一种用于共享电动车的充电终端的制作方法

本实用新型涉及电池充电技术领域，尤其涉及一种可应用于共享电动助力自行车的用于共享电动车的充电终端。

背景技术：

共享单车的出现方便了人们的短途出行，缓解了城市的交通拥堵，减轻了公共交通的压力，受到人们欢迎，但自行车的行速度较慢，通常为时速10多公里左右，现代社会的生活工作的节奏不断加快，城市版图又不断扩大，在日常出行中出发点至目的地很有一定的路程，在一些城市新区，从居住地到地铁站也超过5公里，用在路上的时间成本很高。自行车在时效性上已不能满足部分人群的需求。

因而继共享自行车之后，一些城市推出了共享电动助力自行车(又可称为共享电动车、共享电动自行车、租赁电动车、租赁电动助力自行车、租赁电动自行车等)，电动助力自行车由于速度比自行车快，能节省了出行时间，又不必用怎样消耗体力，使之更受人们的欢迎，但是下列几个重要因素一直制约着租赁电动助力自行车的运营和发展。

但是，现有技术存在以下缺陷：

在现有电池技术中，电动车的电池一般只能供车辆使距离四五十公里左右，车辆行驶几小时电量就耗尽了，而给车辆正常电池充电续行时间需要4-5小时之久，车辆在充电期间内不能使用，再者充电站点又严重不足致使实际充电时间更长，进一步地降低了车辆的可使用时间，基于各种客观因素，大量的分布建设配套充电站也不太现实，因而给车辆换电池是目前最合适的方法。租赁公司派出员工(换电员)给无电车辆换电池，然而车辆停放点是非常分散的，机乎是分布于城市每个角落，很多时候是东一辆西一辆。分散又是共享交通工具的必然特性。但分散会给车辆换电带来巨大的工作量，再加上车辆又是流动性的，有些时候当换电员赶往车辆实施换电时，车辆在换电员到来前正好被用户骑走了，基于上述这些客观因素，虽然租赁公司在换电事务投入了非常巨大，但人力并不能渗透到城市每个角落，导致很多无电车辆未能得到及时换电。有的甚至无电四五天了也未能给换上电。

上述因素是制约着租赁电动助力自行车发展主要因素。电动助力自行车租赁行业要实现可持续性发展，相信只有建立在上述问题得以有效解决的基础上。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于共享电动车的充电终端，其将充电终端安装于门店中，便于代充电人及时迅速为共享电动车的充电电池充电。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种用于共享电动车的充电终端，所述充电终端安装于门店中，其包括：

充电设备，用于为充电电池充电，所述充电设备内安装有充电电路、控制器和GPS模块；

电池盒，用于安装充电电池，所述充电电池与充电电路的输出端连接，所述电池盒包括盒体、盒门和智能锁，所述智能锁安装于盒体或盒门上，用于自动打开盒门；

所述充电电池和GPS模块均与控制器的输入端电性连接，控制器用于将充电电池的电量信息以及充电设备的位置信息向外部设备发送。

进一步地，所述外部设备包括Internet网络、服务器以及移动终端，所述充电设备中还安装有无线收发模块，所述控制器通过无线收发模块经Internet网络与服务器通讯，所述服务器通过Internet网络与移动终端通讯。

进一步地，所述充电终端进一步包括充电连接线，所述充电连接线的一端位于充电设备中并与充电电路的输出端电性连接，所述充电连接线的另一端位于电池盒中，用于与充电电池电性连接。

进一步地，所述充电连接线的另一端固定于电池盒的内壁上，所述电池盒内壁上开设有滑槽，在充电电池沿滑槽滑动到一定位置时，所述充电电池的充电接口与充电连接线的另一端实现插接。

进一步地，所述电池盒中安装有存储电池盒编号的存储器，所述存储器与控制器电性连接，用于将所述电池编号通过控制器发送至外部设备。

进一步地，所述电池盒的外表面安装有显示屏，所述显示屏与控制器电性连接，用于显示由控制器获取的充电电池的电量信息。

进一步地，所述电池盒为多个。

进一步地，所述门店为便利店、超市、洗车店、快餐饭店、车辆维修店、照片冲印店、送水服务网点以及快递服务网点中的任一种。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型应用于代充电管理中并安装于门店内，通过对代充电的充电情况进行监管，保证充电的安全性，从而在应用于租赁电动车时，可解决其充电电池充电麻烦的问题。

附图说明

图1为有偿代充电的充电管理系统的结构框图；

图2为图1中充电终端的结构框图。

其中：100、充电终端；10、充电设备；11、控制器；12、充电电路；13、无线收发模块；14、GPS模块；21、第一电池盒；22、第二电池盒；2N、第N电池盒；30、充电电池；40、存储器；50、显示屏；60、服务器；70、移动终端；80、Internet网络；90、电池终端。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

实施例

本实用新型主要是通过挖掘隐藏的社会力量资源，建立一批代充电网点(站)有偿为租赁电动车辆提供充电换电服务。电动车租赁公司根据代充站点的业务情况支付代充电人相关电费和劳务费用。

这里提及的代充电网点(站)主要是一些门店，包括：便利店、洗车店、快餐饭店、车辆维修店、照片冲印店、送水服务网点、快递服务网点等。运用他们给车辆作代充电网点(站)有如下优点：一、分散性广、紧密关联强。由于上述店铺、服务网点的地理位置是紧密跟随着城市人群而设的，即哪里有人群哪里就有它们的身影，并且它们的数量多寡又与人群数量相关联。他们之间与人群形成了一种自然而成的、科学的匹配关系。而各种交通共享车辆的投放就是一种匹配性的投放。代充电人的分布域点及数量等与共享交通工具的分布特性与数量等基本是形成一种对应关系。因而本发代充电网点(站)与共享交通车辆配置投放是一种吻合的与科学的匹配。二、成本低，上述店铺或网点是现有的，已固定有场地及主营业务，而在店铺(网点)内实施代充换电业务作业简单，充电设备占地也很小，不会增加多少成本和工作量。从另一角度来看，充换电业务是一项增值业务，比如：便利店设立有代充换网点，电动车租用人到店换电，其就是潜在顾客，带给店铺增加销售机会，增加店里货品销售。基于上述有益之处，店铺愿意以较低的业务报酬进行代充换电业务。这样电动车租赁公司便可以较低的成本实现为车辆充换电。不难看出，本实用新型一种用于共享电动车的充电终端是一种互助互利，多方共赢的充电装置。

本实用新型的代充电人队伍主要来源于以下行业的从业人员之如：快递、送餐或送水等物流人员、出租小货车及小汽车司机、报纸派送人员、上门收卖废品人员、电动车摩托车载客人员等，这些行业的工作方式具有较高流动性。

本实用新型一种用于共享电动车的充电终端，主要应用于租赁电动车上的电池(本申请中提到的电池，均为充电电池)的充电管理上。请参照图1所示，该充电管理系统主要由以下几部分组成：电池终端90、充电终端100、移动终端70和服务器60。其中，电池终端为设置于电动车上，主要目的是：对电池电量进行监测以及电池的存取控制等；充电终端100主要用于对电池进行充电；服务器60主要用于对各种数据参数例如电池电量数据、电池编号、电动车编号等进行分析、处理和存储；移动终端70即为述各行业代充电人的移动通讯设备，可以是智能手机、平板电脑、智能手表、导航仪等具有通信功能的设备，用于与服务器60和电池终端90进行通讯，用于身份认证、寻找电池和存取电池等。

请参照图2所示，用于共享电动车的充电终端100主要由充电设备10和电池盒组成，并与外部设备实现通讯。其中：充电设备10用于为充电电池充电，充电设备内安装有充电电路12、控制器11和GPS模块14。电池盒主要用于安装充电电池30，充电电池30与充电电路12的输出端连接，电池盒包括盒体、盒门和智能锁，智能锁安装于盒体或盒门上，用于自动打开盒门；智能锁采用常规技术，可以是现有指纹锁、以及二维码识别的智能锁，其中二维码识别的智能锁可参照申请号为201310722714.9、201320042107.3、201521034964.4等中国发明或实用新型专利，也可以是例如快递驿站的二维码识别智能锁等。

充电电池30和GPS模块14均与控制器11的输入端电性连接，控制器11用于采集充电电池30的电池电量信息和GPS模块14的充电设备位置信息，并将电量信息以及位置信息向外部设备发送。如图1和2所示，外部设备包括Internet网络80、服务器60以及移动终端70，充电设备10中还安装有无线收发模块13，控制器11通过无线收发模块13经Internet网络80与服务器60通讯，将上述的电量信息以及位置信息发送给服务器，而后，通过Internet网络80与移动终端70进行通讯的服务器60再将位置信息发送给移动终端70。

充电终端安装于门店中，其中，门店包括超市、便利店、餐厅以及其他销售或服务类的门面店，当然，也可以是安装于政府机构，甚至像电子桩一样安装于规划地点。这样安装的目的在于方便代充电人放置和取走充电电池，同时，也不必像回家充电那样需要自己先垫付电费。

电池盒可以是一个或多个，这里包括多个电池盒，分别是第一电池盒21、第二电池盒22……第N电池盒2N，这里的N为大于1的正整数，这些电池盒的形状和构造均相同，因此，这里描述电池盒的结构和组成时，仅以第一电池盒21为例进行解释本实用新型的保护范围。同时，每个电池盒均有自己独立一个编码，在每个电池盒中存储对应电池盒编号的存储器40，在向服务器60发送电量信息和位置信息的同时，将该电池盒编码一并发送过去。

这里需要说明的是，控制器11并不是实时向服务器发送电量信息和位置信息以及电池盒编码信息，一般情况下，只有在电池电量达到一定的阈值时，即充满电时才会发送相应的信息，发送给服务器电量信息的原因是为了统计电费情况，而服务器发送给移动终端70时则只要将位置信息和电池盒编码信息发送即可找到对应的充电电池。

控制器11同时也与充电电路12电性连接，主要对充电电路12的输出进行管理，包括但不限于对电池物理参数实时监测、电池状态估计、在线诊断与预警、充电与预充控制、均衡管理和热管理。同时，在充电电池充电完成后，切断充电电路12与其电源的连接。

在本实用新型较佳的实施例中，充电终端进一步包括充电连接线，充电连接线的一端位于充电设备中并与充电电路的输出端电性连接，充电连接线的另一端设置有插头，该插槽位于电池盒中，用于与充电电池电性连接。代充电人拿到待充电的充电电池后，将充满的充电电池从电池盒中取出(主要是拔下上述的与充电电池连接的插头)，再将待充电的充电电池放入电池盒中，将插头插入充电电池的充电接口。

作为另一个较佳的实施方式，充电连接线的另一端固定于电池盒的内壁上，电池盒内壁上开设有滑槽，在充电电池沿滑槽滑动到一定位置时，充电电池的充电接口与充电连接线的插头实现插接，这种方式更加方便存取充电电池。取下时，需要拉动充电电池即可。

电池盒的外表面安装有显示屏50，显示屏50与控制器电性连接，用于显示由控制器获取的充电电池的电量信息。设置显示屏50主要用于让代充电人更快找到相应的已充满的充电电池(特别是多个电池盒时，寻找编码较为费劲)。

其工作原理是：控制器11根据电池电量控制充电电路12的充电方式(预充电、恒压充电或恒流充电，为常规技术，充电过程中，显示屏50可实时显示充电电池的电量)，当电池电量达到一定阈值时，控制器11切断充电电路12与其电源的连接，使得不再充电，然后将电池电量信息、充电设备位置信息以及电池盒编码信息发送给服务器60，服务器60采集移动终端70的位置信息并根据充电设备位置信息将上述充电设备位置信息以及电池盒编码信息发送给附近的移动终端70。代充电人根据安装于共享电动车上的电池终端的反馈(电池终端反馈给服务器共享电动车内的充电电池的电池电量，然后发送给移动终端70，此过程为申请人在前的一个专利申请的内容)取下待充电的充电电池并携带该充电电池至充电设备的所处位置进行电池更换，更换过程时通过扫描二维码或指纹打开对应的电池盒，取出充电完毕的充电电池并将待充电的充电电池放入电池盒进行充电，完成后将充电完毕的充电电池放入相应的电动车中。由此可知，服务器还具有以下功能：1、通过控制器11的反馈信息获知某一充电设备下对应的可用电池(即充满电的充电电池)数量；2、通过智能锁内置的控制器的反馈信息获知某一充电设备下一定时间内发出(被取走)的充电电池数量以及收入(被放置)的充电电池数量。一般情况下，发出的充电电池数量应该与收入的充电电池数量相等。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。