基于承载力的地铁运行预警方法及系统与流程

本发明涉及交通管理，特别涉及一种基于承载力的地铁运行预警方法、一种计算机可读存储介质、一种计算机设备和一种基于承载力的地铁运行预警系统。

背景技术：

1、相关技术中，地铁承载力指的是地铁的运力上限，目前对于地铁承载力的量化研究较少，并未有数据支撑，在现有的研究中，由于没有建立具体的量化指标对地铁的承载力，即运力上限进行定义，所以在实际对地铁运量进行分析的过程中，也无法对比现有承载力供给量和乘客需求量，从而对现有线路的承载情况无法进行科学有效的分析，及提供合理可信的建议。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种基于承载力的地铁运行预警方法，通过获取相应时间段的地铁承载力以便对地铁承载情况进行分析预警，从而提高地铁运行效果。

2、本发明的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

3、本发明的第三个目的在于提出一种计算机设备。

4、本发明的第四个目的在于提出一种基于承载力的地铁运行预警系统。

5、为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种基于承载力的地铁运行预警方法，包括以下步骤：获取待预警地铁在相应时间段的地铁额定载客量、发车间隔和客流数据；根据所述相应时间段的地铁额定载客量、发车间隔和客流数据计算所述待预警地铁在相应时间段的地铁承载力；获取预警比例阈值和所述待预警地铁在相应时间段运行时的实际载客人数；判断所述实际载客人数是否大于所述预警比例阈值与所述地铁承载力的乘积，如果所述实际载客人数是否大于所述预警比例阈值与所述地铁承载力的乘积，则生成预警信号以便进行预警。

6、根据本发明实施例的基于承载力的地铁运行预警方法，首先，获取待预警地铁在相应时间段的地铁额定载客量、发车间隔和客流数据；然后，根据相应时间段的地铁额定载客量、发车间隔和客流数据计算待预警地铁在相应时间段的地铁承载力；接着，获取预警比例阈值和待预警地铁在相应时间段运行时的实际载客人数；最后，判断实际载客人数是否大于预警比例阈值与地铁承载力的乘积，如果实际载客人数是否大于预警比例阈值与地铁承载力的乘积，则生成预警信号以便进行预警；由此，通过获取相应时间段的地铁承载力以便对地铁承载情况进行分析预警，从而提高地铁运行效果。

7、另外，根据本发明上述实施例提出的基于承载力的地铁运行预警方法还可以具有如下附加的技术特征：

8、可选地，根据以下公式计算所述待预警地铁在相应时间段的地铁承载力：

9、

10、其中，nu表示在统计的单位时间内，乘客现有行为条件下的地铁承载力；t表示统计的单位时间；e表示地铁的额定载客量；s表示地铁的站点数，将乘客从第一站乘坐到第二站的行为定义为乘客乘坐了一站，因此，乘客最多乘坐s-1站；t表示地铁的发车间隔；si表示第i位乘客乘坐的站点数，其中，i＝1,2,…,n。

11、可选地，还包括：获取利用率阈值；根据所述实际载客人数和所述地铁承载力得到在相应时间段的地铁利用率；判断所述地铁利用率与所述利用率阈值之间的大小，以便根据所述地铁利用率与所述利用率阈值之间的大小对应调整发车间隔。

12、可选地，根据所述地铁利用率与所述利用率阈值之间的大小对应调整发车间隔，包括：如果所述地铁利用率大于所述利用率阈值，则在相应时间段减短发车间隔，如果所述地铁利用率小于所述利用率阈值，则在相应时间段延长发车间隔，如果所述地铁利用率等于所述利用率阈值，则在相应时间段不对所述发车间隔进行调整。

13、为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有基于承载力的地铁运行预警程序，该基于承载力的地铁运行预警程序被处理器执行时实现如上述的基于承载力的地铁运行预警方法。

14、根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过基于承载力的地铁运行预警程序，这样基于承载力的地铁运行预警程序在被处理器执行时实现如上述的基于承载力的地铁运行预警方法，由此，通过获取相应时间段的地铁承载力以便对地铁承载情况进行分析预警，从而提高地铁运行效果。

15、为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出的一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时，实现如上述的基于承载力的地铁运行预警方法。

16、根据本发明实施例的计算机设备，通过处理器执行上述基于承载力的地铁运行预警程序，由此，通过获取相应时间段的地铁承载力以便对地铁承载情况进行分析预警，从而提高地铁运行效果。

17、为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出的一种基于承载力的地铁运行预警系统，包括第一获取模块，用于获取待预警地铁在相应时间段的地铁额定载客量、发车间隔和客流数据；计算模块，用于根据所述相应时间段的地铁额定载客量、发车间隔和客流数据计算所述待预警地铁在相应时间段的地铁承载力；第二获取模块，用于获取预警比例阈值和所述待预警地铁在相应时间段运行时的实际载客人数；预警模块，用于判断所述实际载客人数是否大于所述预警比例阈值与所述地铁承载力的乘积，如果所述实际载客人数是否大于所述预警比例阈值与所述地铁承载力的乘积，则生成预警信号以便进行预警。

18、根据本发明实施例的基于承载力的地铁运行预警系统，通过第一获取模块获取待预警地铁在相应时间段的地铁额定载客量、发车间隔和客流数据；计算模块根据相应时间段的地铁额定载客量、发车间隔和客流数据计算待预警地铁在相应时间段的地铁承载力；第二获取模块获取预警比例阈值和待预警地铁在相应时间段运行时的实际载客人数；预警模块判断实际载客人数是否大于预警比例阈值与地铁承载力的乘积，如果实际载客人数是否大于预警比例阈值与地铁承载力的乘积，则生成预警信号以便进行预警，由此，通过获取相应时间段的地铁承载力以便对地铁承载情况进行分析预警，从而提高地铁运行效果。

19、另外，根据本发明上述实施例提出的基于承载力的地铁运行预警系统还可以具有如下附加的技术特征：

20、可选地，根据以下公式计算所述待预警地铁在相应时间段的地铁承载力：

21、

22、其中，nu表示在统计的单位时间内，乘客现有行为条件下的地铁承载力；t表示统计的单位时间；e表示地铁的额定载客量；s表示地铁的站点数，将乘客从第一站乘坐到第二站的行为定义为乘客乘坐了一站，因此，乘客最多乘坐s-1站；t表示地铁的发车间隔；si表示第i位乘客乘坐的站点数，其中，i＝1,2,…,n。

23、可选地，还包括调整模块，用于获取利用率阈值；根据所述实际载客人数和所述地铁承载力得到在相应时间段的地铁利用率；判断所述地铁利用率与所述利用率阈值之间的大小，以便根据所述地铁利用率与所述利用率阈值之间的大小对应调整发车间隔。

24、可选地，所述调整模块还用于判断如果所述地铁利用率大于所述利用率阈值，则在相应时间段减短发车间隔，如果所述地铁利用率小于所述利用率阈值，则在相应时间段延长发车间隔，如果所述地铁利用率等于所述利用率阈值，则在相应时间段不对所述发车间隔进行调整。