以车辆通信系统向用户提供状态指示的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及用于有利于控制车辆功能的车辆通信系统。更具体但不排他地，本发 明涉及用于有利于控制车辆功能以及经由移动通信系统向用户提供车辆状态信息的系统 和方法。
【背景技术】
[0002] 在当今世界中，许多车辆都配备有用于有利于远程控制车辆功能如主车辆的被动 进入和被动启动（即，PEPS)的系统。当车辆配备有PEPS系统时，用户可以携带可以与位 于车辆中的基站进行通信的移动通信单元。为了发起通信，基站可以发射相对强大的低频 (LF)电磁场，使足够接近基站的移动通信单元被唤醒。当移动通信单元是醒着的时，移动通 信单元可以使用射频（RF)传输来调度信号，所述信号可以由基站进行验证。如果基站识别 并且核准移动通信单元的身份（即，基站认证移动通信单元），那么基站可以有利于进行预 限定车辆功能如致动门锁机构，使门被解锁。在这样的被动系统中，可以仅基于移动通信单 元的位置、或者位置的变化执行功能，以及即使用户没有发起具体命令，也可以执行功能。
[0003]例如，在一些被动系统中，可以检测到移动通信单元的朝向车辆的靠近，以使得可 以预期以及以增强操作者经验的方式自动提供希望被执行的一个或更多个车辆功能（例 如，解锁门）。在其他被动系统中，可以检测到移动通信单元远离车辆的离开，以使得可以执 行一个或更多个其他功能（例如，锁定车门）。
[0004] 除了上述的被动通信以外，车辆通信系统还可以被配置为有利于系统部件间的主 动通信。主动通信可以包括由用户发起的寻求执行预限定功能的传输。例如，用户通过在 移动通信装置上按压按钮或致动开关可以主动发起与车辆的主动通信，发送命令以锁定或 解锁车门或主动启动车辆发动机。
[0005] 在一些车辆通信系统中，移动通信单元与车辆之间的通信的有效操作范围为可能 会变化，这取决于若干可变因素如电池充电的状态和当地环境条件。一些常用的系统可以 具有超过百米的扩展的操作范围。这种扩展的操作范围对于使用户在不需要紧密靠近车辆 的情况下在各种条件下能够可靠地控制车辆功能是有用的。例如，当前可用系统可以使用 户能够远程启动他们的车辆发动机，或从远程位置如办公楼中几层高处锁定或解锁车辆的 门。
[0006] 在这样的系统中，除了车辆与远程通信单元之间的通信的有效范围以外，对车辆 功能控制的实施没有限制。这种扩展的操作范围在超出直接视线和/或车辆的可听范围外 很有可能有利于控制车辆功能。用户有时希望实施对车辆功能的控制，如在距车辆长距离 处以及在车辆的直接视线外激活门锁。可能存在很小的采用一些形式的控制（例如，锁定 门）所关联的不利后果风险，以及无意中调度信号（无意锁定门）所关联的危害相对低。然 而，如果当车辆在用户的视线外时无意中请求，其他的功能如远程打开车辆天窗可能承担 更明显的不利后果。
[0007] 在常用系统中，用户可能需要依靠个人的观察来确定车辆的各种属性的状态。例 如，如果孔是打开的并且用户处于车辆的目力内，那么用户可以在视觉上观察到孔是打开 的并且认识到在确保车辆安全中试图锁定孔不是有效的。类似地，如果孔是打开的，用户处 于车辆的听力范围内，以及如果环境的水平噪声不过高，并且如果车辆如此装备，那么车辆 可以发出可听音调发送失败的信号以确保车辆安全，用户可以听到音调以使用户认识到孔 是打开的并且试图使孔不起作用。
[0008] 遗憾的是，如果用户不在车辆的视线内，以及例如，位于高环境噪声的区域内，用 户可能得不到任何指示或因其他原因认识到已执行有意请求或者已执行无意请求。例如， 用户可能没有足够接近车辆听到车辆发出的错误音调，或者用户可能没有看到窗打开或听 到发动机启动。因此，除了接近车辆和检查车辆以外，用户可能没有留下用于验证车辆的状 态或它的功能的的装置。这会导致对车辆状态的不确定性。
[0009] 本发明试图解决或改善与车辆的通信系统相关联的上述问题的至少一些。
【发明内容】
[0010] 在一方面，本发明提供了一种用于有利于控制车辆功能的车辆通信系统，该车辆 通信系统包括：
[0011] 位于车辆中的基站；以及
[0012] 移动通信单元；
[0013] 其中，基站包括用于向移动通信单元发送信号的第一发送机以及用于接收来自移 动通信单元的信号的第一接收机；
[0014] 其中，基站被配置为：
[0015] 基于移动通信单元与至少第一发送机和第一接收机之间的通信的飞行时间，追踪 移动通信单元相对于车辆的位置；
[0016] 接收与被监测的车辆功能的执行有关的子系统状态信号；
[0017] 基于子系统状态信号确定与被监测的车辆功能有关的被监测的功能状态；及
[0018] 输出状态更新信号，状态更新信号指示被监测的功能状态；
[0019] 其中，车辆通信系统被配置为基于状态更新信号根据移动通信单元的位置向用户 提供状态指示。
[0020] 由于基于通信的飞行时间追踪移动通信单元的位置，所以相较于采用依赖于所接 收的信号强度（RSSI)测量的系统的情况，可以更准确地确定移动通信单元的位置。因此， 系统能够以改进的方式提供状态指示。例如，改进的位置确定能够仅当很大程度上确定用 户打算离开车辆附近如当确定移动通信单元在特定阈值距离行进远离车辆时输出状态指 示。同时，例如，如果确定移动通信单元（以及因此用户）在车辆附近移动，即使移动远离 车辆，那么也可以使提供不需要的状态指示最小。
[0021] 基站还可以被配置为基于状态更新信号向用户提供状态指示。
[0022] 基站还可以被配置为发送状态更新信号以用于由移动通信单元接收；
[0023] 其中，移动通信单元被配置为：
[0024] 接收状态更新信号；以及
[0025] 基于状态更新信号向用户提供状态指示。
[0026] 由于对移动通信单元的准确位置确定，S卩，当确定移动通信单元处于需要提供状 态指示距车辆一定距离，但处于基站与移动通信单元之间的双向通信仍可能（移动通信单 元不在范围外）的距离时，可以经由发送给移动通信单元的状态更新信号向用户提供状态 指示。
[0027] 基站可以被配置为接收来自移动通信单元的请求，其中请求寻求执行所请求的车 辆功能，所述车辆功能包括被监测的车辆功能；以及
[0028] 其中，状态更新信号指示所请求的车辆功能的状态。
[0029] 子系统状态信号可以是基于移动通信单元相对于车辆的位置。
[0030] 所请求的车辆功能的执行可以是基于移动通信单元相对于车辆的位置。所请求的 车辆功能的执行可以是基于移动通信单元相对于车辆的授权区域的位置。例如，当移动通 信单元运动到车辆的授权区域之外（即被确定为在距车辆的阈值距离之外）时，移动通信 单元可以发出锁定车门的请求。在误锁定发生的事件（例如，如果车门的一个已经被保持 打开，并且因此无法被锁定）中，准确地确定移动通信单元的位置可以使得状态更新信号 被发送给移动通信单元，同时仍然在基站的通信范围内，从而即使用户已经移动到车辆的 视线外，或弹门是简单的背向远离车辆，也能够经由移动通信单元警告用户误锁定。
[0031] 所请求的车辆功能的执行可以是基于车辆的绝对位置。车辆的绝对位置可以是基 于全球定位系统。
[0032] 所请求的车辆功能可以包括锁定车辆孔隙。所请求的车辆功能可以包括闭合车辆 孔隙。所请求的车辆功能可以包括启动车辆发动机。所请求的车辆功能可以包括控制车辆 照明系统。
[0033] 基站可以被配置为通过使车辆发出光和/或声音来提供状态指示。
[0034] 移动通信单元可以被配置为通过发光来提供状态指示。移动通信单元可以被配置 为通过发出声音来提供状态指示。移动通信单元可以被配置为通过振动来提供状态指示。
[0035] 基站还被配置为基于移动通信单元与位于车辆中的三个或更多个收发器之间的 超宽带通信的飞行时间追踪移动通信单元的位置。
[0036] 在另一方面，本发明提供了一种有利于车辆与用户之间的通信的方法，所述方法 包括：
[0037] 设置移动通信单元以及位于车辆中的基站，基站包括用于向移动通信单元发送信 号的第一发送机以及用于接收来自移动通信单元的信号的第一接收机；
[0038] 基于移动通信单元与至少第一发送机和第一接收机之间的通信的飞行时间追踪 移动通信单元相对于车辆的位置；
[0039] 接收与被监测的车辆功能的执行有关的子系统状态信号；
[0040] 基于子系统状态信号确定与被监测的车辆功能有关的被监测的功能状态；
[0041] 输出状态更新信号，状态更新信号指示被监测的功能状态；以及
[0042] 基于状态更新信号根据移动通信单元的位置向用户提供状态指示。
[0043] 向用户提供状态指示可以包括使车辆发出光和/或声音。
[0044] 该方法可以包括发送状态更新信号以用于由移动通信单元接收。
[0045] 该方法还可以包括：
[0046] 接收来自移动通信单元的请求，其中请求寻求执行所请求的车辆功能，车辆功能 包括被监测的车辆功能；
[0047] 其中，状态更新信号指示所请求的车辆功能的状态。
[0048] 子系统状态信号可以是基于移动通信单元相对于车辆的位置。
[0049] 所请求的车辆功能的执行可以是基于移动通信单元相对于车辆的位置。
[0050] 所请求的车辆功能的执行可以是基于车辆的绝对位置。车辆的绝对位置可以是基 于全球定位系统。
[0051] 所请求的车辆功能可以包括锁定车辆孔隙。
[0052] 所请求的车辆功能可以包括闭合车辆孔隙。
[0053] 所请求的车辆功能可以包括启动车辆发动机。
[0054] 所请求的车辆功能可以包括控制车辆照明系统。
[0055] 提供状态指示可以包括使移动通信单元发光。提供状态指示可以包括使移动通信 单元发出声音。提供状态指示可以包括使移动通信单元振动。
[0056] 在一个方面，本发明提供了一种车辆通信系统，所述车辆通信系统包括移动通信 单元以及位于车辆中的基站。基站包括用于向移动通信单元发送信号的第一发送机以及用 于接收来自移动通信单元的信号的第一接收机。基站被配置为接收与被监测的车辆功能的 执行有关的子系统状态信号以及基于子系统状态信号确定与被监测的车辆功能有关的被 监测的功能状态。基站还被配置为发送状态更新信号以用于由移动通信单元接收，其中，状 态更新信号指示被监测的功能状态。移动通信单元被配置为接收状态更新信息并且基于状 态更新信号向用户提供状态指示。
[0057] 可选地，基站可以被配置为接收来自移动通信单元的请求，其中请求寻求执行所 请求的车辆功能，车辆功能包括被监测的车辆功能，以及其中，状态更新信号指示所请求的 车辆功能的状态。所请求的车辆功能的执行可以是基于移动通信单元相对于车辆的位置。