一种车辆电池的管理方法、装置及介质与流程

本技术涉及车辆电池，具体涉及一种车辆电池的管理方法、装置及介质。

背景技术：

1、随着电动汽车技术的不断进步，对于提升电动车续航里程的需求也在逐年增长。

2、目前，堆电池容量和提高电池的能量密度是现阶段常见的两种提高电动车续航里程的方法。具体的，堆电池容量是指增加电池的数量来提高整车的储能量，即在车辆内部安装更多的电池单体或电池组，以增加总的电池容量。提高电池的能量密度则是通过提高单位体积或单位重量下电池储能的能力来实现续航里程的提升。

3、然而，尽管现有的提升电动车续航里程的方法在一定程度上实现了续航里程的增加，但过度充放电可能会导致电池损耗加剧，寿命缩短，甚至增加自燃问题。

技术实现思路

1、鉴于现有技术存在的问题，本技术提供一种车辆电池的管理方法、装置及介质，通过一种新型电量分区管理的电池，改变普通消费者的充放电使用习惯，减少过充和过放发生的概率，降低现有技术中车辆电池一致性管理的难度，大幅度降低热失控发生的可能性，保障车辆和消费者的安全。

2、第一方面，本技术提供一种电池组件，包括：

3、至少一个单体电池，分别与所述至少一个单体电池相连的电池管理单元；

4、其中，所述电池管理单元用于对每个单体电池的电量进行管理，将每个单体电池的电量配置为供用户自由使用的免费电量区间和需付费解锁使用的付费电量区间；

5、所述电池管理单元还用于对单体电池的付费电量区间进行锁定或者解锁使用。

6、在第一方面的一种可能设计中，所述电池组件包括：

7、每个单体电池的付费电量区间对应的有效电压的取值范围为第一预设电压至第二预设电压；

8、每个单体电池的免费电量区间对应的有效电压的取值范围为所述第二预设电压至第三预设电压；

9、其中，所述第一预设电压小于所述第二预设电压，所述第二预设电压小于所述第三预设电压，且所述第一预设电压大于0，所述第三预设电压小于单体电池的最大额定电压。

10、在第一方面的一种可能设计中，所述电池组件包括：

11、所述第一预设电压的取值范围为1.5v至2.75v；

12、所述第二预设电压的取值范围为3.1v至3.9v；

13、所述第三预设电压的取值范围为3.9v至4.0v。

14、在第一方面的一种可能设计中，所述第一预设电压的取值为2.15v，所述第二预设电压的取值为3.2v以及所述第三预设电压的取值为3.96v。

15、在第一方面的一种可能设计中，所述电池管理单元还用于在所述至少一个单体电池充电时，检测每个单体电池的电压值；若单体电池的电压值达到第四预设电压，则向输出装置推送电池过充告警信息和/或控制停止对所述至少一个单体电池充电；

16、其中，所述第四预设电压大于所述第三预设电压，且所述第四预设电压小于所述最大额定电压。

17、在第一方面的一种可能设计中，所述第四预设电压的取值范围为4v至4.5v。

18、在第一方面的一种可能设计中，每个单体电池为以下电池中的任一种：锂电池，磷酸铁锂电池或固态电池。

19、第二方面，本技术提供一种车辆，包括：

20、控制单元和第一方面任一项所述的电池组件；

21、所述控制单元与所述电池组件中的电池管理单元连接，所述控制单元还通过无线通信方式与云平台连接。

22、在第二方面的一种可能设计中，所述车辆还包括：

23、输出装置，用于显示付费电量使用确认信息，所述付费电量使用确认信息包括向用户提供支付付费电量区间使用费用的支付信息，所述支付信息包括支付页面或者支付二维码。

24、在第二方面的一种可能设计中，所述输出装置为车载终端或者所述用户的移动终端，所述车载终端或者所述移动终端通过在线监管电池的程序显示所述支付信息。

25、第三方面，本技术提供一种车辆电池的管理方法，所述方法包括：

26、实时检测车辆的每个单体电池的剩余电量；

27、若存在单体电池的剩余电量达到预设的付费电量区间，则对所述单体电池的使用进行锁定，并推送付费电量使用确认信息，所述付费电量使用确认信息包括向用户提供支付付费电量区间使用费用的支付信息。

28、在第三方面的一种可能设计中，所述方法还包括：

29、接收云平台发送的支付确认信息，所述支付确认信息用于指示所述用户是否已支付使用所述单体电池的付费电量区间的费用；

30、若所述支付确认信息指示所述用户已支付使用单体电池的付费电量区间的费用，则对所述单体电池的使用进行解锁处理，以使所述单体电池继续放电。

31、在第三方面的一种可能设计中，所述方法还包括：

32、若所述支付确认信息指示所述用户未支付使用单体电池的付费电量区间的费用，则继续锁定所述单体电池；

33、或者，

34、接收到用户的移动终端或者车载终端发送的不使用所述单体电池的付费电量的指示信息，则继续锁定所述单体电池。

35、第四方面，本技术提供一种车辆电池的管理方法，所述方法包括：

36、获取车辆的电池组件中的单体电池一致性信息，免费电量区间的一致性信息和付费电量区间的一致性信息；

37、根据所述单体电池一致性信息，所述免费电量区间的一致性信息和所述付费电量区间的一致性信息，对所述电池组件中的故障电池进行安全管理。

38、在第四方面的一种可能设计中，所述根据所述单体电池一致性信息，所述免费电量区间的一致性信息和所述付费电量区间的一致性信息，对所述电池组件中的故障电池进行安全管理，包括：

39、根据所述单体电池一致性信息，所述免费电量区间的一致性信息和所述付费电量区间的一致性信息，确定所述电池组件中是否存在故障电池；

40、若所述电池组件中存在至少一个故障电池，则在所述电池组件充电或者放电过程中对所述至少一个故障电池进行安全管理。

41、在第四方面的一种可能设计中，所述单体电池一致性信息包括每个单体电池的温度异常信息、电压信息、电流信息以及电阻信息；

42、所述免费电量区间的一致性信息包括每个单体电池的免费电量区间的电压信息，电流信息以及电阻信息；

43、所述付费电量区间的一致性信息包括每个单体电池的付费电量区间电压信息、电流信息以及电阻信息。

44、第五方面，本技术提供一种车辆电池的管理装置，所述装置包括：

45、检测模块，用于实时检测车辆的每个单体电池的剩余电量；

46、处理模块，用于若存在单体电池的剩余电量达到预设的付费电量区间，则对所述单体电池的使用进行锁定，并推送付费电量使用确认信息，所述付费电量使用确认信息包括向用户提供支付付费电量区间使用费用的支付信息。

47、第六方面，本技术提供一种车辆电池的管理装置，所述装置包括：

48、获取模块，用于获取车辆的电池组件中的单体电池一致性信息，免费电量区间的一致性信息和付费电量区间的一致性信息；

49、处理模块，用于根据所述单体电池一致性信息，所述免费电量区间的一致性信息和所述付费电量区间的一致性信息，对所述电池组件中的故障电池进行安全管理。

50、第七方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如第三方面或第四方面任一项所述的车辆电池的管理方法。

51、第八方面，本技术提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时用于实现如第三方面或第四方面任一项所述的车辆电池的管理方法。

52、本技术提供了一种电池组件、车辆和车辆电池的管理方法，可用于车辆电池技术领域。在该方案中，车辆包括电池组件、电池管理单元和控制单元。其中，在车辆行驶过程中，电池管理单元实时检测每个单体电池的剩余电量，并在单体电池的剩余电量达到预设的付费电量区间时锁定单体电池的使用权。在接收到支付确认信息后，确定是否解锁单体电池的使用，从而减少消费者有意或者无意识使用的次数，培养良好的使用习惯，降低过充和过放产生的安全问题，提高安全性。同时，车辆的控制单元实时获取车辆的电池组件中的单体电池一致性信息，免费电量区间的一致性信息和付费电量区间的一致性信息，以确保对故障电池进行安全管理，实现全方位的实时安全保护。