一种机场出租车运行管理方法与流程

本发明涉及车辆交通控制方法，尤其涉及一种机场出租车运行管理方法。

背景技术：

1、为了合理调配出租车资源，避免拒载和纠纷，机场往往将出租车分为长、短途。例如浦东机场对短途出租业务实行“短途票”管理，在短途界定边界铺设地感线圈，检测出租车行驶范围，并在航站楼站前人工核验短途车票。大兴机场同样距离市区较远，针对短途问题制定了出租车盘短规则，预设满足短途设定的往返里程和往返时间，对满足短途设定的车辆，在站前出口扫短途道闸录入车牌信息，调度站入口核查复票确认里程和时间，且道闸记录时间与载客打车时间须在预设时间段内，确认后进入蓄车场快速通道。还有一些机场，通过人工发放纸质通行证的方式，将车辆从远端临时蓄车场释放到航站楼，在航站楼入口人工收回通行证，并引导车辆进入相应候车区。

2、但上述调度仍存在很多实际问题，例如：

3、1、浦东机场的“短途票”管理，需要在短途地界周围铺设地感线圈，工程量大；在站前的人工核验效率低下，高峰期车流量大，票据核验岗位需要多个人轮班值守，且人工值守有疲劳期，存在主观误判的风险。

4、2、而大兴机场的出租车盘短规则，需要调度站入口核查复票确认里程和时间，人工复核效率低下，且存在主观误判的风险。而纸质通行证的方式，需值班人员24小时在值，不仅效率低下，且对人力要求高。

5、3、而且航站楼在放入出租车时，多为一拨一拨放车，由于人工放车存在很多主观因素，以及车辆行驶对地形的熟悉程度、快慢等差异，会导致前后两拨车队顺序混乱，最终因载客顺序问题争吵。

6、4、车牌的获取都是摄像头获取，机场车流量大，虽然摄像头识别率较高，但对数千量车进出的机场，每天还是会出现几十例车牌误识别，会影响放车速度和出租车的正常管理。

7、5、机场还有一些特殊情况，若在航站楼候车区的出口安装道闸，若有乘客上车后，因价格、目的地等各种原因下车，会导致司机无法退回航站楼候车区，只能再次排队，故一般会在出口取消道闸。但基于本发明方法，设置虚拟标签后，需在出口消费虚拟标签，但摄像头的识别率是有限的，部分车辆高速通过时无法被识别到，导致车辆已经离场，但并未从管理系统中对数量进行扣除，导致航站楼内车数统计不准确，影响车辆调度。

技术实现思路

1、本发明的目的就在于提供一种解决上述需大量人工长时间值守、主观容易失误、以及航站楼出租车运行效率低下，容易造成堆积等问题，能提运行效率，降低主观错误概率的一种机场出租车运行管理方法。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：一种机场出租车运行管理方法，应用于包括n个航站楼候车区、一远端蓄车池和一出租车运行管理系统的机场，n≥2，n个航站楼分别标记为t1到tn，包括以下步骤；

3、s1，将每个航站楼候车区分为2个子区，分别为长途区和短途区，在每个子区入口设置子区入口道闸，出口设置离场摄像头；

4、所述远端蓄车池包括一个远端入口和2n个远端出口，远端入口处设有远端入口道闸，2n个远端出口与2n个子区一一对应，每个远端出口均设有一远端出口道闸；

5、预设用于管理出租车通行的白名单和黑名单，预设2n个接单类型，每个类型对应一个子区；

6、所有道闸处均设有用于识别车牌的摄像单元、显示屏和播放单元；

7、s2，管理出租车进入远端蓄车池；

8、接机的出租车行至远端入口道闸，远端入口道闸识别车牌，与白名单和黑名单比对，当该车牌在白名单内且不在黑名单内，远端入口道闸放行出租车进入远端蓄车池，否则不放行；

9、s3，虚拟标签绑定；

10、远端蓄车池内出租车根据接单类型，行至对应的远端出口道闸，出租车运行管理系统获取该出租车的接单类型和车牌，根据接单类型生成对应子区的虚拟标签，与车牌绑定，绑定成功后，远端出口道闸放行；

11、s4，出租车从远端出口道闸行至一子区入口道闸，子区入口道闸识别到该出租车的车牌，获得其绑定的虚拟标签，判断该虚拟标签对应的子区是否为自己，若是，则放行，否则提醒出租车离开；

12、s5，进入子区的出租车按入场顺序构成排队序列，按序载客后，由离场摄像头消费虚拟标签后，离开机场。

13、作为优选：步骤s3中，远端出口道闸放行时，对其进行自动放行管控，每个远端出口道闸的自动放行管控方法相同，其中一子区对应的远端出口道闸的自动放行管控为；

14、sa1，预设该子区的最佳车辆值p、下限报警阈值wmin、上限报警阈值wmax，放车时间；

15、sa2，在每个放车时间来临时，获取子区的在途车辆c1、子区内车辆数c2，计算该子区当前出租车总数c当=c1+c2；

16、sa3，比较c当和wmin，若wmin≥c当，计算放车数量c放；

17、；

18、式中，vf为该子区对应的远端出口道闸的放车速度，vn为离场摄像头处的放车速度；

19、sa4，打开该子区对应的远端出口道闸，按c放放行车辆，结束后关闭远端出口道闸，完成本次放车。

20、作为优选：在自动放行管控时，工作人员能在任意时刻进行人工放行管控，所述人工放行管控为，

21、sb1，工作人员通过出租车运行管理系统打开和关闭该子区对应的远端出口道闸；

22、sb2，当工作人员打开远端出口道闸后，实时获取该子区当前出租车总数c当=c1+c2，且在wmax≤c当时，强制关闭远端出口道闸。

23、作为优选：步骤s4中，子区入口道闸识别到该出租车的车牌，获得其绑定的虚拟标签具体为；

24、s41，远端出口道闸识别车牌并绑定虚拟标签后，将绑定的车牌和虚拟标签发送至出租车运行管理系统，并将经过远端出口道闸、还未到达子区入口道闸的出租车标记为在途车辆；

25、s42，子区入口道闸识别到车牌后，从出租车运行管理系统中查询该车牌，若查询到，则获取与该车牌绑定的虚拟标签，否则进入步骤s43；

26、s43，模糊匹配；

27、将子区入口道闸识别到车牌，与在途车辆的车牌进行比对，若有在途车辆的车牌与待核实车牌仅相差一位，则用该在途车辆的车牌替换子区入口道闸识别到车牌，并获取该在途车辆绑定的虚拟标签。

28、作为优选：所述远端出口道闸和子区入口道闸处的摄像单元由3个安装在不同位置的摄像头构成，当出租车通过对应道闸时，3个摄像头同时采集车牌，至少2个摄像头采集的车牌相同，则认为车牌识别正确，获取该车牌，否则提醒出租车后退，重新通过道闸再次采集。

29、作为优选：步骤s5中，离场摄像头消费虚拟标签具体为；

30、获取子区内的排队序列，离场摄像头识别经过的出租车车牌，与排队序列中的车牌对比，将排队序列中该车牌、及该车牌前方所有车牌的虚拟标签删除。

31、作为优选：所述白名单用于存储管理方允许通行的本地出租车车牌，黑名单用于存储被管理方判罚且未消除处罚的出租车车牌。

32、作为优选：所述远端蓄车池还设有入口大屏和音响阵列，出租车运行管理系统获取一段时间内每个航站楼的航班落地架次信息，获取每个航站楼长途区和短途区的排队信息，用入口大屏显示，用音响阵列播放。

33、本发明用于机场出租车管理，所述航站楼候车为位于航站楼下的出租车排行候车区。

34、关于模糊匹配：本发明利用模糊匹配的方式将低概率因为错误识别的错误车牌进行容错处理；当在途车辆的车牌与待核实车牌仅相差一位时，用模糊匹配，出现相差一位时以上情况时，出租车可后退重新识别车牌来克服缺陷，或上报给人工处理。

35、关于本发明的方法运行的平台，建立多台虚拟机微服务的方式，将负载均摊提高系统稳定性和效率；并通过mq总线方式让各微服务高效的通讯。

36、与现有技术相比，本发明的优点在于：提出了一种新的机场出租车运行管理方法，在机场将出租车行驶区域分为远端蓄车池和航站楼候车区两个区域的基础上，令远端蓄车池用于蓄车，航站楼站候车区快进快出，用于快速载客。通过在远端蓄车池道闸赋予出租车虚拟标签，航站楼候车区的子区入口道闸查验出租车的虚拟标签的手段，来约束机场出租车的行为，实现远端蓄车池对出租车的自动分流管理，机场航站楼候车区对出租车的自动查验，实现出租车管理无人化、排队无人化，有效减少插队违规行为，减少现场纠纷，提高出租车放车效率，降低航站楼周边道路的拥堵概率，降低人工成本，方便旅客出行。

37、本发明能对车辆进出量严格控制，将非排队车辆用道闸拦截在外，让大量车的等候时间放在有热水，食物，厕所，休息场所舒适的蓄车场，而非航站楼。