物滞留的问题。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，其特征体现在：经预反应调度形成的组合式运输方式具有动态优化及价格低廉的特点，可让现有供应链物流中静态调度或者阶段性车辆的动态调度均无法避免的车辆空载问题得到有效解决；通过自主性选择预反应调度方案可以提高货物周转率、车厢满仓率，节约运输时间与成本，提升货运公司与运输公司的物流效益。

3、于本发明的一实施例中，预反应调度的方法，包括：

4、1)车、货动态匹配：调度平台获得计划运输货物或需要转单运输的滞留货物的类别、体积、重量及运输目的地数据，在设定的时间、区间范围内搜索已在所述调度平台注册且在地图显示具体位置的专线运输车辆；获取所述专线运输车辆的类别、装载体积余量、吨位马力及运输路径与所述计划运输货物或滞留货物的对应属性形成动态匹配，获得符合货物运输条件的所述专线运输车辆包括载货不足或空载返程的车辆信息。

5、2)反应式调度：获取符合条件的所述专线运输车辆位置id地址及目的地id地址、可途中接货的几个道路岔口id地址、所述计划运输货物或滞留货物存放地id地址及目的地id地址，将所述不同id地址进行排列组合形成多条含有多个id地址路段的组合式运输专线；根据反应式动态调度算法、及时汇合技术及流程管理，计算每条组合式运输路径满足所述计划运输货物或滞留货物的起运时间窗口、到达时间、运输成本；将所述组合式运输专线、运输时间、运输价格与预调度方案进行比较，并推送征得所述区间范围内合格专线运输车辆方认可。

6、3)自主性选择：结合当前路况、气候条件对预反应调度方案进行自适应调整；在所述调度平台规划并调整形成的多条所述组合式运输专线方案中，根据运输成本、运输车辆位置及状态、起运时间窗口，货源方自主性选择运价低、运输及时的一条所述组合式运输专线作为复合式多任务外部拼单运输路径反馈所述专线运输车辆中标方完成所述计划运输货物派单或滞留货物的转单运输而形成中途半仓带货。

7、于本发明的一实施例中，预调度包括：

8、调度平台在没有考虑车辆返程空载、司机意愿以及气候条件的各种变化的情况下预先制定计划运输货物或滞留货物专线运输或专车运输流程、方案。

9、于本发明的一实施例中，多任务运输的前提条件包括：

10、所述专线运输车辆的地址属性设置为多任务栏地址，可自动添加或减少，其添加的地址就是新增任务的起运地址、目的地地址；当任务完成时任务栏地址自动取消。

11、于本发明的一实施例中，其中，中途专线运输车辆还包括：

12、在搜索区间范围内，id地址处于静态且载货不足的准备运行的专线运输车辆。

13、于本发明的一实施例中，还包括，监管车辆运输情况：

14、调度平台购买高德地图的数据服务，利用其实时回传的车辆经纬度准确显示车辆位置，可监管所述组合式运输专线路径、车辆对接及货物装卸的时间及地点。

15、于本发明的一实施例中，转单运输包括：

16、当调度平台收到运输途中所述专线运输车辆因故障或其他原因导致货物滞留时，计算货物损失及违约成本，基于损失最小原则选择与所述货物匹配的新运输工具中途转单来解决货物滞留。

17、于本发明的一实施例中，还包括，影响所述专线运输车辆中途半仓带货装卸效率的因素：

18、1)车厢中货物放置位置的规划、货物进出车厢的识别码、满足任务要求的装卸设备；

19、2)当有多个装卸货点时，根据运输路径卸货的先后顺序，安排车厢装货的后先放置位置，以节省货物的装、卸时间；

20、3)若货物通过摆渡车辆进行衔接，要通过计算多个不同货源地点形成不同路线的累计提货、送货时间，选择最优的规划路径，以达到提、派货时间最短。

21、于本发明的一实施例中，还包括，司机报酬补偿机制设置：

22、按新的组合式运输专线完成运输任务而形成中途半仓带货时，需要为承运司机提供相应的报酬补偿机制，并征得司机的同意。

23、本发明的实施例还提供一种电子终端，包括处理器和存储器，所述存储器存储有程序指令，所述处理器运行程序指令实现如权利要求1～8任一项权利要求所述的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法。

24、本发明的实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至8任一权利要求所述的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法。

25、如上所述，本发明的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端，具有以下有益效果：

26、本发明中，调度平台基于发货方计划货物运输以及车、货动态匹配原则，在设置的时间、区间范围内及时判断符合条件的空载车辆或在途未满车辆；基于反应式调度算法形成多个组合式运输专线方案并计算运输时间、运输成本对比于预调度方案，根据时间策略优化及自适应调整，选择最优方案完成预反应调度，形成中途半仓带货；同样，基于专线车辆运输路径的监管，发现途中异常情况导致货物滞留，重调度形成新的组合式运输专线完成中途转单而减少损失。供应链物流生态中这种预反应调度形成的组合式运输专线方法可以让现有供应链物流中静态调度或者阶段性车辆的动态调度均无法避免的车辆空载或途中异常情况导致货物滞留问题得到有效解决，以达到提高货物周转率、车厢满仓率，节约运输时间与成本，提高货运公司与运输公司物流效益的效果。