一种控制潮汐车道的方法及相关装置与流程

[0001]
本申请实施例涉及车场管理领域，具体涉及一种控制潮汐车道的方法及相关装置。


背景技术：

[0002]
随着社会的发展，机动车保有量增多，针对各个时间段交通流量不同的情况，潮汐车道应运而生。潮汐车道是指可变车道，对有条件的道路设置行驶方向规定随不同时段变化的车道，能有效疏通道路堵塞的情况。
[0003]
在实际停车场的管理中，车场出入口通道为单车道，只能作为出口或入口。在停车高峰期时，入口通道等待进入的车辆排起长龙，而出去的车辆寥寥无几，比如小区停车场早上七八点为出场高峰期，但入场车辆很少；下午六七点为入场高峰期，但出场车辆很少。因此停车场便引入了潮汐车道的概念，出场高峰期时，增设出口处，把某些入口改为出口，大大提高了车辆的通行效率。
[0004]
但传统潮汐车道的实现,是使用两个控制机组成，该车道为出口时，使用出口控制机，当该车道换为入口时，需要通过人为干预切换控制机，使得出口控制机停止工作，入口控制机工作，这种实现方式硬件成本高昂，使用起来不方便。


技术实现要素：

[0005]
本申请实施例提供了一种控制潮汐车道的方法及相关装置，用于节约建设停车场出入口管理的硬件成本，根据实际需求灵活切换停车场出入口的行车方向。
[0006]
本申请实施例第一方面提供一种控制潮汐车道的方法，包括：
[0007]
根据预设出场时间启动控制机的出场识别组件，关闭识别一体机，所述出场识别组件用于对驶出的车辆进行识别鉴权，所述识别一体机用于对驶入的车辆进行识别与开闸；
[0008]
通过所述控制机对第一目标车辆执行出场流程处理；
[0009]
当监测到达预设入场时间时，启动所述识别一体机，关闭所述出场识别组件；
[0010]
通过所述识别一体机对第二目标车辆执行入场流程处理。
[0011]
可选地，通过所述控制机对第一目标车辆执行出场流程处理，包括：
[0012]
识别所述第一目标车辆；
[0013]
对所述第一目标车辆进行鉴权；
[0014]
获取所述第一目标车辆鉴权结果；
[0015]
判断所述鉴权结果是否通过；
[0016]
若是，则在所述控制机的屏幕上生成提示信息，并打开道闸对所述第一目标车辆放行，所述提示信息用于提示车主可以通行。
[0017]
可选地，判断所述鉴权结果是否通过还包括：
[0018]
若否，则在所述控制机的屏幕上生成提示信息，并对车辆发起重新鉴权，所述提示
信息用于告知车主鉴权不通过的原因，以使车主配合进行重新鉴权。
[0019]
可选地，通过所述识别一体机对第二目标车辆执行入场流程处理，包括：
[0020]
识别所述第二目标车辆；
[0021]
为所述第二目标车辆开闸。
[0022]
可选地，所述控制机外接发光二极管(led，light emitting diode)屏幕，作为展示详细信息的界面，以方便用户看到提示信息。
[0023]
本申请实施例第二方面提供了一种控制潮汐车道的装置，包括：
[0024]
第一切换单元，用于根据预设出场时间启动控制机的出场识别组件，关闭识别一体机，所述出场识别组件用于对驶出的车辆进行识别鉴权，所述识别一体机用于对驶入的车辆进行识别与开闸；
[0025]
第一执行单元，用于通过所述控制机对第一目标车辆执行出场流程处理；
[0026]
第二切换单元，用于当监测到达预设入场时间时，启动所述识别一体机，关闭所述出场识别组件；
[0027]
第二执行单元，用于通过所述识别一体机对第二目标车辆执行入场流程处理。
[0028]
可选地，所述第一执行单元包括：
[0029]
识别模块，用于识别所述第一目标车辆；
[0030]
鉴权模块，用于对所述第一目标车辆进行鉴权；
[0031]
获取模块，用于获取所述第一目标车辆鉴权结果；
[0032]
判断模块，用于判断所述鉴权结果是否通过；
[0033]
第一执行模块，用于当判断模块的鉴权结果为通过时，在所述控制机的屏幕上生成提示信息，并打开道闸对所述第一目标车辆放行，所述提示信息用于提示车主可以通行。
[0034]
可选地，所述第一执行单元还包括：
[0035]
第二执行模块，用于当判断模块的鉴权结果为不通过时，在所述控制机的屏幕上生成提示信息，并对车辆发起重新鉴权，所述提示信息用于告知车主鉴权不通过的原因，以使车主配合进行重新鉴权。
[0036]
可选地，所述第二执行单元包括：
[0037]
第二识别模块，用于识别所述第二目标车辆；
[0038]
第三执行模块，用于为所述第二目标车辆开闸。
[0039]
可选的，所述装置还包括外接显示单元，用于作为展示详细信息的界面，以方便用户看到提示信息。
[0040]
本申请实施例第三方面提供了一种控制潮汐车道的系统装置，包括：
[0041]
控制机、闸机、和识别一体机，所述控制机包括出场识别组件；
[0042]
所述控制机与所述识别一体机连接；
[0043]
所述控制机和所述识别一体机分别与所述闸机连接并分别位于所述闸机两侧；
[0044]
所述出场识别组件朝向出口来车方向，用于采集驶出车辆的信息；
[0045]
所述控制机具体执行如下操作：
[0046]
根据预设出场时间启动控制机的出场识别组件，关闭识别一体机，所述出场识别组件用于对驶出的车辆进行识别鉴权，所述识别一体机用于对驶入的车辆进行识别与开闸；
[0047]
通过所述控制机对第一目标车辆执行出场流程处理；
[0048]
当监测到达预设入场时间时，启动所述识别一体机，关闭所述出场识别组件；
[0049]
所述识别一体机具体执行如下操作：
[0050]
对所述第二目标车辆执行入场流程处理。
[0051]
从以上技术方案可以看出，本申请将控制机与识别一体机进行统一管理，通过设置出场时间与入场时间自动切换控制机与识别一体机进行工作，在出场时间内，控制机工作而识别一体机不工作，该车场通道为出口通道，只允许车辆驶离车场，当监测到达预设的入场时间，关闭控制机的出场识别组件，启动识别一体机进行工作。由于识别一体机的成本大大低于控制机，如此处理，可以减少实现潮汐车道的成本并能方便快捷的切换出入通道的方向。
附图说明
[0052]
图1为本申请中控制潮汐车道方法一个实施例流程示意图；
[0053]
图2为本申请中控制潮汐车道方法另一实施例流程示意图；
[0054]
图3为本申请中控制潮汐车道装置一个实施例结构示意图；
[0055]
图4为本申请中控制潮汐车道装置另一实施例结构示意图；
[0056]
图5为本申请中控制潮汐车道系统装置一个实施例示意图。
具体实施方式
[0057]
本申请实施例提供了一种控制潮汐车道的方法及相关装置，可以节约建设停车场出入口管理所需的成本，并根据实际需求灵活切换停车场的出入口方向。
[0058]
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开申请的较佳实例而已，并不用以限制本公开申请，凡在本公开申请的原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开申请保护的范围之内。
[0059]
本申请的方法可以应用于服务器、终端或者其他具备逻辑处理能力的设备，对此具体不做限定，为方便描述，下面以车场系统为执行主体进行描述。
[0060]
请参阅图1，本申请中控制潮汐车道方法一个实施例包括：
[0061]
101、车场系统根据预设出场时间启动控制机的出场识别组件，关闭识别一体机，所述出场识别组件用于对驶出的车辆进行识别鉴权，所述识别一体机用于对驶入的车辆进行识别与开闸；
[0062]
在实际车场的应用中，出入口分隔模式在路面宽度上只能容纳一个出口或一个入口通道，即单通道管理。本申请中，出场时间可以由管理员依据现实情况中该车场的车流量出场高峰期设定，当车场系统的监测组件监测到出场时间时，启动控制机的出场识别组件，关闭识别一体机，使得该通道只能作为出口通道使用，即使有车辆想进入车场，识别一体机处于关闭状态，无法识别到入场车辆，所以无法为入场车辆开闸。
[0063]
由于控制机融合了时间监测、对车辆识别鉴权与控制道闸打开等多项功能，所以，即使不是出场时间，控制机也不能关闭，而是只有控制机的出场识别组件处于关闭状态。
[0064]
102、车场系统通过所述控制机对第一目标车辆执行出场流程处理；
[0065]
该第一目标车辆为所述控制机的出场识别组件中的摄像头拍摄范围内在出口通道上的车辆，由于车辆只有符合出场条件时车场系统才会为该车辆开闸放行，比如先识别该车的车牌号，对该车辆进行鉴权，鉴权成功后开闸放行，具体执行方式参照图2实施例。
[0066]
103、当车场系统监测到达预设入场时间时，启动所述识别一体机，关闭所述出场识别组件；
[0067]
当车场的入场车流量较大，已经形成多辆车在排队等待入场，而出场车流量较小甚至有些出口处于空闲的情况，此时需要把出口转换为入口，以缓解入口车流量过大的压力。本申请中，入场时间为管理员依据现实情况中该车场的车流量入场高峰期设定的，当车场系统中的监测组件监测到入场时间时，启动所述识别一体机，关闭所述出场识别组件，即使车辆想驶出车场，控制机的出场识别组件处于关闭状态也无法为该车辆提供出场流程服务，从而转换该通道上的车流方向，由驶出方向变为驶入方向。
[0068]
104、车场系统通过所述识别一体机对第二目标车辆执行入场流程处理。
[0069]
本实施例中，第二目标车辆为在入口通道上识别一体机的摄像头拍摄范围内的车辆，识别一体机对该车辆进行入场记录或发放停车卡，具体此处不做限定，随后打开道闸为该车辆放行。由于识别一体机只用于对入场车辆执行入场流程的处理，硬件组成相对于控制机来说更简单，所以识别一体机的制造成本也大大低于控制机的制造成本。
[0070]
在本申请中，车场系统可以根据预设的出场时间与入场时间自动切换控制机的出场识别组件或识别一体机进行工作，从而对出入口通道的车流方向进行控制，提高了车场管理的效率，同时也减少了建设车场出入口管理的硬件成本。
[0071]
请参与图2，本申请中控制潮汐车道方法另一实施例包括：
[0072]
201、车场系统根据预设出场时间启动控制机的出场识别组件，关闭识别一体机，所述出场识别组件用于对驶出的车辆进行识别鉴权，所述识别一体机用于对驶入的车辆进行识别与开闸；
[0073]
本实施例中的步骤201与前述实施例中步骤101类似，此处不再赘述。
[0074]
202、车场系统识别所述第一目标车辆；
[0075]
车场系统通过控制机出场识别组件中的摄像头采集出场通道上将驶出车场的第一目标车辆信息，该摄像头朝着出口通道的来车方向，该第一目标车辆为进入该摄像头的拍摄范围，并且与道闸之间的距离最小的车辆。
[0076]
需要说明的是，控制机的出场识别组件中的摄像头可以为两个，组成双路摄像，可以提高车牌识别的范围和准确性。
[0077]
203、车场系统对所述第一目标车辆进行鉴权；
[0078]
车场系统通过所述车场识别组件中摄像头采集到的第一目标车辆信息，查询该车辆的对应信息，比如：停车时长、缴费状态，并执行相应操作，具体此处不做限定。
[0079]
204、车场系统获取所述第一目标车辆鉴权结果；
[0080]
车场系统获取执行步骤203后第一目标车辆的鉴权结果，该鉴权结果用于判断该车辆是否符合通行条件。
[0081]
205、车场系统判断所述鉴权结果是否通过，若是，执行步骤207，若否，则执行步骤206；
[0082]
206、在所述控制机的屏幕上生成提示信息，并对车辆发起重新鉴权，所述提示信
息用于告知车主鉴权不通过的原因，以使车主配合进行重新鉴权；
[0083]
本实施例中，若步骤205中的鉴权结果为否时，在控制机的屏幕上显示鉴权不通过的原因，比如：车牌未识别成功、缴费未成功，具体此处不做限定，以使得用户了解鉴权情况，并配合车场系统针对鉴权不成功的原因进行交互后重新鉴权，执行步骤205；
[0084]
207、在所述控制机的屏幕上生成提示信息，并打开道闸对所述第一目标车辆放行，所述提示信息用于提示车主可以通行；
[0085]
若步骤205的鉴权结果为是时，在控制机的屏幕上生成提示车辆通行的信息，并打开道闸为该第一目标车辆放行。
[0086]
需要说明的是，所述控制机可以外接led屏幕用于显示提示信息或内置喇叭，通过视觉与听觉的双重感官提示，方便用户更清楚直观的看到车场系统的提示消息，提高用户的使用感受。
[0087]
由于车流量的大小会随着不同时段有着相应的起伏变化，比如社区的停车场傍晚时段为进入车场的车辆较多，而驶出的车辆非常少，当形成这种一段时间内车辆的出入量反差较大时，应当相应调整出入口的方向，从而达到高效管理车场的效果，因此本申请通过根据实际情况设置出入口通道时间切换控制机和识别一体进进行工作，以达到该效果。
[0088]
208、当车场系统监测到达预设入场时间时，启动所述识别一体机，关闭所述出场识别组件；
[0089]
本实施例中的步骤208与前述实施例中步骤103类似，此处不再赘述。
[0090]
209、车场系统识别所述第二目标车辆；
[0091]
当通道作为入口通道使用时，车场系统通过识别一体机中的摄像头采集要驶入车场的第二目标车辆信息，该摄像头朝着入口通道的来车方向，该第二目标车辆为进入该摄像头的拍摄范围，并且与道闸之间距离最小的车辆。对该车辆进行入场记录或发放停车卡，具体此处不做限定，并通过识别一体机的显示屏与喇叭提示用户识别结果，比如，显示该车辆的车牌信息或欢迎光临等，具体此处不做限定。
[0092]
需要说明的是，识别一体机可以外接一个摄像头，与识别一体机中的摄像头组成双路摄像，用于提高车牌识别的范围和准确性。
[0093]
210、车场系统为所述第二目标车辆开闸。
[0094]
由于出入口为单通道，不能同时作为出口与入口使用，否则会造成车辆阻塞，因此在本实施例中，车场系统根据预设的出场时间与入场时间选择控制机的识别模块或识别一体机进行工作，从而对出入口通道进行车流方向的灵活切换。
[0095]
由于控制机需要对预设入场时间与预设出场时间进行监测、对第一目标车辆进行识别鉴权以及执行其他业务功能，具体此处不做限定，而识别一体机只对第二目标车辆进行识别鉴权，所以识别一体机的硬件组成成本比控制机的硬件成本更低。
[0096]
上面对本申请实施例中的戴口罩人脸图像生成方法进行了描述，下面对本申请实施例中的控制潮汐车道装置进行描述：
[0097]
请参阅图3，本申请中控制潮汐车道装置一个实施例包括：
[0098]
第一切换单元301，用于根据预设出场时间启动控制机的出场识别组件，关闭识别一体机，所述出场识别组件用于对驶出的车辆进行识别鉴权，所述识别一体机用于对驶入的车辆进行识别与开闸；
[0099]
第一执行单元302，用于通过所述控制机对第一目标车辆执行出场流程处理；
[0100]
第二切换单元303，用于当监测到达预设入场时间时，启动所述识别一体机，关闭所述出场识别组件；
[0101]
第二执行单元304，用于通过所述识别一体机对第二目标车辆执行入场流程处理。
[0102]
本申请实施例中，各单元的功能与前述图1所示实施例中的步骤对应，此处不再赘述。
[0103]
请参阅图4，本申请中控制潮汐车道装置另一实施例包括：
[0104]
第一切换单元401，用于根据预设出场时间启动控制机的出场识别组件，关闭识别一体机，所述出场识别组件用于对驶出的车辆进行识别鉴权，所述识别一体机用于对驶入的车辆进行识别与开闸；
[0105]
第一执行单元402，用于通过所述控制机对第一目标车辆执行出场流程处理；
[0106]
第二切换单元403，用于当监测到达预设入场时间时，启动所述识别一体机，关闭所述出场识别组件；
[0107]
第二执行单元404，用于通过所述识别一体机对第二目标车辆执行入场流程处理。
[0108]
本实施例中第一执行单元402包含有：
[0109]
第一识别模块4021，用于识别所述第一目标车辆；
[0110]
鉴权模块4022，用于对所述第一目标车辆进行鉴权；
[0111]
获取模块4023，用于获取所述第一目标车辆鉴权结果；
[0112]
判断模块4024，用于判断所述鉴权结果是否通过；
[0113]
第一执行模块4025，用于当判断模块的鉴权结果为通过时，在所述控制机的屏幕上生成提示信息，并打开道闸对所述第一目标车辆放行，所述提示信息用于提示车主可以通行；
[0114]
第二执行模块4026，用于当判断模块的鉴权结果为不通过时，在所述控制机的屏幕上生成提示信息，并对车辆发起重新鉴权，所述提示信息用于告知车主鉴权不通过的原因，以使车主配合进行重新鉴权。
[0115]
本实施例中第二执行单元404包含有：
[0116]
第二识别模块4041，用于识别所述第二目标车辆；
[0117]
第三执行模块4042，用于为所述第二目标车辆开闸。
[0118]
本实施例中，各单元及模块的功能与前述图2所示实施例中的步骤对应，此处不再赘述。
[0119]
下面对本申请实施例中控制潮汐车道系统装置进行详细描述，请参阅图5，本申请实施例提供了一种控制潮汐车道系统装置的一个实施例包括：
[0120]
控制机501、识别一体机502、闸机503，控制机501包括识别组件，具体的，识别组件可以为摄像头5011；
[0121]
所述控制机501与所述识别一体机502连接；
[0122]
所述控制机501和所述识别一体机502分别与所述闸机503连接并分别位于所述闸机503两侧；
[0123]
所述摄像机5011朝向出口来车方向，用于采集驶出车辆的信息；
[0124]
所述控制机501具体执行如下操作：
[0125]
根据预设出场时间启动控制机501的出场识别组件，关闭识别一体机502，所述出场识别组件用于对驶出的车辆进行识别鉴权，所述识别一体机502用于对驶入的车辆进行识别与开闸；
[0126]
通过所述控制机501对第一目标车辆执行出场流程处理；
[0127]
当监测到达预设入场时间时，启动所述识别一体机502，关闭所述出场识别组件；
[0128]
所述识别一体机502具体执行如下操作：
[0129]
对所述第二目标车辆执行入场流程处理。
[0130]
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的车场系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
[0131]
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的车场系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个车场系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0132]
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0133]
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0134]
需要说明的是，本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。