用于收费站入口ETC集中交易的处理方法及相关装置与流程

本公开涉及通信领域，具体地涉及一种用于收费站入口etc集中交易的处理方法及相关装置。

背景技术：

1、取消高速公路省界收费站后，全国高速公路“一张网”，进入到了一体化运行的新阶段，无论从高速公路收费技术，还是从运营管理等方面都有了较大的变化，随着全国联网收费的日趋成熟以及自由流收费的广泛应用，收费数据线上化运营、智能化、精准化、人性化的收费服务将成为主流。如何提高系统的集成度、降低系统维护难度，利用集约化理念建设收费系统，已提升日程。

2、收费站作为智慧高速运营中的重要节点，是高速公路运营管理单位提供的众多服务项目中的基础服务之一，更是行业供给侧改革的内容之一。在新发展形势下，收费站在技术、服务、管控、协同等方面需要有进一步突破。为有力推进高速公路交通运输转型升级、提质增效，2021年11月3日，交通运输部印发了《加快推进高速公路联网收费系统优化升级实施方案》(交办公路函〔2021〕1744号)，提出“加快推进全国高速公路联网收费系统优化升级，进一步提高系统运行稳定性、计费准确性和业务规范性，不断提升高速公路通行效率和服务质量”，深化“一张网运行、一体化服务”模式，探索站级收费系统标准化建设。

3、如图1所示，传统收费站的收费车道类型分为etc专用车道和etc/mtc混合车道。收费站的收费系统以车道收费系统为高速联网收费核心，每个车道配置车道工控机，在每条车道的工控机上部署本车道独立收费软件。每个车道收费软件各自存储一份etc预设名单而且定时更新，预设名单存储冗余过大，消耗存储资源。每条车道工控机的收费系统，只处理本车道车辆通行，工控机等边缘计算资源利用率低。每条车道的收费软件因独立运行，没有及时的数据连同和数据共享，造成收费站的数据壁垒，如果发生本车道车辆被邻道交易，本车道无法及时发现，易造成邻道交易。

4、此外，传统收费站缺点体现在如下方面：

5、从宏观方面来讲：系统建设水平参差不齐，缺少有效的“一张网运营一体服务”安全防护和运行监测。部分高速通行计费不够精准，产生一定数量争议，造成车道拥堵，甚至给高速公路路段业主造成通行费损失，降低了高速公路通行效率和公众满意度。收费站、收费车道基础数据不准确，交易流水、基础信息、查验数据等缺少运行监测和指标评价，收费系统与计重系统未进行有效联动，在线计费未得到有效利用，缺少标准化指标要求和准入网收费的管理服务，缺乏高效的安全防护和运维管理手段。

6、从微观方面来讲：各个车道系统独立运行，车道业务控制边界不清，基于etc射频范围扣费，邻道干扰和扣费无法避免，不同车道etc邻道干扰频发，无法及时发现。车道外设通常通过io通信或者串口通信强依赖车道收费系统，无法快速定位设备异常，系统不堪重负导致单点问题引发封道处理。

7、受限传统收费系统架构，很多先进外场设备未能发挥其完整性能，车道应用智慧化程度低、业务弹性差。传统收费业务架构过重，不仅资源消耗大，系统建设和改造成本投入和复杂度高，难以实现快速迭代上线。因每个车道有一套收费系统而且相互独立，系统的运维复杂度高，运维工作量大，无法实现统一的系统运行监测。

技术实现思路

1、本公开实施例的目的在于提供用于收费站入口etc集中交易的处理方法及相关装置，以解决现有技术中存在的问题。

2、为了解决上述技术问题，本公开的实施例采用了如下技术方案：

3、一种用于收费站入口etc集中交易的处理方法，其包括：

4、响应于所有入口车道的etc车辆的进入通行信号，获取所述车辆的身份信息；

5、在所述车辆的身份信息满足第一预定条件的情况下，确定所述车辆对应的通行卡的有效性；

6、在所述通行卡处于有效的情况下，获取所述车辆的特征信息；

7、在所述特征信息满足第二预定条件的情况下，确定高速公路收费站入口etc交易信息。

8、在一些实施例中，所述响应于所有入口车道的etc车辆的进入通行信号，获取所述车辆的身份信息，包括：

9、获取所述车辆的标识信息；

10、基于所述标识信息判断所述车辆的通行卡中是否存在入口交易信息；

11、在不存在入口交易信息的情况下，确定所述车辆是否属于第一预设名单。

12、在一些实施例中，在获取所述车辆的标识信息之后，还包括：

13、基于所述标识信息，确定所述车辆是否属于etc车辆。

14、在一些实施例中，在所述在不存在入口交易信息的情况下，还包括：

15、确定车载设备中是否插入通行卡。

16、在一些实施例中，所述在所述车辆的身份信息满足第一预定条件的情况下，确定所述车辆对应的通行卡的有效性，包括：

17、当所述车辆不属于第一预设名单的情况下，确定车载设备和通行卡的发行信息的有效性；

18、在所述发行信息有效的情况下，获取所述通行卡的类型和余额信息；

19、当通行卡为储值卡且卡中的余额大于预设金额值或者通行卡为记账卡的情况下，确定所述通行卡的有效性。

20、在一些实施例中，在所述获取所述车辆的特征信息之前，还包括：

21、确定所述车辆是否属于第二预设名单，在所述车辆不属于所述第二预设名单的情况下，获取所述车辆的特征信息。

22、在一些实施例中，所述特征信息至少包括所述车辆的轴型信息、类型信息以及实际称重重量，所述在所述特征信息满足第二预定条件的情况下，确定高速公路收费站入口的etc交易信息，包括：

23、在所述轴型信息与预定轴型信息匹配的情况下，判断所述车辆的类型；

24、在所述车辆类型为货车并且所述实际称重重量不超过预定重量限制值的情况下，确定高速公路收费站入口的etc交易信息。

25、本公开实施例还提供一种用于收费站入口etc集中交易的装置，包括：

26、第一获取模块，用于响应于车辆的进入通行信号，获取所述车辆的身份信息；

27、第一处理模块，用于在所述车辆的身份信息满足第一预定条件的情况下，确定所述车辆对应的通行卡的有效性；

28、第二获取模块，用于在所述通行卡处于有效的情况下，获取所述车辆的特征信息。

29、第二处理模块，用于在所述特征信息满足第二预定条件的情况下，确定高速公路收费站入口etc交易信息。

30、本公开实施例还提供一种存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项所述方法的步骤。

31、本公开实施例还提供一种电子设备，至少包括存储器、处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器在执行所述存储器上的计算机程序时实现上述任一项任一项所述方法的步骤。

32、本公开实施例实现高速公路收费站的入口etc集中交易，将每个入口车道的etc交易集中在收费站的站级交易系统中实现站级交易，数据天然共享，可以有效解决邻道干扰。车道外设采用ip化的网络设备，可以实时监测收费站全部设备、软件运行状态，及时发现异常，准确运维。采用站级系统统一控制所有收费车道的车道外设，便捷的新增、变更、升级车道外设，而不对其他设备产生影响，实现新型网络智能设备快速的部署应用，并产生运营效益。通过软件模块化和容器化设计，预设名单等参数信息，只需站级收费系统要存储，不需要每个车道进行部署，大大节约资源需求，降低硬件设备成本。