交通调控方法、装置及系统与流程

本发明涉及交通疏导技术领域，具体而言，涉及一种交通调控方法、装置及系统。

背景技术：

随着经济的不断发展，人们的生活水平逐步提高，私家车的拥有量也急剧上升，进而给城市交通带来了极大的负荷。

为应对城市交通在高峰期的交通负荷，目前常采用在城市路口安排交通指挥人员来疏导交通，以减缓交通拥堵。受到天气、环境和视线等因素的影响，交通指挥人员并不能完全准确的判断交通的拥堵情况，可能形成对交通拥堵情况的误判。交通指挥人员对交通拥堵情况的误判可能导致交通指挥人员无法通过疏导将交通拥堵情况降低至最优状态，进而导致交通疏导效率低下。

因此，如何有效的提高交通的疏导效率是本领域目前所存在的一大难题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种交通调控方法、装置及系统，以改善上述缺陷。

本发明的实施例通过如下方式实现：

第一方面，本发明实施例提供了一种交通调控方法，应用于交通调控系统中的终端设备，所述交通调控系统还包括：可穿戴交通调控组件，所述可穿戴交通调控组件包括：红绿灯组件和左右转显示组件。所述可穿戴交通调控组件通过无线网络与所述终端设备耦合。所述方法包括：获取在预设时间内所述可穿戴交通调控组件发送的所拍摄的监测区域的视频。根据所述视频中每个车辆的坐标在所述视频中的变化，获取在所述预设时间内通过所述监测区域内的车辆总数。根据所述车辆总数调控所述可穿戴交通调控组件中所述红绿灯组件显示的红绿灯时长和所述左右转显示组件显示的左右转时长。

第二方面，本发明实施例提供了一种交通调控装置，应用于交通调控系统中的终端设备，所述交通调控系统还包括：可穿戴交通调控组件，所述可穿戴交通调控组件包括：红绿灯组件和左右转显示组件。所述可穿戴交通调控组件通过无线网络与所述终端设备耦合。所述装置包括：获取模块，用于获取在预设时间内所述可穿戴交通调控组件发送的所拍摄的监测区域的视频。处理模块，用于根据所述视频中每个车辆的坐标在所述视频中的变化，获取在所述预设时间内通过所述监测区域内的车辆总数。调控模块，用于根据所述车辆总数调控所述可穿戴交通调控组件中所述红绿灯组件显示的红绿灯时长和所述左右转显示组件显示的左右转时长。

第三方面，本发明实施例提供了一种交通调控系统，所述交通调控系统包括：终端设备和可穿戴交通调控组件，所述可穿戴交通调控组件包括：头盔、交通背心、摄像头、红绿灯组件、左右转显示组件和控制通信装置。所述摄像头和所述红绿灯组件安装在所述头盔上，所述左右转显示组件和所述控制通信装置均安装在所述交通背心上。所述摄像头、所述红绿灯组件和所述左右转显示组件均与所述控制通信装置耦合，所述控制通信装置通过无线网络与所述终端设备耦合。

本发明实施例的有益效果是：

终端设备通过在预设时间内获取可穿戴交通调控组件拍摄的监测区域的视频，以及根据视频中标记每个车辆的坐标在该视频中的变化，终端设备便能够自动获取在预设时间内通过该视频的监测区域内的车辆总数。进而终端设备根据车辆总数调控至可穿戴交通调控组件，便能够调控可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长。因此，通过终端设备的对可穿戴交通调控组件的调控，实现了对路口的交通拥堵的自动调控。避免了穿戴可穿戴交通调控组件的交通指挥人员受到天气、环境和视线等因素的影响对交通的拥堵情况产生误判，进而极大的提高了交通的疏导效率。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明实施例而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。通过附图所示，本发明的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

图1示出了本发明实施例提供的一种交通调控系统的结构框图；

图2示出了本发明实施例提供的一种交通调控系统中可穿戴交通调控组件的结构示意图；

图3示出了本发明实施例提供的一种交通调控方法的流程图；

图4示出了本发明实施例提供的一种交通调控方法中步骤s200的子流程图；

图5示出了本发明实施例提供的一种交通调控方法中步骤s300的第一子流程图；

图6示出了本发明实施例提供的一种交通调控方法中步骤s300的第二子流程图；

图7示出了本发明实施例提供的一种交通调控装置的第一结构图；

图8示出了本发明实施例提供的一种交通调控装置的第二结构图。

图标：100-交通调控系统；110-终端设备；111-通信装置；112-处理装置；120-可穿戴交通调控组件；121-头盔；122-交通背心；123-摄像头；124-控制通信装置；125-红绿灯组件；126-左右转显示组件；200-交通调控装置；210-获取模块；220-处理模块；230-调控模块；231-比对单元；232-调控单元。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“连接”、“耦合”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

请参阅图1，本发明实施例提供了一种交通调控系统100，该交通调控系统100包括：终端设备110和可穿戴交通调控组件120。

终端设备110可以为各设备的集成，终端设备110用于获取可穿戴交通调控组件120发送的视频，并通过对视频的处理而对可穿戴交通调控组件120进行调控。

本实施例中，终端设备110包括：通信装置111和处理装置112。

通信装置111可以为集成电路芯片，安装在位于可穿戴交通调控组件120附件的路口处。通信装置111可通过无线网络与可穿戴交通调控组件120耦合，例如wifi(wirelessfidelity)。故通信装置111可持续的接收到可穿戴交通调控组件120发送的视频，并将视频解码后在发送至处理装置112。通信装置111也接收到处理装置112发送的调控指令，并将该调控指令编码后通过无线局域网络发送至可穿戴交通调控组件120

处理装置112可以是个人电脑(personalcomputer，pc)、平板电脑、智能手机、个人数字助理(personaldigitalassistant，pda)等。本实施例中，处理装置112可以为安装在中控室的个人电脑。处理装置112通过数量总线，例如rs485数据总线与通信装置111的耦合，故处理装置112能够通过通信装置111获取可穿戴交通调控组件120所发送的所拍摄的监测区域的视频。处理装置112通过自身的数据处理能力，能够获取该视频在预设时间内通过对应的监测区域的车辆总数。处理装置112根据获得的车辆总数，便能够生成调控指令至通信装置111，以通过通信装置111对调控指令的转发而对可穿戴交通调控组件120进行调控。此外，由于终端设备110还具备显示能力，故终端设备110还能够将获得的视频和该视频对应车辆总数均进行显示。

请参阅图1和图2，可穿戴交通调控组件120用于通过路口的交通指挥员将其进行穿戴后，通过可穿戴交通调控组件120显示的交通提示，便能够辅助交通指挥员进行交通疏导。

本实施例中，可穿戴交通调控组件120包括：头盔121、交通背心122、摄像头123、控制通信装置124、红绿灯组件125和左右转显示组件126。

头盔121可以为由塑料材料制成。当交通指挥人员穿戴该头盔121时，头盔121能够包裹住交通指挥人员头部的上半部分，以使交通指挥人员的面部能够露出，不影响交通指挥人员的视线。

交通背心122可以为由棉布材料制成。本实施例中，交通背心122的外表面均涂覆有荧光材料，其中，荧光材料可以为由金属(锌、铬)硫化物或稀土氧化物与微量活性剂配合经煅烧而成。荧光材料能够有效提高穿戴该交通背心122的交通指挥人员在早、晚或天气能见度不佳的情况下指挥疏导交通时的辨识度。

摄像头123可以为针孔摄像头123，并安装在头盔121上。摄像头123的成像范围即可以为该摄像头123的监测区域。摄像头123处于工作时，摄像头123能够拍摄的监测区域的视频。摄像头123通过与控制通信装置124的耦合，则能够将拍摄的视频持续的发送至控制通信装置124。

控制通信装置124安装在交通背心122上，控制通信装置124可以为具备信号处理能力的集成电路芯片，其能够对信号的处理、接收和发送。控制通信装置124通过与摄像头123的耦合，则能够获取到摄像头123所发送的视频。控制通信装置124通过无线局域网络与终端设备110中通信装置111的耦合，控制通信装置124则能够将视频转码后持续的发送至终端设备110。本实施例中，在初始状态时，控制通信装置124能够每隔预设时长便输出不同值的电压至红绿灯组件125，并也能够每隔预设时长便输出不同值的电压左右转显示组件126。故控制通信装置124便能够通过输出电压值的变化，使得红绿灯组件125显示的红绿灯在预设时长时切换，并使得左右转显示组件126显示的左右转也在预设时长时切换。当控制通信装置124接收到终端设备110所发送的调控指令时。控制通信装置124便能够根据该调控指令，增加或减小输出不同电压值的预设时长。故便能够相应的增加或减小红绿灯组件125显示的红绿灯时长和左右转显示组件126显示的左右转时长。

红绿灯组件125可安装在头盔121上，红绿灯组件125为由多个发光二极管(lightemittingdiode，led)组成。当红绿灯组件125获取的电压值不同，每个led的发光颜色也不同。红绿灯组件125通过获取耦合的控制通信装置124每隔预设时长输出不同值的电压，红绿灯组件125便能够将所显示的红灯和绿灯以预设时长不断切换。

左右转显示组件126安装在交通背心122正面的胸口处。左右转显示组件126为由led组成，多个led分别围成左右转显示组件126的左转箭头和右转箭头。当左右转显示组件126获取的电压值不同，每个led的发光颜色也不同。左右转显示组件126通过获取耦合的控制通信装置124每隔预设时长输出不同值的电压，左右转显示组件126能够将显示的左转提示和禁止左转提示以预设时长不断切换，并也能够将显示的右转提示和禁止右转提示以预设时长不断切换。

第二实施例

请参阅图3，图3示出了应用于交通调控系统的交通调控方法。在本实施例中，终端设备能够获取并显示可穿戴交通调控组件发送的所拍摄的监测区域的视频中的车辆总数，并根据该车辆总数来调控该可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长。

具体的，终端设备调控可穿戴交通调控组件的方法流程包括：步骤s100、步骤s200、步骤s300和步骤s400。

步骤s100：获取在预设时间内所述可穿戴交通调控组件发送的所拍摄的监测区域的视频。

终端设备设有预设时间，且终端设备还通过无线局域网络与可穿戴交通调控组件的耦合。故终端设备能够获取预设时间内可穿戴交通调控组件发送的视频，其中，该视频为可穿戴交通调控组件的所拍摄的监测区域的视频。本实施例中，若预设时间为例如，1分钟，终端设备能够根据预设时间，获取视频的时长为1分钟，即终端设备获取1分钟时长的视频后，对该视频进行处理的同时，终端设备又开始获取下一个1分钟时长的视频，以此形成循环。

步骤s200：根据所述视频中每个车辆的坐标在所述视频中的变化，获取在所述预设时间内通过所述监测区域内的车辆总数。

终端设备对获取的视频进行处理时，终端设备能够将进入视频中监测区域的每个车辆均进行识别和标记，并获取该车辆在视频中监测区域的坐标。随着每个车辆在不断的移动，故每个车辆在视频中监测区域的坐标便随之发发生变化。当车辆移动至监测区域的边缘时，该车辆的坐标也为位于监测区域的边缘。终端设备根据该车辆的坐标位于监测区域的边缘，则终端设备便能够判定该车辆通过监测区域，并进行对车辆通过数量进行一次计数累计。终端设备通过累加的方式，便能够获取到在预设时间内，通过监测区域内的车辆总数。

步骤s300：根据所述车辆总数调控所述可穿戴交通调控组件中所述红绿灯组件显示的红绿灯时长和所述左右转显示组件显示的左右转时长。

终端设备在获取到预设时间内，该视频中通过监测区域的车辆总数后，终端设备便能够根据车辆总数，判断穿戴该可穿戴交通调控组件的交通指挥人员所在的路口的交通情况。当终端设备根据车辆总数判断出该路口的情况为不拥堵时，则终端设备能够调控减小可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长，从而通过减小时长的方式增加该路段在预设时间内的通行效率。当终端设备根据车辆总数判断出该路口的情况为拥堵时，则终端设备能够调控增加可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长，从而通过增加时长的方式减缓该路段在预设时间内的拥堵。

步骤s400：将所述视频和所述视频对应的所述车辆总数均进行显示。

终端设备通过自身的显示能力，在获取到该视频在预设时间内的通过监测区域的车辆总数后，终端设备能够将该视频和该视频对于的车辆总数均进行实时显示。位于中控室的交通指挥人员通过观看终端设备的显示屏，便能够简单清晰的获知到穿戴该可穿戴交通调控组件的交通指挥人员所在路口的交通情况和交通数据。

请参阅图4，图4示出了终端设备获取预设时间通过内的车辆总数的方法子流程。在本实施例中，终端设备能够将进入视频的监测区域的每个车辆均进行标记，并获取每个被标记的车辆的坐标。根据坐标变化至监测区域的边缘的车辆总数，终端设备便能够获取预设时间内通过监测区域的车辆总数。

具体的，终端设备获取预设时间内通过的车辆总数方法子流程包括：步骤s210、步骤s220和步骤s230。

步骤s210：将所述视频内由第一预设边界进入所述监测区域的每个所述车辆均进行标记，并获取所述视频中每个被标记的所述车辆的所述坐标。

终端设备获取的视频中，终端设备将视频的监测区域中一个区域设定为第一预设边界。其中，第一预设边界可以为至少一个。通过设置第一预设边界，则目标物的移动由第一预设边界进入视频的监测区域中后，便能够被终端设备识别。

每个目标物通过第一预设边界进入图像后，终端设备通过边缘图像提取处理便能够获取每个目标物的外观特征信息。本实施例中，终端设备能够对车辆的外观特征进行深度学习，并储存为预设外观特征信息。其中，预设外观特征信息可以为：各型号的车辆正面轮廓特征。终端设备便能够将每个提取出的外观特征信息和预设外观特征信息均进行比对，并获得比对相似值。可以理解到，若目标物的外观特征信息，例如前脸、左后视镜、右后视镜和保险杠外观特征信息均符合，则比对相似值为100％，若目标物的外观特征信息，例如前脸、右后视镜和保险杠外观特征信息均符合，则比对相似值为75％。此外，终端设备还储存了比对相似阈值，该比对相似阈值可以为50％。若目标物的比对相似值大于或等于比对相似阈值，终端设备便能够判定该目标物为车辆，并将每个判定为车辆的目标物均进行标记。其中，标记点为该人像的中心点。

由于终端设备可将视频中监测区域的解析为一个二维的坐标系，从而该被标记的车辆在由第一预设边界进入监测区域后，可位于监测区域中的某一位置。终端设备便能够获取每个被标记的车辆的标记点在监测区域中的坐标。

步骤s220：跟踪所述视频中每个所述坐标在所述监测区域的变化，当所述视频中的所述坐标移动到位于所述监测区域的第二预设边界时，将通过所述监测区域的车辆通过数量累加一次。

终端设备获取每个被标记的车辆的标记点的坐标后，如果车辆在视频的监测区域中移动，相应的，该车辆在监测区域中的坐标也对应变化，终端设备能够跟踪每个人像的坐标的变化。

作为一种方式，设定视频的监测区域中另外的至少一个区域为第二预设边界，对应的，第二预设边界也在监测区域具有坐标。当被跟踪的车辆的坐标变化到与第二预设边界中至少一个的坐标相同时，例如，车辆的坐标变化至：(12、0)，而第二预设边界坐标为(0-100、0)，则该车辆的y坐便和第二预设边界的y坐标相同。故终端设备能够判断被跟踪的车辆相应的移动到了第二预设边界。此时，终端设备判定该车辆通过视频中的监测区域，并能够将通过监测区域的车辆通过数量累加一次。本实施例通过对设置第一预设边界和第二预设边界，便能够设定车辆移动方向，并对该方向的车辆进行判定和计数。可以理解到，为保证对车辆进行判定和计数的准确性，第一预设边界指向第二预设边界的方向应与道路上车辆的移动方向相同。

步骤s230：获取所述预设时间内所述车辆通过数累量加之和的所述车辆总数。

终端设备所设置的预设时间可以为1分钟，以匹配道路交通的多变性。终端设备能够对预设时间内，对通过第二预设边界的车辆数量进行统计。每当被标记的车辆移动到了第二预设边界，终端设备便能够对车辆通过数量进行一次累加。进而通过获取预设时间内多次累加的车辆通过数累量加之和，终端设备便能获取预设时间通过监测区域的车辆的车辆总数。

请参阅图5，图5示出了终端设备根据车辆总数调控可穿戴交通调控组件的方法子流程。在本实施例中，终端设备将获取的车辆总数和预设车辆数量阈值比对，并根据获取的比对结果来调控可穿戴交通调控组件。

具体的，终端设备根据车辆总数调控可穿戴交通调控组件的方法子流程包括：步骤s310和步骤s320。

步骤s310：将所述车辆总数与预设车辆数量阈值比对，并获取比对结果。

终端设备设有对应预设时间内的预设车辆数量阈值，该预设车辆数量阈值可以为例如：40。通过设置预设车辆数量阈值，终端设备能够将预设时间内获取到通过监测区域的车辆数量和预设车辆数量阈值进行比对，并获得对应的比对结果。

步骤s320：根据所述比对结果调控所述可穿戴交通调控组件中所述红绿灯组件显示的红绿灯时长和所述左右转显示组件显示的左右转时长。

终端设备获取到比对结果后，终端设备便能够根据比对结果对可穿戴交通调控组件进行调控。具体的，当比对结果为车辆数量小于预设车辆数量阈值，例如，车辆数量为小于预设车辆数量阈值40的20。终端设备根据该小于的比对结果能够判定穿戴该可穿戴交通调控组件的交通指挥人员所在的路口的交通情况为畅通。故终端设备能够根据预设程序生成调控指令至可穿戴交通调控组件。通过该调控指令能够调控减小可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长，进而在交通畅通情况下，通过减小时长的方式增加该路段在预设时间内的通行效率。当比对结果为车辆数量大于或等于预设车辆数量阈值，例如，车辆数量为大于预设车辆数量阈值40的50。终端设备根据该大于的比对结果能够判定穿戴该可穿戴交通调控组件的交通指挥人员所在的路口的交通情况为拥堵。故终端设备能够根据预设程序生成调控指令至可穿戴交通调控组件。通过该调控指令能够调控增加可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长，进而在交通拥堵情况下，通过增加时长的方式减小该路段的拥堵。

请参阅图6，当可穿戴交通调控组件为多个时，每个可穿戴交通调控组件均通过无线网络与终端设备耦合。多个可穿戴交通调控组件沿路段方向，并依次布置在该路段的每个路口处。

图6示出了终端设备根据车辆总数调控每个可穿戴交通调控组件的方法子流程。在本实施例中，终端设备将获取的每个可穿戴交通调控组件对应的车辆总数均和预设车辆数量阈值比对，并根据获取的比对结果来调控每个可穿戴交通调控组件。

具体的，终端设备根据车辆总数调控每个可穿戴交通调控组件的方法子流程包括：步骤s301和步骤s302。

步骤s301：获取在所述预设时间内每个所述可穿戴交通调控组件对应的所述监测区域内的所述车辆总数。

终端设备所设置的预设时间也可以为1分钟，以匹配道路交通的多变性。终端设备能够对预设时间内，对通过每个视频所拍摄的监测区域中第二预设边界的车辆数量进行统计。每当被标记的车辆移动到了该监测区域的第二预设边界，终端设备便能够对该监测区域的车辆通过数量进行一次累加。进而通过获取预设时间内每个监测区域的多次累加的车辆通过数累量加之和，终端设备便能获取预设时间通过每个监测区域的车辆的车辆总数。

步骤s302：根据每个所述车辆总数调控对应的所述可穿戴交通调控组件中所述红绿灯组件显示的红绿灯时长和所述左右转显示组件显示的左右转时长。

终端设备也设有对应预设时间内的预设车辆数量阈值。通过设置预设车辆数量阈值，终端设备能够将每个可穿戴交通调控组件所拍摄的监测区域在预设时间内通过的车辆数量均和预设车辆数量阈值进行比对，并获得每个可穿戴交通调控组件对应的比对结果。终端设备获取到每个可穿戴交通调控组件的比对结果后，终端设备便能够根据每个比对结果对对应的可穿戴交通调控组件进行调控。

具体的，当每个比对结果均为其车辆数量小于预设车辆数量阈值。终端设备根据该每个均小于的比对结果，判定每个穿戴该可穿戴交通调控组件的交通指挥人员所在的路口的交通情况为均为畅通。故终端设备能够根据预设程序生成调控指令至每个穿戴交通调控组件。通过该调控指令能够调控减小每个可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长，进而在交通畅通情况下，通过减小每个可穿戴交通调控组件时长的方式增加该路段在预设时间内的通行效率。

当每个比对结果均为其车辆数量大于或等于预设车辆数量阈值。终端设备根据该每个均大于或等于的比对结果，判定每个穿戴该可穿戴交通调控组件的交通指挥人员所在的路口的交通情况均为拥堵。故终端设备能够根据预设程序生成调控指令至每个可穿戴交通调控组件。通过该调控指令能够调控增加每个可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长，进而在交通拥堵情况下，通过增加每个可穿戴交通调控组件时长的方式有效缓解该路段的拥堵。

当比对结果为多个可穿戴交通调控组件中的某一个目标可穿戴交通调控组件对应的车辆总数大于或等于预设车辆数量阈值，且该目标可穿戴交通调控组件之前的可穿戴交通调控组件对应的车辆总数小于预设车辆数量阈值时。则终端设备能够判定穿戴该目标可穿戴交通调控组件的交通指挥人员所在的路口的交通情况为拥堵，而穿戴该目标可穿戴交通调控组件之之前的可穿戴交通调控组件的交通指挥人员所在的路口的交通情况为畅通。故终端设备能够根据预设程序生成调控指令分别至对应的两个可穿戴交通调控组件。通过该调控指令能够调控增加该目标可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长，并且调控减小该目标可穿戴交通调控组件之前的可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长。通过上述方式，减小拥堵路口之前的畅通路口的时长，能够提高拥堵路口之前的畅通路口的通行效率，而增加拥堵路口的时长，则能够缓解拥堵路口的拥堵。因此，通过提高拥堵路口之前的畅通路口的通行效率，并缓解拥堵路口的拥堵，便能够实现在不影响该路段整体的通行效能的情况，有效的缓解目标可穿戴交通调控组件所在的拥堵路口的拥堵情况。

第三实施例

请参阅图7，图7为本发明实施例提供一种应用于交通调控系统中的终端设备的交通调控装置200。该交通调控装置200包括：获取模块210、处理模块220和调控模块230。

获取模块210，用于获取在预设时间内所述可穿戴交通调控组件发送的所拍摄的监测区域的视频。

处理模块220，用于根据所述视频中每个车辆的坐标在所述视频中的变化，获取在所述预设时间内通过所述监测区域内的车辆总数。

调控模块230，用于根据所述车辆总数调控所述可穿戴交通调控组件中所述红绿灯组件显示的红绿灯时长和所述左右转显示组件显示的左右转时长。

请参阅图8，调控模块230包括：比对单元231和调控单元232。

比对单元231；用于将所述车辆总数与预设车辆数量阈值比对，并获取比对结果。

调控单元232，用于根据所述比对结果调控所述可穿戴交通调控组件中所述红绿灯组件显示的红绿灯时长和所述左右转显示组件显示的左右转时长。

需要说明的是，由于所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

综上所述，本发明实施例提供了一种交通调控方法、装置及系统。其中，交通调控方法应用于交通调控系统中的终端设备，交通调控系统还包括：可穿戴交通调控组件，可穿戴交通调控组件包括：红绿灯组件和左右转显示组件。可穿戴交通调控组件通过无线网络与终端设备耦合。方法包括：获取在预设时间内可穿戴交通调控组件发送的所拍摄的监测区域的视频。根据视频中每个车辆的坐标在视频中的变化，获取在预设时间内通过监测区域内的车辆总数。根据车辆总数调控可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长。

终端设备通过在预设时间内获取可穿戴交通调控组件拍摄的监测区域的视频，以及根据视频中标记每个车辆的坐标在该视频中的变化，终端设备便能够自动获取在预设时间内通过该视频的监测区域内的车辆总数。进而终端设备根据车辆总数调控至可穿戴交通调控组件，便能够调控可穿戴交通调控组件中红绿灯组件显示的红绿灯时长和左右转显示组件显示的左右转时长。因此，通过终端设备的对可穿戴交通调控组件的调控，实现了对路口的交通拥堵的自动调控。避免了穿戴可穿戴交通调控组件的交通指挥人员受到天气、环境和视线等因素的影响对交通的拥堵情况产生误判，进而极大的提高了交通的疏导效率。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。