一种道路施工布控的方法及装置与流程

本发明涉及计算机，尤其涉及一种道路施工布控的方法及装置。

背景技术：

1、随着道路的日益完善，道路养护成为人们十分关注的一个问题，目前，在对道路进行施工养护时，主要依靠人员对施工现场的各种设计、环境进行布控管理，仅依靠人员进行布控管理影响道路施工布控效率与质量。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是：本发明提供一种道路施工布控的方法及装置，提高道路施工布控的质量和效率。

2、为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

3、第一方面，本发明提供一种道路施工布控的方法，包括：

4、获取当前布控数据，其中所述当前布控数据包括当前布控时间和当前布控范围；

5、将所述当前布控数据输入基于历史布控数据构建的布控管理模型，使得所述布控管理模型根据所述当前布控时间和当前布控范围对所述当前布控数据进行可行性判断；

6、若所述当前布控数据可行，则根据所述当前布控数据通过交通导向模型生成布控预演方案，根据所述布控预演方案进行道路施工布控，其中所述布控预演方案包括道路施工布控中不同车道对应的不同标志牌数量和标志牌位置。

7、本发明的有益效果在于：在进行道路施工布控前，会先将当前布控数据输入布控管理模型进行可行性判断，避免在进行道路施工布控时出现布控不可行、不合理的情况，提高道路施工布控的效率，且布控管理模型是基于历史布控数据进行构建将当前布控时间和当前布控范围作为可行性判断条件，保证对当前布控数据的可行性判断的准确性与合理性，当前布控数据可行时，通过交通导向模型生成布控预演方案，得到道路施工布控的不同布控车道对应的标志牌位置和标志牌数量，无需人工到道路施工现场进行部署设计，提高道路施工布控的效率和质量。

8、可选地，所述将所述当前布控数据输入基于历史布控数据构建的布控管理模型，使得所述布控管理模型根据所述当前布控时间和当前布控范围对所述当前布控数据进行可行性判断包括：

9、通过车载设备按照预设周期采集道路点位数据；

10、将所述道路点位数据转换为道路桩号，并根据所述道路桩号得到对应的道路车道；

11、获取历史布控数据，其中所述历史布控数据中包括历史布控时间、历史布控里程和历史布控路段；

12、根据所述历史布控里程和历史布控路段通过所述道路桩号和道路车道得到所述历史布控数据的历史布控车道、历史布控起始桩号、历史布控结束桩号；

13、将所述历史布控车道、历史布控起始桩号、历史布控结束桩号和历史布控时间作为标识，将所述历史布控里程作为长度，基于所述标识和所述长度构建布控管理模型；

14、将所述当前布控数据输入所述布控管理模型，使得所述布控管理模型根据所述当前布控时间和当前布控范围对所述当前布控数据进行可行性判断。

15、根据上述描述可知，将历史布控车道、历史布控起始桩号、历史布控结束桩号和历史布控时间作为标识，将历史布控里程作为长度，以此构建布控管理模型，保证所构建的布控管理模型的全面性与客观性。

16、可选地，所述将所述道路点位数据转换为道路桩号，并根据所述道路桩号得到对应道路车道包括：

17、获取上一个预设周期的道路桩号和当前预设周期的道路桩号，并对上一个预设周期的道路桩号和当前预设周期的道路桩号分别进行预处理，得到预处理后的上一个预设周期的道路桩号和预处理后的当前预设周期的道路桩号；

18、计算预处理后的当前预设周期的道路桩号与预处理后的上一个预设周期的道路桩号的差值，当所述差值大于0时，则道路车道为前行道路车道，当所述差值小于0时，则道路车道为往返道路车道。

19、根据上述描述可知，考虑到同一路段具有往返两个方向的车道，对道路车道进行细颗粒化，且根据当前预设周期的道路桩号与上一预设周期的道路桩号的差值进行判断，保证道路车道类型判断的准确性与合理性。

20、可选地，所述将所述当前布控数据输入所述布控管理模型，使得所述布控管理模型根据所述当前布控时间和当前布控范围对所述当前布控数据进行可行性判断包括：

21、所述当前布控范围包括当前布控路段、当前布控里程；

22、根据所述当前布控路段、当前布控里程通过所述道路桩号和道路车道得到所述当前布控数据的当前布控车道、当前布控起始桩号、当前布控结束桩号；

23、若所述当前布控时间与所述历史布控时间存在重叠，且所述当前布控路段、当前布控车道、当前布控起始桩号和所述当前布控结束桩号中任一项与所述历史布控路段、历史布控车道、历史布控起始桩号、历史布控结束桩号存在重叠，则所述当前布控数据不可行，反之，所述当前布控数据可行。

24、根据上述描述可知，对当前布控数据进行可行性判断时，将当前布控时间、当前布控路段、当前布控车道、当前布控起始桩号以及当前布控结束桩号均考虑在内，保证可行性判断的全面性与准确性，从而避免出现在进行道路施工布控时当前布控数据不合理不可行的情况出现，提高道路施工布控的质量。

25、可选地，所述预设周期为1秒。

26、根据上述描述可知，以精确到秒的预设周期采集道路点位数据，保证道路点位数据的时效性。

27、所述则根据所述当前布控数据通过交通导向模型生成布控预演方案包括：

28、所述交通导向模型包括车道导向模型和标志牌导向模型，所述当前布控范围包括当前布控里程和当前布控路段；

29、获取所述当前布控数据的当前布控车道，将所述当前布控车道和所述当前布控路段输入所述车道导向模型得到所述当前布控车道的车道类型；

30、将所述车道类型和所述当前布控里程输入所述标志牌导向模型得到所述车道类型的第一个标志牌位置和最后一个标志牌位置；

31、根据所述第一个标志牌位置、最后一个标志牌位置以及所述当前布控里程得到所述车道类型的标志牌数量、每一个标志牌位置和每一个标志牌之间的间距；

32、根据所述标志牌数量、每一个标志牌位置和每一个标志牌之间的间距生成布控预演方案。

33、根据上述描述可知，通过将当前布控车道和当前布控里程输入车道导向模型能知道当前布控车道的车道类型，从而通过交通导向模型得到该车道类型的第一个标志牌位置和最后一个标志牌位置，保证最终得到的布控预演方案的准确性。

34、可选地，所述根据所述布控预演方案进行道路施工布控包括：

35、实时采集道路施工布控的现场视频图像，通过图像识别技术对所述现场视频图像进行图像识别，当识别到所述现场视频图像中的车辆进入第一警告区域时，则生成车辆安全预警事件并触发响铃警报；

36、当识别到所述现场视频图像中的人员时，通过神经网络算法和边缘云计算技术判断所述人员是否穿戴安全帽和反光服，若否，则生成人员安全预警事件并触发语音警报；

37、实时接收所述道路施工布控的现场标志牌的接触传感器信息，当所述接触传感器信息为倾倒信息，则生成标志牌安全预警事件并触发语音警报。

38、根据上述描述可知，在进行道路施工布控时，会实时采集道路施工布控的现场视频图像，监控闯入第一警告区域的车辆、监控未穿戴安全帽和反光服的人员以及监控现场标志牌的状态，生成对应的安全事件并触发对应警报，提高道路施工布控的安全性。

39、可选地，还包括：

40、获取所述当前布控时间的结束时间，当达到所述结束时间时，采集所述道路施工布控的现场布控一体机设备的位置信息，当在预设采集次数内采集所述位置信息失败，则所述道路施工布控的撤控未超时，反之，所述道路施工布控的撤控超时。

41、根据上述描述可知，还对道路施工布控的撤控进行监控，监控其是否按时撤控，从而保证对道路施工布控整体流程的全面监控，保证其高质量高效率。

42、可选地，还包括：

43、获取所述道路施工布控的现场视频图像、安全预警事件，根据所述现场视频图像、安全预警事件、当前布控范围和当前布控时间生成所述道路施工布控的布控得分，所述布控得分用于对所述道路施工布控进行评价。

44、根据上述描述可知，会根据道路施工布控的现场视频图像、安全预警事件、当前布控范围和当前布控时间对本次的道路施工布控进行评价，便于后续加强对道路施工布控的管理。

45、第二方面，本发明提供一种道路施工布控的装置，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方面所述的一种道路施工布控的方法。

46、其中，第二方面所提供的一种道路施工布控的装置所对应的技术效果参照第一方面所提供的一种道路施工布控的方法的相关描述。