一种工程速度目标值确定方法、系统、设备及存储介质与流程

本公开实施例涉及城市轨道交通，具体涉及一种城市轨道交通工程速度目标值确定方法、系统、设备及存储介质。

背景技术：

1、城市轨道交通工程速度目标值的选择，即对城市轨道交通工程车辆最高运行速度的选择，是轨道交通项目设计的重要内容之一，其内涵决定了线路、列车总体技术条件、列车运行控制及通信信号系统等主要技术标准的选择，是确定工程规模、车辆选型、设备配置以及工程投资的基础。我国轨道交通的工程速度目标值一般为70km/h、80km/h、100km/h、120km/h这几种。城市轨道交通线路为市域范围内的线路，与铁路相比较线路长度和站间距都比较小。从线路功能角度，有连接市区内组团、连接市区和市郊组团等。

2、现有技术方案中，轨道交通工程速度目标值缺乏定量计算方法，主要是根据线路的获批条件、功能定位、建设条件以及相似线路的情况进行选择，选择的主观性较大。

技术实现思路

1、本公开实施例提供一种工程速度目标值确定方法、系统、设备及存储介质，以解决或缓解现有技术中的以上一个或多个技术问题。

2、根据本公开的一个方面，提供一种工程速度目标值确定方法，包括：

3、计算每个待确定工程速度目标值对应的旅行速度；

4、计算每个待确定工程速度目标值的交通线路对应的时间目标值；

5、设定旅行速度约束条件和时间目标值约束条件；

6、基于所述约束条件，根据旅行速度和时间目标值，从待确定的工程速度目标值中确定符合所述约束条件的初选工程速度目标值；

7、计算初选工程速度目标值对应的交通线路工程造价；

8、根据所述工程造价，从初选工程速度目标值中筛选出次选工程速度目标值；

9、获取交通线路的功能定位和客流特征；

10、根据所述交通线路的功能定位和客流特征从次选工程速度目标值中筛选出终选工程速度目标值。

11、在一种可能的实现方式中，计算每种待确定工程速度目标值对应的旅行速度包括：

12、建立不同工程速度目标值对应的旅行速度估算模型；

13、获取待确定工程速度目标值的交通线路的站间距；

14、根据所述站间距，基于旅行速度估算模型，计算出每种待确定工程速度目标值对应的旅行速度。

15、在一种可能的实现方式中，建立旅行速度估算模型包括：

16、获取历史工程目标速度值数据、历史站间距历史数据和历史旅行速度数据；

17、对所述历史工程目标速度值数据、历史站间距历史数据和历史旅行速度数据进行拟合，形成旅行速度估算模型；

18、所述旅行速度估算模型包括：

19、第一工程目标速度值对应的旅行速度估算模型，计算公式为：v＝a*d2+b*d+c；式中，v表示旅行速度；d表示站间距；a、b和c表示旅行速度估算模型的系数；

20、第二工程目标速度值对应的旅行速度估算模型，计算公式为：v＝a*d+b；式中，v表示旅行速度；d表示站间距；a和b表示旅行速度估算模型的系数。

21、在一种可能的实现方式中，计算每个待确定工程速度目标值的交通线路对应的时间目标值包括：

22、判断待确定工程速度目标值的交通线路所属类型；

23、根据交通线路所属类型进行时间目标值的计算，包括：

24、当交通线路所属类型为市区线路时，时间目标值t的计算公式为：t＝l1/v，式中，l1表示起点到终点的交通线路长度；v表示旅行速度；

25、当交通线路所属类型为市郊线路时，时间目标值t的计算公式为：t＝l2/v，

26、式中，l2表示从郊区起点或终点站到最远的市区客流主要站点的交通线路长度；v表示旅行速度。

27、在一种可能的实现方式中，设定旅行速度约束条件和时间目标值约束条件包括：

28、设定旅行速度约束条件包括：

29、当交通线路所属类型为市区线路时，设定旅行速度与工程速度目标值的比值需大于等于阈值r1；

30、当交通线路所属类型为市区郊路时，设定旅行速度与工程速度目标值的比值需大于等于阈值r2；

31、设定时间目标值约束条件包括：

32、判断交通线路所属城市类型；

33、当交通线路所属城市类型为一级城市时，设定时间目标值需小于等于t1；

34、当交通线路所属城市类型为二级城市时，设定时间目标值需小于等于t2。

35、在一种可能的实现方式中，根据所述工程造价，从初选工程速度目标值中筛选出次选工程速度目标值包括：

36、将初选工程速度目标值对应的交通线路工程造价与工程造价阈值进行对比，判断初选工程速度目标值对应的交通线路工程造价是否小于工程造价阈值；

37、当初选工程速度目标值对应的交通线路工程造价小于工程造价阈值时，将所述初选工程速度目标值确定为次选工程速度目标值。

38、在一种可能的实现方式中，所述初选工程速度目标值对应的交通线路工程造价的计算公式为：

39、所述工程造价包括车辆造价、土建工程造价、牵引供电工程造价、运营能耗和环境价值；

40、所述车辆造价根据车辆单价和车辆总数计算，所述车辆总数的计算公式为：

41、车辆总数＝roundup((线路长度/旅行速度+高峰小时发车间隔/60)*2*高峰小时客车对数,0)；式中，roundup表示向上舍入数字的函数。

42、根据本公开的一个方面，提供一种工程速度目标值确定系统，包括：

43、第一计算单元，用于计算每个待确定工程速度目标值对应的旅行速度；

44、第二计算单元，用于计算每个待确定工程速度目标值的交通线路对应的时间目标值；

45、设定单元，用于设定旅行速度约束条件和时间目标值约束条件；

46、确定单元，用于基于所述约束条件，根据旅行速度和时间目标值，从待确定的工程速度目标值中确定符合所述约束条件的初选工程速度目标值；

47、第三计算单元，用于计算初选工程速度目标值对应的交通线路工程造价；

48、第一筛选单元，用于根据所述工程造价，从初选工程速度目标值中筛选出次选工程速度目标值；

49、获取单元，用于获取交通线路的功能定位和客流特征；

50、第二筛选单元，用于根据所述交通线路的功能定位和客流特征从次选工程速度目标值中筛选出终选工程速度目标值。

51、根据本公开的一个方面，提供一种工程速度目标值确定设备，包括：

52、处理器以及存储器；

53、所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器调用所述存储器存储的计算机程序，以执行上述任一项所述的工程速度目标值确定方法。

54、根据本公开的一个方面，提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当所述计算机程序被处理器执行时，使得所述处理器能够执行上述任一项所述的工程速度目标值确定方法。

55、本公开的示例性实施例具有以下有益效果：本公开的示例性实施例，通过速度效率与时间效率比较和工程造价比较，再根据线路功能定位或客流特征综合比较，确定工程速度目标值，其中的速度效率和时间效率等通过公式计算确定，如此，可以更方便和更科学合理的确定线路的工程速度目标值，减少主观臆断。

56、本技术的一个或多个实施例的细节在下面的附图和描述中提出。本技术的其它特征和优点将从说明书附图变得明显。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。