一种企业管理软件系统及方法与流程

本发明涉及企业设备管理，更具体地说，本发明涉及一种企业管理软件系统及方法。

背景技术：

1、为企业产生主要价值的我们称之为核心业务，核心业务是企业的生存之根本，也是立足于商业之林的关键所在，因此对核心业务进行高效的管理是企业成功的重要保障。

2、然而在以运输为核心业务的物流企业当中，现有的运输车辆的管理方式存在低效单一且容易造成车辆不良率增加等问题，传统的粗放式管理不能合理地分析出维修优先级、何种车辆该出售以及何种车辆该报废的判断依据，容易导致企业车辆损坏率增加，无法及时处理任务，此外也不便于及时发现车辆的潜在问题，使用过程中的安全性无法保障，大大降低了使用安全性。

3、为了解决上述问题，现提供一种技术方案。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种企业管理软件系统及方法以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种企业管理软件方法，包括如下步骤：

4、步骤s1，获取物流企业运输车辆的硬件参数和控制参数建立管理触发系数，以管理触发系数执行后续步骤；

5、步骤s2，获取管理触发系数后，将管理触发系数与管理触发系数阈值进行比较，根据比较结果将运输车辆标记为预警车辆或优质车辆；

6、步骤s3，获取各个运输车辆的折算剩余价值，根据折算剩余价值执行后续步骤；

7、步骤s4，根据各个优质车辆的折算剩余价值确定折算剩余标准价值，将各个预警车辆的折算剩余价值与折算剩余标准价值进行比较，若预警车辆的折算剩余价值大于或等于折算剩余标准价值，安排进行维护，若预警车辆的折算剩余价值小于折算剩余标准价值，则将预警车辆的折算剩余价值与市场二手报价进行比较，根据判断结果进行出售或执行报废程序。

8、在一个优选的实施方式中，步骤s1具体包括以下内容：

9、获取物流企业运输车辆的硬件参数和控制参数；

10、硬件参数包括车梁整体变形程度，燃料经济性能衰减速度值；将车梁整体变形程度标记为otdr，燃料经济性能衰减速度值标记为fei；

11、控制参数包括车机运行故障指数，将车机运行故障指数标记为obd；

12、将车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数通过归一化公式建立管理触发系数，表达式为：

13、eqr＝ln[a1otdr+a2fei+a3obd+1]

14、式中，eqr为管理触发系数，a1、a2、a3分别为车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数的比例系数，且a2＞a1＞a3＞0。

15、在一个优选的实施方式中，步骤s1还包括以下内容：

16、车梁整体变形程度的计算表达式为：otdr＝∑(δ′-δ″)i/n/l，式中，δ′表示车梁上某个测量点的实际变形量，δ″表示车梁上某个测量点的理论变形量，(δ′-δ″)i表示车辆上第i个测量点的实际变形量与理论变形量的差值，各个测量点之间等距分布，n表示测量点的数量，n为正整数，l表示车辆的长度；

17、燃料经济性能衰减速度值的计算表达式为：式中，fcinitial表示起始时刻运输车辆满载状态下的单位里程的单位燃料消耗速度，fcfinal表示终止时刻运输车辆满载状态下的单位里程的单位燃料消耗速度，δtfinal_initial表示起始时刻到终止时刻的时间间隔；

18、车机运行故障指数的计算表达式为：式中，表示在监测时间点t内车机发生k次运行故障的概率，obd′表示在监测时间点t内车机发生k次运行故障的标准概率，obd为车机运行故障指数，表示在监测时间点t内车机发生k次运行故障的概率与标准概率的偏差值，λ为单位时间内车机发生运行故障的平均次数，t为统计的时间长度，e为自然对数的底数，k！表示阶乘。

19、在一个优选的实施方式中，步骤s2具体包括以下内容：

20、设置管理触发系数阈值，将管理触发系数阈值标记为tac，将管理触发系数与管理触发系数阈值进行比较；

21、若管理触发系数大于或等于管理触发系数阈值，标记为预警车辆，并发出预警提示；

22、若管理触发系数小于管理触发系数阈值，标记为优质车辆。

23、在一个优选的实施方式中，步骤s3具体包括以下内容：

24、运输车辆的折算剩余价值表达式为：式中，rv为折算剩余价值，eqr、tac分别为步骤1中的管理触发系数、管理触发系数阈值，pp为运输车辆购入时的价格，η为价值修正系数，且η大于0。

25、在一个优选的实施方式中，步骤s4具体包括以下内容：

26、将同一运输体量的运输车辆归为一个集合，计算集合内所有优质车辆折算剩余价值的平均值获得优质车辆折算剩余平均价值，将优质车辆折算剩余平均价值的80％作为折算剩余标准价值；

27、计算集合内各个预警车辆的折算剩余价值，将各个预警车辆的折算剩余价值分别与折算剩余标准价值进行比较；

28、若预警车辆的折算剩余价值大于或等于折算剩余标准价值，按照预警车辆的折算剩余价值从大到小建立排序表，根据排序顺序优先安排维护；

29、若预警车辆的折算剩余价值小于折算剩余标准价值，则将预警车辆的折算剩余价值与市场二手报价进行比较；若预警车辆的折算剩余价值大于或等于市场二手报价，则生成出售信号；若预警车辆的折算剩余价值小于市场二手报价，则生成报废信号。

30、本发明还提供一种企业管理软件系统，包括参数获取模块、第一判断模块、折算价值模块、第二判断模块、第三判断模块；各个模块之间通过信号连接；

31、参数获取模块用于获取运输车辆的硬件参数和控制参数建立管理触发系数；参数获取模块生成参数信号并发送至第一判断模块；

32、第一判断模块用于根据管理触发系数与管理触发系数进行比较，根据比较结果将运输车辆标记成预警车辆和优质车辆；第一判断模块生成判断信号1并发送至第二判断模块；

33、折算价值模块用于计算运输车辆的折算剩余价值，通过优质车辆的折算剩余价值确定折算剩余标准价值；折算价值模块生成价值信号并发送至第二判断模块；

34、第二判断模块用于将预警车辆的折算剩余价值与折算剩余标准价值进行比较，若预警车辆的折算剩余价值大于或等于折算剩余标准价值，则生成排序表排序维修；反之，则第二判断模块生成判断信号2发送至第三判断模块；

35、第三判断模块用于将预警车辆的折算剩余价值与市场二手报价进行比较，根据判断结果出售或执行报废程序。

36、在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：

37、1.通过获取运输车辆的车梁整体变形程度、燃料经济性能衰减速度值、车机运行故障指数建立管理触发系数，管理触发系数用于评估运输车辆在当前的使用状态，管理触发系数结合管理触发系数阈值方便对企业的运输车辆进行比较，以确定是否达到或超过了设定的阈值，对后期容易出现问题的车辆进行提前标记和提前干预，提前发现潜在问题，避免其出现严重故障或影响正常运输业务，同时，这种综合评估和标记方法也有助于优化运输车辆的使用计划和资源分配，提高整体运营效率和成本控制；

38、2.本技术通过管理触发系数公式对每台运输车辆进行全面评估和状态判断，快速确定车辆是否合格。通过自动化计算和比较折算剩余价值，减少了繁琐的人工判断和决策过程，提高了管理效率；通过对运输车辆的折算剩余价值进行计算和分析，可以精确评估每辆车的价值状况；将不合格车辆的折算剩余价值与合格车辆的平均折算剩余价值进行比较，可以快速识别出问题车辆，为企业提供重点管理对象，实现对运输车辆的精细管理；通过合理判断不合格车辆的折算剩余价值与市场二手报价的关系，采取相应的处理措施；对于折算剩余价值大于平均折算剩余价值的不合格车辆，及时标记为待维修运输设备，通过维修改善其状态，保持其资产价值；对于折算剩余价值小于市场二手报价的不合格车辆，能够及时出售，获取资金回收；对于折算剩余价值低于市场二手报价的不合格车辆，直接报废，避免进一步资产损失；通过将不合格车辆标记为待维修运输设备，可以及时发现并处理潜在问题车辆；这样能够提前预防运输中的故障和事故发生，保障运输安全和服务质量。