车身结构性能的获取方法、装置、电子设备及存储介质与流程

本技术涉及车辆，尤其涉及一种车身结构性能的获取方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、安全一直是车辆领域备受关注的重要话题，在车辆设计、研发以及生产过程中，围绕车辆安全展开的业务越来越多，例如对车身结构性能的获取以及对车身结构的不断优化。

2、在进行车身结构优化的过程中，如何高效、精准地获取车身结构性能，以便进一步提升车身结构优化的效率成为亟待解决的问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种车身结构性能的获取方法、装置、电子设备及存储介质，以提升车身结构性能获取的效率和精准度，进一步提升车身结构优化的效率。

2、一种车身结构性能的获取方法，包括：

3、获取侧碰工况下，目标车门位置的侵入速度参考值，所述目标车门位置为目标人体结构在车门上对应的位置；

4、获取所述目标人体结构对应的损伤指数阈值；

5、将所述损伤指数阈值输入所述目标人体结构对应的目标量化模型，得到所述目标车门位置对应的侵入速度阈值，所述目标量化模型用于量化损伤指数与侵入速度之间的关系；

6、根据所述目标车门位置对应的侵入速度阈值和所述侵入速度参考值，获取车身结构性能结果。

7、在本技术实施例中，所述获取侧碰工况下，目标车门位置的侵入速度参考值，包括：

8、利用包含目标整车模型的侧碰工况仿真模型，进行侧碰仿真；

9、获取侧碰仿真中，所述目标车门位置在目标时间段内的侵入速度；

10、计算所述目标时间段内全部侵入速度的平均值，作为所述侵入速度参考值。

11、在本技术实施例中，所述获取侧碰工况下，目标车门位置的侵入速度参考值，包括：

12、获取实车侧碰试验中所述目标车门位置在目标时间段内的侵入速度；

13、计算所述目标时间段内全部侵入速度的平均值，作为所述侵入速度参考值。

14、在本技术实施例中，所述目标量化模型为基于多次侧碰仿真后确定的样本数据集合拟合得到，所述侧碰仿真是基于满足预设条件的侧碰工况仿真模型实现的；

15、所述样本数据集合中的单组样本数据包括：在单次侧碰仿真中，所述目标人体结构对应的损伤指数参考值和所述目标车门位置的侵入速度参考值；

16、所述侵入速度参考值为：所述单次侧碰仿真中目标时间段内全部侵入速度的平均值；

17、所述损伤指数参考值为：所述单次侧碰仿真中目标时间段内损伤指数的最大值。

18、在本技术实施例中，所述多次侧碰仿真为针对不同车型进行的多次侧碰工况仿真。

19、在本技术实施例中，所述目标量化模型为：对基于所述样本数据集合拟合的量化模型进行拟合优度计算后，筛选出的拟合优度大于或等于预设阈值的量化模型。

20、在本技术实施例中，所述目标人体结构包括多根肋骨，所述目标人体结构对应的损伤指数的最大值为所述肋骨的最大变形量；

21、所述肋骨的最大变形量为所述单次侧碰仿真中，所述肋骨上参考顶点的最大位移；

22、所述参考顶点为所述肋骨上距离车门对应的参考平面最近的点。

23、在本技术实施例中，所述目标人体结构在车门上对应的位置为：

24、所述肋骨上参考顶点在所述车门中的投影点位置。

25、在本技术实施例中，通过以下方式确定所述目标时间段：

26、基于构建所述目标量化模型的侧碰仿真中，目标人体结构对应的损伤指数变化和目标车门位置对应的侵入速度变化，进行损伤指数与侵入速度的相关性分析，从总侧碰时长内选取相关性最高的时间段，作为所述目标时间段。

27、在本技术实施例中，所述目标人体结构包括多根肋骨，所述根据所述目标车门位置对应的侵入速度阈值和所述侵入速度参考值，获取车身结构性能结果，包括：

28、针对目标人体结构中任一肋骨对应的目标车门位置，判断所述目标车门位置的侵入速度参考值是否大于所述目标车门位置对应的侵入速度阈值；

29、若所述目标车门位置的侵入速度参考值小于或等于所述目标车门位置对应的侵入速度阈值，则确认所述目标车门位置满足对应的侵入速度约束条件；

30、若全部所述肋骨对应的目标车门位置均满足对应的侵入速度约束条件，则确定所述车身结构性能结果为性能通过。

31、一种车身结构性能的获取装置，包括：

32、第一获取模块，用于获取侧碰工况下，目标车门位置的侵入速度参考值，所述目标车门位置为目标人体在车门结构上对应的位置；

33、第二获取模块，用于获取所述目标人体结构对应的损伤指数阈值；

34、量化模块，用于将所述损伤指数阈值输入所述目标人体结构对应的目标量化模型，得到所述目标车门位置对应的侵入速度阈值，所述目标量化模型用于量化损伤指数与侵入速度之间的关系；

35、第三获取模块，用于根据所述目标车门位置对应的侵入速度阈值和所述侵入速度参考值，获取车身结构性能结果。

36、在本技术实施例中，所述第一获取模块用于：

37、利用包含目标整车模型的侧碰工况仿真模型，进行侧碰仿真；

38、获取侧碰仿真中，所述目标车门位置在目标时间段内的侵入速度；

39、计算所述目标时间段内全部侵入速度的平均值，作为所述侵入速度参考值。

40、在本技术实施例中，所述第一获取模块用于：

41、获取实车侧碰试验中所述目标车门位置在目标时间段内的侵入速度；

42、计算所述目标时间段内全部侵入速度的平均值，作为所述侵入速度参考值。

43、在本技术实施例中，所述目标量化模型为基于多次侧碰仿真后确定的样本数据集合拟合得到，所述侧碰仿真是基于满足预设条件的侧碰工况仿真模型实现的；

44、所述样本数据集合中的单组样本数据包括：在单次侧碰仿真中，所述目标人体结构对应的损伤指数参考值和所述目标车门位置的侵入速度参考值；

45、所述侵入速度参考值为：所述单次侧碰仿真中目标时间段内全部侵入速度的平均值；

46、所述损伤指数参考值为：所述单次侧碰仿真中目标时间段内损伤指数的最大值。

47、在本技术实施例中，所述多次侧碰仿真为针对不同车型进行的多次侧碰工况仿真。

48、在本技术实施例中，所述目标量化模型为：对基于所述样本数据集合拟合的量化模型进行拟合优度计算后，筛选出的拟合优度大于或等于预设阈值的量化模型。

49、在本技术实施例中，所述目标人体结构包括多根肋骨，所述目标人体结构对应的损伤指数的最大值为所述肋骨的最大变形量；

50、所述肋骨的最大变形量为所述单次侧碰仿真中，所述肋骨上参考顶点的最大位移；

51、所述参考顶点为所述肋骨上距离车门对应的参考平面最近的点。

52、在本技术实施例中，所述目标人体结构在车门上对应的位置为：

53、所述肋骨上参考顶点在所述车门中的投影点位置。

54、在本技术实施例中，所述第一获取模块，用于通过以下方式确定所述目标时间段：

55、基于构建所述目标量化模型的侧碰仿真中，目标人体结构对应的损伤指数变化和目标车门位置对应的侵入速度变化，进行损伤指数与侵入速度的相关性分析，从总侧碰时长内选取相关性最高的时间段，作为所述目标时间段。

56、在本技术实施例中，所述目标人体结构包括多根肋骨，所述第三模块用于：

57、针对目标人体结构中任一肋骨对应的目标车门位置，判断所述目标车门位置的侵入速度参考值是否大于所述目标车门位置对应的侵入速度阈值；

58、若所述目标车门位置的侵入速度参考值小于或等于所述目标车门位置对应的侵入速度阈值，则确认所述目标车门位置满足对应的侵入速度约束条件；

59、若全部所述肋骨对应的目标车门位置均满足对应的侵入速度约束条件，则确定所述车身结构性能结果为性能通过。

60、一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如上述实施例所述车身结构性能的获取方法的步骤。

61、一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例所述车身结构性能的获取方法的步骤。

62、综上，本技术提出了一种车身结构性能的获取方法、装置、电子设备及存储介质。首先获取侧碰工况下，目标车门位置的侵入速度参考值，目标车门位置为目标人体结构在车门上对应的位置，以及获取该目标人体结构对应的损伤指数阈值，将该损伤指数阈值输入该目标人体结构对应的目标量化模型，得到目标车门位置对应的侵入速度阈值，该目标量化模型用于量化损失指数与侵入速度之间的关系，然后根据该目标车门位置对应的侵入速度阈值和侵入速度参考值，获取车身结构性能结果。该方法基于预先为目标人体结构和目标车门位置确定的目标量化模型来量化目标人体结构的损伤指数与目标车门位置侵入速度之间的关系，以基于损伤指数阈值确定的侵入速度阈值来约束目标车门位置在侧碰工况下的侵入速度参考值，以此高效地获取车身结构应对侧碰工况的能力，进一步提升车身结构优化的效率。本技术基于设定的损伤指数阈值来获取车身结构性能，使得确定的车身结构性能结果能更加精准的贴合业内乘员安全规范对车身结构性能的要求。