一种船载自动识别系统运行记录仪的制作方法

本实用新型涉及航海技术领域，特别是涉及一种船载自动识别系统运行记录仪。

背景技术：

国际航行船舶采用雷达对海上的目标进行测定与跟踪，但因其自身的局限性，雷达不能识别目标船舶的船名、呼号、船舶大小、吃水及操纵意图等信息，并且雷达的工作性能受到气象、海况及周围地形的影响。为了解决船舶跟踪与识别问题，国际航标协会及西北欧的有关国家率先进行了船载自动识别系统(Automatic Identification System简称AIS)研究与开发，最终得到国际海事组织(IMO)采纳与推行。

自从2000年12月国际海事组织(IMO)通过了强制配备AIS的决议以来，AIS克服了船舶导航雷达的局限性，极大地提高了驾驶员识别船舶的能力，提高了船舶航行安全性，为船-岸、船-船的信息沟通，实现信息的多维化、可视化，以及数字航海、沿海数字航标建设搭建了一个重要的基础信息平台。根据AIS在远洋运输船舶航行中作用与效果，为了提高我国内河及沿海运输船舶的航行安全，我国海事局提出了2011年12月以后总吨在100以上的内河船舶都要安装AIS。船载AIS发送的数据有三种不同类型：(1)静态或固定信息，此类信息在设备安装时被输入到AIS，如海上移动业务识别(MMSI)、呼号与船名、船舶类型、IOM编号等信息；(2)动态信息，此类信息除“航行状态”信息外，其余者是通过连接AIS的船舶传感器提供与更新，如船舶对地航向、位置(经纬度)、船首向、对地航速、航行状态等；(3)与航次有关的信息，此类信息是在航行中通过手动录入与更新。

船载自动识别系统(AIS)作为一种新型的信息化助航系统，AIS的使用不仅有助于船舶安全航行，对岸上船舶管理机构及海上安全管理方面也存在很大潜在使用价值，如船舶防污管理、船舶航行状态监管、锚地调度管理等等方面，通过AIS可实时地反映船舶的现状与位置，对海损事故调查、油污事故的调查都是重要依据和线索，但一些船舶为了更多地追逐经济利益，故意把AIS关闭后进行一些非法活动，如向长江或内河排污水，随意排放不达标油水等，从而摆脱有关机构的监管。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船载自动识别系统运行记录仪，能够自动记录AIS的工作状况，自动记录AIS关闭的时间，以便海事部门安全检查时通过接口可查阅AIS的运行情况，从而掌握船舶AIS的开机情况。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种船载自动识别系统运行记录仪，包括数据处理器、数据接口、定位装置、报警器和电源；所述电源用于向所述数据处理器供电；所述数据处理器通过数据接口与船载自动识别系统相连，并周期性地通过数据接口检测船载自动识别系统的输出数据；所述定位装置与所述数据处理器相连，用于获取时间信息；所述报警器在数据处理器的控制下发出报警信号。

所述定位装置为GPS定位装置或北斗定位装置。

所述报警器为语音报警器。

所述电源为充电电池。

所述数据接口为串行接口。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

1、增加强有力的安全保障措施。AIS已投入使用多年，在船舶航行安全、运输安全管理、海事执法等方面的发挥的作用已广泛得到业内的认同。通过增加AIS运行记录仪后使船舶驾驶人员能强制开启并运行AIS，提高了船舶航行安全性和管理部门的监控力度。

2、投入少，安装方便。本实用新型的价格低廉，在现有任何船舶上加装AIS运行记录仪，因其体积小、布线简单等原因安装极为方便。

3、记录数据可靠、数据量大。由于本实用新型具有内置GPS或北斗系统和内置电源，保证了所记录的AIS运行记录中日期和时间的准确性，也并不因记录仪的外部电源切断而中止对AIS的运行记录。

4、记录数据读取方便。在本实用新型上有的数据接口为通用的串行接口，海事部门、海事执法人员使用常规的串行接口即可读取数据。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的工作流程图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种船载自动识别系统运行记录仪，包括数据处理器、数据接口、定位装置、报警器和电源；所述电源用于向所述数据处理器供电；所述数据处理器通过数据接口与船载自动识别系统相连，并周期性地通过数据接口检测船载自动识别系统的输出数据；所述定位装置与所述数据处理器相连，用于获取时间信息；所述报警器在数据处理器的控制下发出报警信号。

本实用新型通过数据接口周期性地检测AIS的输出数据，能够自动记录AIS的工作状况，自动记录AIS关闭的时间，以便海事部门安全检查时通过接口可查阅AIS的运行情况，从而掌握船舶AIS的开机情况。

其中，所述定位装置为GPS定位装置或北斗定位装置，采用GPS定位系统或北斗系统可以提高准确的日期的时间，而克服常规系统由自身设置与累计所造成的日期与时间的误差或丢失的弊端。所述电源为充电电池，通过设置充电电池保证记录仪的外接电源被切断后仍能发出报警，并能保证记录仪在脱离外接电源的情况下工作24小时。

数据处理器为本实用新型的核心部分，通过数据接口连接船载AIS的数据输出接口，并每10分钟检测一次AIS的输出数据是否正常。其中，数据处理器可以采用单片机，例如51系列的单片机，数据接口可以采用串行接口。

其工作流程如图2所示，在第一个10分钟到达时，检测一次AIS的输出数据是否正常(如船载AIS是否有数据输出)，如果检测数据正常(即船载AIS有数据输出)说明AIS在正常运行，记录仪不作任何动作；如果发现AIS的输出数据不正常(即船载AIS无数据输出)，说明AIS工作异常，一种可能AIS被关闭，另一种也可能AIS发生故障，这时数据处理器调取定位装置，得到来自定位装置的日期与时间，组成AIS停止工作的起始时间记录，同时通过语音报警器发出“AIS或记录仪工作异常，请检查！”的语音报警信号，以提醒船舶驾驶人员及时处理，使AIS正常运行。数据处理器在下一个10分钟节点再检测AIS数据的输出状态，若AIS仍是工作异常，则数据处理器不作任何动作；直到AIS工作正常后，将AIS开始正常工作的时间与日期，与停止工作的起始时间一起组成一条完整的AIS停止运行的记录。

另一方面数据处理器也以10分钟为周期，检测记录仪的电源的工作状态，如果发现记录仪外接电源被切断，记录仪靠自带的充电电池供电，则数据处理器读取定位装置提供的日期与时间作为外接电源工作异常记录的起始时间信息，并作存储，同时语音报警器发出“记录仪电源有异常！”的语音报警信号；在下一个10分钟外接电源如果仍被切断，则数据处理器不作任何动作，直到电源恢复正常或自带电池的电压下降到电池总量的70％时，再读取定位装置的日期与时间与原电源工作异常的起始信息形成完整记录并保存。

海事部门或海事执法人员要获取AIS运行记录仪的存储数据，可用普通的串行接口与记录仪的数据接口对接即可。

本实用新型通过对AIS输出数据的监控，自动记录AIS的运行情况，当AIS停止工作或记录仪本机切断电源10分钟后，记录仪会自动发出“AIS或记录仪工作异常，请检查！”或“记录仪电源有异常！”语音报警，以提示船舶驾驶人员必须立即打开AIS或接通记录仪电源。并可通过专用接口供国家海事安全部门或其他海事执法部门读取记录数据，作为安全检查数据或法律依据。