基于车牌识别的控制装置的制作方法

本实用新型涉及门禁设施领域，特别一种基于车牌识别的控制装置。

背景技术：

随着人工智能技术的高速发展，基于车牌识别的门禁装置（车牌识别门禁装置）已经在住宅小区等区域得到了较为广泛的应用。车牌识别门禁装置结构一般包括门禁、车牌识别设备和控制处理系统等，门禁包括电机减速机构和活动门（包括起落杆式或闸门式等）等，在实际应用中，需要进去小区的车辆分别在小区门禁内外的车牌识别设备前进行车牌信息录入识别，通过车牌识别正确后（也就是车牌识别设备的子系统内录入有该车辆的车牌信息），车牌识别门禁装置的控制处理系统（输出正负两极电源）就能自动控制电机减速机构工作打开门禁的起落杆或道闸，一定时间后，车牌识别门禁装置的控制处理系统自动控制电机减速机构工作关闭门禁的起落杆或道闸（输出负正两极电源），为下一辆车进去小区内外做好准备。车牌识别门禁装置工作中，其控制系统在打开及关闭起落杆或道闸时会一直输出正负或负正两极电源，直到起落杆或道闸打开或关闭到位（起落杆或道闸上升中，必须在起落杆或道闸壳体内下端的到位开关输出信号后，也就是起落杆或道闸完全上升到位控制系统才停止输出正负电源，起落杆或道闸下落中，必须在起落杆或道闸壳体内上端的到位开关输出信号后，也就是起落杆或道闸完全降下到位控制系统才停止输出负正两极电源。电机减速机构的动力输出轴前左右两端门禁壳体内还有限位开关，两只限位开关分别串联在电机减速机构的两个电源输入端之间，电机减速机构逆时针转动带动起落杆或道闸上升到位后，电机减速机构的动力输出轴左端上的触发杆接触左部限位开关，进而限位开关内部触点开路、电机减速机构失电不再工作，电机减速机构顺时针转动带动起落杆或道闸下降到位后，电机减速机构的动力输出轴右端上的触发杆接触右部限位开关，进而限位开关内部触点开路、电机减速机构失电不再工作，相当于起到双重保险作用），门禁内上下端的到位开关（一般采用磁体干簧管探测方式或者光电开关等）探测到后才会分别输出信号到控制系统，进而控制系统分别停止输出正负及负正两极电源。

现有的应用于住宅小区的车牌识别门禁装置，由于结构所限，其控制处理系统输出电源、起落杆或道闸下降关闭的时间内，比如说上一辆车刚进出小区内外，后面紧跟一辆车要进出小区内外，由于车速较快且跟在前面一辆车间距过近，有可能车牌识别设备还未来得及识别，起落杆或道闸继续关闭期间后端车辆撞上起落杆或道闸，给车牌识别门禁装置及车辆都会带来不可预见的损坏。一般住宅小区等在上班期间出小区门的车辆多，而下班时间进小区门的车辆多，平时时间段车辆进出少，因此基于上述，提供一种物管部门能方便根据上下班高峰进行选择控制，当前端车辆刚驶离起落杆或道闸，起落杆或道闸下降期间因各种原因后端车辆跟车过近，导致车牌识别设备没有正确识别车牌号时，起落杆或道闸能自动升起，尽可能减少车牌识别门禁装置及车辆损坏的控制设备显得尤为必要。

技术实现要素：

为了克服现有应用于住宅小区等的车牌识别门禁装置，由于结构所限，其控制处理系统输出电源、起落杆或道闸下降关闭的时间内，前端一辆车刚进出小区内外，后面紧跟一辆车要进出小区内外，因各种原因车牌识别设备还未来得及识别，起落杆或道闸继续关闭期间，会有几率导致后端车辆撞上起落杆或道闸，给门禁装置及车辆都会带来不可预见损坏的弊端，本实用新型提供了一种在车牌识别门禁装置本体内外端均安装了红外线探测机构，物管部门能方便根据上下班高峰进行选择控制，上班时间段控制小区等由内至外行驶的车辆，下班期间时间段控制小区等由外至内行驶的车辆，应用中，当前端车辆刚驶离起落杆或道闸，起落杆或道闸下降期间因各种原因后端车辆跟车过近，导致车牌识别设备没有正确识别车牌号时，起落杆或道闸能快速自动升起，尽可能减少了门禁装置本体及车辆损坏几率的基于车牌识别的控制装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

基于车牌识别的控制装置，包括车牌识别门禁装置本体；其特征在于还具有选择电路、红外探测机构、时间控制电路；所述红外探测机构具有相同的两套，分别包括光电开关和支撑架，两套红外探测机构的支撑架分别安装在车牌识别门禁装置本体的一侧前后端、且前后间隔距离，两套红外探测机构的光电开关分别横向安装在支撑架上端、且其探测头朝向小区等道路中间；所述选择电路、时间控制电路安装在元件盒内；所述选择电路包括电源开关、二极管，二极管和电源开关的电源输入端电性连接；所述车牌识别门禁装置本体的控制系统负正两极电源输出端和选择电路的两个电源输入端分别电性连接，选择电路的两路电源输出端和两套红外探测机构的电源输入两端分别电性连接，选择电路的第三路电源输出端和时间控制器的电源输入两端分别电性连接；所述两套红外探测机构的信号输出端分别和时间控制电路的触发信号输入端电性连接；所述时间控制电路的电源输出两端和车牌识别门禁装置本体的电机减速机构正负两极电源输入端分别电性连接，时间控制电路的控制信号端电性串联在控制系统负正两极电源输出端和电机减速机构的负正两极电源输入端之间。

进一步地，所述选择电路的电源开关是具有两个电源输入端及两路电源输出端的档位电源开关。

进一步地，所述红外探测机构的光电开关是红外反射光电开关。

进一步地，所述时间控制电路包括时间控制器模块、继电器，其间电性连接，时间控制器模块的正极电源输入端和第一只继电器正极控制电源输入端连接，时间控制器模块的正极电源输出端和第一只继电器及第二只继电器正极电源输入端连接，时间控制器模块的负极电源输入端、负极触发电源输入端和第一只继电器负极及负极控制电源输入端、第二只继电器负极电源输入端连接。

本实用新型有益效果是：本新型在车牌识别门禁装置本体内外端均安装了一套红外线探测机构，物管部门能方便根据上下班高峰进行选择控制，上班时间段控制小区等由内至外行驶的车辆、打开电源开关第一路电源输出端，下班期间时间段控制小区等由外至内行驶的车辆、打开电源开关第二路电源输出端。应用中，当前端车辆刚驶离起落杆或道闸，起落杆或道闸下降期间因各种原因后端车辆跟车过近，导致车牌识别设备没有正确识别车牌号时，由于车辆会阻断相应一只光电开关的发射头发射的红外光线，进而在时间控制电路的共同作用下，起落杆或道闸能快速自动升起，车辆驶离后，起落杆或道闸能自动关闭到位，由此尽可能减少了门禁装置本体及车辆损坏的几率。基于上述，所以本实用新型具有好的应用前景。

附图说明

以下结合附图和实施例将本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型电路图。

具体实施方式

图1中所示，基于车牌识别的控制装置，包括车牌识别门禁装置本体1；还具有选择电路2、红外探测机构3、时间控制电路4；所述红外探测机构3具有相同的两套，分别包括光电开关31和支撑架32，两套红外探测机构的支撑架32分别通过膨胀螺栓等安装在车牌识别门禁装置本体1的一侧前后端、且两套红外探测机构的支撑架32分别前后间隔车牌识别门禁装置本体1一侧在2m米左右，两套红外探测机构的光电开关31壳体（高于车轮高度）分别经螺杆螺母横向安装在支撑架32上端中部、且其探测头朝向小区等道路中间；所述选择电路2、时间控制电路4安装在元件盒5内电路板上，元件盒5安装在门卫室内，元件盒5和门禁装置本体1之间连接的导线预埋在管道内，且管道预埋在小区门地面之下。选择电路2包括电源开关、两只二极管。

图2所示，选择电路的电源开关sk是具有两个电源输入端1及2脚及两路电源输出端3及4脚、5及6脚的档位电源开关（操作手柄位于元件盒前端开孔外）。两套红外探测机构的光电开关a3及a4是型号gp18-300dn1的远距离红外反射光电开关成品，其具两个电源输入端1及脚，一个电源输出端3脚，光电开关a3及a4的右端具有探测头，工作时其探测头的发射头会直线发射出红外光束，当最远3米范围内，探测头发射出的红外光束，被物品阻挡、经探测头的接收头接收到后，信号输出端会输出高电平，无物品阻挡时其信号输出线不输出高电平，在光电开关a3及a4的壳体左端内具有调节旋钮，调节旋钮向左调节其探测头的探测距离变近，向右调节时其探测头的探测距离变远。时间控制电路包括时间控制器模块a5、继电器k及k1，其间经电路板布线连接，时间控制器模块a5的正极电源输入端1脚和第一只继电器k正极控制电源输入端连接，时间控制器模块a5的正极电源输出端7脚和第一只继电器k及第二只继电器k1正极电源输入端连接，时间控制器模块a5的负极电源输入端2脚、负极触发电源输入端4脚和第一只继电器k负极及负极控制电源输入端、第二只继电器k1负极电源输入端连接；时间控制器模块a5是型号yyc-2s的继电器模块电路成品，其具有两个电源输入端1及2脚，两个触发信号输入端3及4脚，一个常闭触点端5脚，一个常开触点端7脚，一个控制电源输入端6脚（6脚和1脚连接），一个四位液晶显示片，一个设置按键、一个时间加按键、一个时间减按键、一个打开及关闭数显按键，通电后操作者分别按下调节四只设置按键能设定在需要的时间段6脚和7脚连通输出一定时间的电源。

图2所示，选择电路包括电源开关sk、两只二极管vd1及vd2，两只二极管vd1的正极及vd2的负极分别和电源开关sk的电源输入两端1及2脚经导线连接。所述车牌识别门禁装置本体的控制系统a2负正两极电源输出端和选择电路的两个电源输入端两只二极管vd1的负极及vd2的正极分别经导线连接。选择电路的电源开关两路电源输出端4及3脚、6及5脚和两套红外探测机构的光电开关a3及a4电源输入两端1及2脚分别经导线连接。选择电路的第三路电源输出端二极管vd1负极、二极管vd正极和时间控制电路的电源输入两端时间控制器模块a5的1及2脚分别经导线连接。所述两套红外探测机构的光电开关a3及a4的信号输出端3脚分别和时间控制电路的时间控制器模块a5触发信号输入端3脚经导线连接。所述时间控制电路的电源输出两端继电器k两个常开触点端和车牌识别门禁装置本体的电机减速机构m正负两极电源输入端分别经导线连接。时间控制电路的控制信号端继电器k1两个控制电源输入端及两个常闭触点端经导线串联在控制系统a2负正两极电源输出端和电机减速机构m的负正两极电源输入端之间。

图1、2所示，a是车牌识别门禁装置本体内的稳压电源、为内部电路提供稳定的36v直流电源，本新型车牌识别门禁装置本体的其他通过车牌识别设备a1识别车牌，并通过控制系统a2（控制处理系统a2）经电机减速机构m控制起落杆或道闸的升降过程以及原理和现有车牌识别门禁装置完全一致。工作时，需要进去小区的车辆分别在小区门禁内外的车牌识别设备a1前暂停、进行车牌信息录入识别，通过车牌识别正确后（也就是车牌识别设备a1的子系统内录入有该车辆的车牌信息），车牌识别门禁装置本体的控制处理系统a2（输出正负两极电源）就能自动控制电机减速机构m工作向上打开门禁的起落杆或道闸6，一定时间后，车牌识别门禁装置的控制处理系统a2自动控制电机减速机构m工作向下关闭门禁的起落杆或道闸6（输出负正两极电源），为下一辆车进去小区内外做好准备。车牌识别门禁装置本体工作时，其控制系统a2在打开及关闭起落杆或道闸时会一直输出正负或负正两极电源，直到起落杆或道闸6打开或关闭到位（起落杆或道闸6上升中，必须在起落杆或道闸壳体内下端的到位开关71输出信号后，也就是起落杆或道闸6完全上升到位控制系统a2才停止输出正负电源，起落杆或道闸6下落中，必须在起落杆或道闸6壳体内上端的到位开关72输出信号后，也就是起落杆或道闸6完全降下到位控制系统才停止输出负正两极电源），门禁内上下端的到位开关探测到后才会分别输出信号到控制系统a2（起落杆或道闸6的左端接近起落杆或道闸壳体8内上下端的两只上下分布的到位开关，两只到位开关输出信号），进而控制系统a2分别停止输出正负及负正两极电源。

图1、2所示，本新型中，物管部门能方便根据上下班高峰进行选择控制，上班时间段控制小区等由内至外行驶的车辆、打开电源开关sk第一路电源输出端，于是，电源开关sk的1及2脚和4及3脚分别连通，后续起落杆或道闸6关闭、控制系统a2输出负正两极电源时，负正两极电源会分别经二极管vd及vd1单向导通进入位于小区内侧的光电开关a3的1及2脚，于是，光电开关a3得电处于工作状态；下班期间时间段控制小区等由外至内行驶的车辆、打开电源开关sk（操作手柄位于元件盒外）第二路电源输出端，于是，电源开关sk的1及2脚和6及5脚分别连通，后续起落杆或道闸6关闭、控制系统a2输出负正两极电源时，负正两极电源会分别经二极管vd及vd1单向导通进入位于小区外侧的光电开关a4的1及2脚，于是，光电开关a4得电处于工作状态。同时只要控制系统a2输出负正两极电源，负正两极电源会分别经二极管vd及vd1单向导通、进入时间控制电路的电源输入两端，于是，时间控制电路处于得电工作状态(控制系统a2输出正负两极电源控制起落杆或道闸6打开期间，由于二极管vd及vd1反向截止作用，红外探测机构及时间控制电路均不会得电工作，保证了整体设备的正常使用。

图1、2所示，当上班期或下班期间，有车辆驶离小区门口或驶入小区内，前端车辆刚驶离起落杆或道闸6，控制系统a2经电机减速机构m带动起落杆或道闸6下降期间，因各种原因后端车辆跟车过近，导致车牌识别设备a1没有正确识别车牌号时，由于后端车辆跟进距离很近，小区内的光电开关a3及a4分别间距车牌识别门禁装置本体内外侧端只有2米，此刻车辆会阻断光电开关a3或a4的发射头横向直线发射出的红外光束，进而光电开关a3或a4的3脚会输出高电平信号进入时间控制器模块a5的3脚，时间控制器模块a5在其内部电路作用下7脚会输出8秒钟电源（根据需要可改变）进入继电器k及k1正极电源输入端，继电器k得电吸合其两个控制电源输入端和两个常开触点端分别闭合，继电器k1得电吸合其两个控制电源输入端和两个常闭触点端分别开路。由于，继电器k1两个控制电源输入端及两个常闭触点端经导线串联在控制系统a2负正两极电源输出端和电机减速机构m的负正两极电源输入端之间，所以此刻控制系统a2输出的电源不会进入电机减速机构m负正两极电源输入端；同时，由于继电器k两个常开触点端和车牌识别门禁装置本体的电机减速机构m正负两极电源输入端分别经导线连接，所以此刻，电机减速机构m会马上由带动起落杆或道闸6下行转而上行（电机减速机构m动力输出轴由顺时针转为逆时针转动，两只继电器得电吸合或多或少会有一定时间，因此不会导致正负及负正两极电源同时进入电机减速机构m电源输入两端），进而起落杆或道闸6向上打开（4秒钟就可完全打开，其余4秒时间内保证后端过于跟进的车辆驶离或驶入小区门内外）。由于，起落杆或道闸6上升中，必须起落杆或道闸壳体8内下端的到位开关71输出信号到控制系统a2第一信号输入端后，控制系统a2才会停止输出正负两极电源，起落杆或道闸6下落中，必须起落杆或道闸壳体8内上端的到位开关72输出信号到控制系统a2第二信号输入端后，控制系统a2才会停止输出负正两极电源，此刻控制系统a2实际上是控制起落杆或道闸下6行，因此即使起落杆或道闸6上升到位，控制系统a2也会一直保持负正两极电源输出（电机减速机构的动力输出轴前左右两端门禁壳体内还有限位开关，两只限位开关分别串联在电机减速机构的两个电源输入端之间，电机减速机构逆时针转动带动起落杆或道闸上升到位后，电机减速机构的动力输出轴左端上的触发杆接触左部限位开关，进而限位开关内部触点开路、电机减速机构失电不再工作，电机减速机构顺时针转动带动起落杆或道闸下降到位后，电机减速机构的动力输出轴右端上的触发杆接触右部限位开关，进而限位开关内部触点开路、电机减速机构失电不再工作，相当于起到双重保险作用）。8秒钟到后，时间控制器模块a5的7脚停止输出电源，继电器k失电不再吸合其两个控制电源输入端和两个常开触点端分别开路，继电器k1失电不再吸合其两个控制电源输入端和两个常闭触点端分别闭合。由于，继电器k1两个控制电源输入端及两个常闭触点端经导线串联在控制系统a2负正两极电源输出端和电机减速机构m的负正两极电源输入端之间，所以此刻，控制系统m恢复输出负正两极电源进入电机减速机构m负正两极电源输入端，于是，电机减速机构继续关闭起落杆或道闸6，起落杆或道闸下落到止点，起落杆或道闸6壳体内上端的到位开关72输出信号后控制系统a2才停止输出负正两极电源，进而电机减速机构m停止工作，为下一辆车进出小区内外做好准备。需要说明的是，本新型不能对起落杆或道闸6已经下降到止点后，车辆仍然前行碰撞到起落杆或道闸6起到控制作用（实际上上述情况几乎不会发生，两辆车之间始终有一定间距，因此基本上起落杆或道闸6下降过程中，车辆过于接近，有可能要撞上起落杆或道闸6前，电机减速机构m就能马上带动起落杆或道闸6上升到位，尽可能减少了车辆碰撞的几率）。

图2所示，本新型平时车流量少时也可关闭电源开关sk，车牌识别门禁装置本体恢复自身功能。本新型能达到智能化控制，尽可能减少了门禁装置本体及车辆损坏几的率，且提高了产品市场竞争力，给生产厂家占有市场提供了有力技术支撑。二极管vd、vd1是10a/1000v的大功率整流二极管；继电器k、k1是36v直流继电器。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。