本发明公开了一种基于电力载波通信的停车场车位引导控制器，属于智能仪表领域。
背景技术：
随着智能建筑、物联网和计算机信息技术的发展，越来越多的设备及硬件产品加入到智慧城市中，智能化已经从设想逐步发展到理念、现实。我国幅员辽阔、人口众多，随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，私家车已经逐步从奢侈品演变成国民代步车。与此同时，在大城市中车位变得极为紧张，停车场规模逐步扩大，智能车位引导应运而生。
目前，市场上主流的停车场车位引导系统都是基于485通信技术设计，在敷设电缆时需要同时使用RVVSP2×1.0(1.0mm口径铜芯聚氯乙烯绝缘屏蔽聚氯乙烯护套绞合软电缆，485总线、CAN总线使用)和RVV2×1.0(1.0mm口径两芯铜芯聚氯乙烯绝缘屏蔽聚氯乙烯护套绞合软电缆)，线缆采购、设备选型复杂，桥架上需要安装的辅助设备众多，未考虑设备的散热性能，电缆相对集中的位置瞬时温度可能较高，不利于用电安全。
技术实现要素：
本发明的目的在于：针对以上技术的缺陷和不足，提供一种基于电力载波通信的停车场车位引导控制器，本发明采用模块化定制，利用电力载波通信技术，使用电力电缆即可实现车位探测器、车位引导屏数据的传输，比现有基于485通信的车位引导系统对线缆选型要求更低；设备集成性强，将现有车位引导控制箱内的中心控制器、节点控制器、开关电源与网络通信设备整合在一起，方便客户使用；自带显示模块与控制模块，通过按键可以根据需要调取用户所需的各种数据；电源模块自带稳压源，可将AC 220V民用电转换为DC 24V，便于部分模块供电，压缩了开关电源的空间；增设散热模块，有效控制设备的发热，确保用电安全；设备数据支持双绞线和光纤两种媒介的灵活传输；各种监测数据支持LED显示屏、远程工控机的显示屏、智能手机、平板电脑等的灵活查看，可广泛应用于智慧城市内的地下停车场管理中。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
本发明所述的基于电力载波通信的停车场车位引导控制器，包括显示模块、控制模块、电源模块、数据采集模块、散热模块和网络通信模块；所述的显示模块由LED显示屏和开关组成，所述的控制模块由按键组成，所述的电源模块由电源插口、电源开关和模块指示灯组成，所述的数据采集模块由电力载波通信模块和模块指示灯组成，所述的散热模块由散热孔和风扇组成，所述的网络通信模块由RJ-45网络接口、光纤插口和模块指示灯组成。
在本发明中：所述的显示模块中，开关用于控制该模块的运行。启用停车场车位引导控制器通电后，摁下开关，LED显示屏亮起，显示提示语；依托控制模块按键的帮助，选择需要查询的设备类型、编号，调取相应的实时状态情况。当停止使用时，首先摁下开关关闭LED显示屏，再切断电源。
在本发明中：所述的控制模块中，有16个按键。启动停车场车位引导控制器时，摁下“#”键切换到设备类型选择界面，有车位探测器、车位引导屏两个选项，“↑”、“↓”用于调节选择项，确定后摁下“*”键确认。0～9十个按键用于录入所需查询的设备编号，根据用户实际需求支持5～8位编码，选择好设备类型后只需要输入设备编号、摁下“*”键确认，LED显示屏即可切换到指定设备的实时状态情况。当需要切换设备时，若是同一种类型，直接输入另一个设备编号、摁下“*”键确认即可；若是不同种类型，摁下“#”键重复上述步骤即可。
在本发明中：所述的电源模块中，将配套的两眼电源插头接到电源插口，给设备各模块供电；由于数据采集模块和网络通信模块均支持DC 24V供电，其余模块支持AC 220V供电，为了压缩设备空间、增强电源模块的供电兼容性，本电源模块自带稳压源，可根据需要将AC 220V民用电自动转化为DC 24V给数据采集模块和网络通信模块供电，其余模块由AC 220V直接供电，节约了开关电源的空间。启用停车场车位引导控制器时，拨动电源开关，控制电源供电的通断；模块指示灯指示电源供电情况，绿灯表示电源接通，红灯表示电源未接通。关闭设备时，先关闭显示模块的开关，再切断电源开关。
在本发明中：所述的数据采集模块中，6个电力载波通信模块用于接收6路通过电力电缆传来的车位引导设备(车位探测器、车位引导屏)实时状态情况，各路安装有电力载波通信模块的车位引导设备(车位探测器、车位引导屏)通过电力电缆以“手拉手”的形式连接到数据采集模块的电力载波通信模块上，通过编码的方式实现状态参数的准确传输；模块指示灯用于显示该模块的电源供电情况，绿灯表示电源接通，红灯表示电源未接通。
在本发明中：所述的散热模块中，停车场车位引导控制器工作时，风扇自动开启，通过散热孔将热量向外排出，确保停车场车位引导控制器的散热效果，保证设备的正常运行。
在本发明中：所述的网络通信模块中，为了便于适应不同网络需求下的数据传输，设置了RJ-45网络接口和光纤插口。当状态参数仅需要短距离传输的条件下，在RJ-45网络接口插入双绞线，与远端的工控机接到同一个路由器上，通过工控机与接入同一局域网的智能手机、平板电脑即可实现对车位引导设备(车位探测器、车位引导屏)实时状态情况的灵活掌握；当状态参数需要长距离传输时，可以采用光纤传输，将光纤插入网络通信模块上的光纤插口，省去了光端机等设备，直接通过光纤与远端的工控机所连交换机接到同一台光端机上，即可实现车位引导设备(车位探测器、车位引导屏)实时状态情况的远距离传输。模块指示灯用于显示该模块的电源供电情况，绿灯表示电源接通，红灯表示电源未接通。
采用上述结构后，本发明有益效果为：
1.本发明采用模块化定制，利用电力载波通信技术，使用电力电缆即可实现车位探测器、车位引导屏数据的传输，比现有基于485通信的车位引导系统对线缆选型要求更低；
2.本发明集成性强，将现有车位引导控制箱内的中心控制器、节点控制器、开关电源与网络通信设备整合在一起，方便客户使用；
3.本发明自带显示模块与控制模块，通过按键可以根据需要调取用户所需的各种数据；
4.本发明电源模块自带稳压源，可将AC 220V民用电转换为DC 24V，便于部分模块供电，压缩了开关电源的空间；
5.本发明增设散热模块，有效控制设备的发热，确保用电安全；
6.本发明采集到的各种监测数据支持双绞线和光纤两种媒介的灵活传输；
7.本发明采集到的各种监测数据支持LED显示屏、远程工控机的显示屏、智能手机、平板电脑等的灵活查看，可广泛应用于智慧城市内的地下停车场管理中。
【附图说明】
此处所说明的附图是用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本发明的不当限定，在附图中：
图1是本发明的正面外观结构示意图；
图2是本发明的背面外观结构示意图；
图3是本发明中显示模块的示意图；
图4是本发明中控制模块的示意图；
图5是本发明中电源模块的示意图；
图6是本发明中数据采集模块的示意图；
图7是本发明中散热模块的示意图；
图8是本发明中网络通信模块的示意图；
图9是本发明配套车位探测器的示意图；
图10是本发明配套车位引导屏的示意图；
图11是本发明投入使用时的系统示意图。
图中：1.停车场车位引导控制器；2.显示模块；3.控制模块；4.电源模块；5.数据采集模块；6.散热模块；7.网络通信模块；8.LED显示屏；9.开关；10.按键；11.模块指示灯；12.电源开关；13.电源插口；14.电力载波通信模块；15.风扇；16.散热孔；17.RJ-45网络接口；18.光纤插口；19.车位探测器；20.红外传感器；21.车位指示灯；22.车位引导屏；23.方向箭头；24.数码管；25.电力电缆；26.缓冲放大滤波模块；27.信号放大芯片；28.485串口；29.VGA线；30.显示器；31.工控机；32.双绞线；33.路由器；34.局域网；35.智能手机；36.平板电脑。
【具体实施方式】
下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
如图1所示，本发明所述的基于电力载波通信的停车场车位引导控制器1正面包括显示模块2、控制模块3和电源模块4。
如图2所示，本发明所述的基于电力载波通信的停车场车位引导控制器1背面包括数据采集模块5、散热模块6和网络通信模块7。
如图3所示，显示模块2由LED显示屏8和开关9组成。在显示模块2中，开关9用于控制该模块的运行。启用停车场车位引导控制器1通电后，摁下开关9，LED显示屏8亮起，显示提示语；依托控制模块3按键10的帮助，选择需要查询的设备类型、编号，调取相应的实时状态情况。当停止使用时，首先摁下开关9关闭LED显示屏8，再切断电源。
如图4所示，控制模块3由按键10组成。在控制模块3中，有16个按键10。启动停车场车位引导控制器1时，摁下“#”键切换到设备类型选择界面，有车位探测器19、车位引导屏22两个选项，“↑”、“↓”用于调节选择项，确定后摁下“*”键确认。0～9十个按键10用于录入所需查询的设备编号，根据用户实际需求支持5～8位编码，选择好设备类型后只需要输入设备编号、摁下“*”键确认，LED显示屏8即可切换到指定设备的实时状态情况。当需要切换设备时，若是同一种类型，直接输入另一个设备编号、摁下“*”键确认即可；若是不同种类型，摁下“#”键重复上述步骤即可。
如图5所示，电源模块4由电源插口13、电源开关12和模块指示灯11组成。在电源模块4中，将配套的两眼电源插头接到电源插口13，给设备各模块供电；由于数据采集模块5和网络通信模块7均支持DC 24V供电，其余模块支持AC 220V供电，为了压缩设备空间、增强电源模块4的供电兼容性，本电源模块4自带稳压源，可根据需要将AC 220V民用电自动转化为DC 24V给数据采集模块5和网络通信模块7供电，其余模块由AC 220V直接供电，节约了开关电源的空间。启用停车场车位引导控制器1时，拨动电源开关12，控制电源供电的通断；模块指示灯11指示电源供电情况，绿灯表示电源接通，红灯表示电源未接通。关闭设备时，先关闭显示模块2的开关，再切断电源开关12。
如图6所示，数据采集模块5由电力载波通信模块14和模块指示灯11组成。在数据采集模块5中，6个电力载波通信模块14用于接收6路通过电力电缆25传来的车位引导设备(车位探测器19、车位引导屏22)实时状态情况，各路安装有电力载波通信模块14的车位引导设备(车位探测器19、车位引导屏22)通过电力电缆25以“手拉手”的形式连接到数据采集模块5的电力载波通信模块14上，通过编码的方式实现状态参数的准确传输；模块指示灯11用于显示该模块的电源供电情况，绿灯表示电源接通，红灯表示电源未接通。
如图7所示，散热模块6由散热孔16和风扇15组成。在散热模块6中，停车场车位引导控制器1工作时，风扇15自动开启，通过散热孔16将热量向外排出，确保停车场车位引导控制器1的散热效果，保证设备的正常运行。
如图8所示，网络通信模块7由RJ-45网络接口17、光纤插口18和模块指示灯11组成。在网络通信模块7中，为了便于适应不同网络需求下的数据传输，设置了RJ-45网络接口17和光纤插口18。当状态参数仅需要短距离传输的条件下，在RJ-45网络接口17插入双绞线32，与远端的工控机31接到同一个路由器33上，通过工控机31与接入同一局域网34的智能手机35、平板电脑36即可实现对车位引导设备(车位探测器19、车位引导屏22)实时状态情况的灵活掌握；当状态参数需要长距离传输时，可以采用光纤传输，将光纤插入网络通信模块7上的光纤插口18，省去了光端机等设备，直接通过光纤与远端的工控机31所连交换机接到同一台光端机上，即可实现车位引导设备(车位探测器19、车位引导屏22)实时状态情况的远距离传输。模块指示灯11用于显示该模块的电源供电情况，绿灯表示电源接通，红灯表示电源未接通。
如图9所示，车位探测器19由红外传感器20、车位指示灯21和电力载波通信模块14组成。在车位探测器19中，红外传感器20每隔一段时间(可根据实际需求设定)扫描一次所监测的车位。如果检测到已有车辆，车位指示灯21为红色；如果未检测到车辆，车位指示灯21为绿色。车位探测器19检测到的实时状态参数由电力载波通信模块14通过电力电缆25传输到停车场车位引导控制器1数据采集模块5的电力载波通信模块14上。
如图10所示，车位引导屏22由方向箭头23、数码管24和电力载波通信模块14组成，以单向引导屏为例，根据实际需求可以调整为双向引导屏或三向引导屏。在车位引导屏22中，方向箭头23与旁边的数码管24实时显示相应方向的剩余车位数目；用电力电缆25将车位引导屏22上的电力载波通信模块14与停车场车位引导控制器1数据采集模块5的电力载波通信模块14相连，实时接收停车场车位引导控制器1传来的数据调整指令，实时调整每个方向的剩余车位数目。
如图11所示，停车场车位引导控制器1工作时，启动电源模块4上的电源开关12接通电源，摁下显示模块2的开关9打开LED显示屏8。将安装有电力载波通信模块14的车位探测器19、车位引导屏22按路通过电力电缆25以“手拉手”的形式连接到数据采集模块5的电力载波通信模块14上；途中由于电力电缆25自身的阻抗造成信号衰减，通过缓冲放大滤波模块26、信号放大芯片27将信号放大，确保数据采集模块5的电力载波通信模块14可以准确接收与传达实时状态参数；借助控制模块3，实现车位引导设备(车位探测器19、车位引导屏22)的类型与编号选择。停车场车位引导控制器1采集到的各项数据通过网络通信模块7传输出去。当实时状态参数只需要短距离传输时，用双绞线将网络通信模块7上的RJ-45网络接口17与远端工控机31连接到同一个路由器33上，将其接到同一个局域网34内；通过VGA线29由工控机31上的485串口28将显示屏30与之相连，可在控制室的工控机31上远程掌握各车位探测器19和车位引导屏22的实时状态参数；将智能手机35、平板电脑36接到该局域网34内，即可实现各车位探测器19和车位引导屏22的实时状态参数掌上查看，便捷高效。
以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。