一种社区车位共享系统的制作方法

本实用新型涉及车位共享与监管技术领域，特别涉及一种社区车位共享系统。

背景技术：

我国已进入汽车时代,各地城市的汽车保有量快速增长,家庭驾车出行的比例较高。由于城市道路交通、公共设施规划滞后导致停车场等公共车位资源变得极其紧张，城市停车难问题非常严重,特别是北上广深等一线城市,公共车位停车难问题更是突出。与此同时，社区私家车位一方面得不到很好的利用，在白天出现大量空闲，另一方面，得不到有效的监管，导致非常多的社区私家车位被非法占用，甚至影响这些车位主人自己的停车，由此引发了日益突出的社会矛盾。

目前现有针对停车场等公共车位场所的车位管理技术已设有很多研究，如申请号CN201610798185.4的中国专利申请，公开了一种智能停车场的实现方法、装置和系统，在传统停车场原有的停车收费系统终端中安装智能插件，该智能插件能够根据费用结算成功的处理结果，控制停车场出口处的道闸放行指定车辆。该智能停车场方案仅适合大规模的车辆管理，不支持车位的预约、共享与引导服务，并不适合私家车位的管理，因为私家车位的共享具有独立性，不可笼统化的进行收费与放行。

现有技术中已有一些开发社区空闲停车位来提高车位利用率的技术，如申请号CN201610020476.0的中国专利申请，公开了一种普通住宅空闲停车位优化利用系统及方法，用以提高小区停车位的使用率，从而缓解目前停车位紧张、停车难的问题。但是该方案存在以下弊端：首先，在车辆进入社区后，由于社区的道路情况复杂且社区内有较多的建筑物阻隔视线不易寻找车位，利用常规导航软件不能进行社区内道路的精准导航，给车主寻找车位带来很大的困扰；其次，停车过程过于繁琐，需要在车位上安装密码锁，每次车主想将车辆停靠在车位上时，都需要先下车在密码锁上输入开锁停车密码或者扫描二维码，才能将车辆停靠在车位上，在离开时，还需要再次在密码锁上输入取车关锁密码，才能驾驶车辆离开，实际可行性较低。再如申请号CN20161024275.2的中国专利申请，公开了一种车位共享管理系统及方法，该方案通过在道闸上安装道闸控制器，进而能够通过移动终端直接与道闸控制器进行安全通信，从而控制道闸的开关；但是该方案存在以下弊端：首先，没有完整的车位监管机制，当车位被非法占用时不能及时发现并在预约车主到达前将非法车辆驱离，极大的浪费预约车主的时间，也不能保障车位主的利益；其次，该方案所使用的闸道控制器过于庞大，不利于大规模布置，实际可行性较低。

因此，需要一种社区车位共享系统，来解决现有技术方案的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的缺陷，提出一种社区车位共享系统，架构简单，便于部署。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种社区车位共享系统，由云端服务器(3)以及与所述云端服务器(3)分别信号连接的多个移动终端(1)、多个车位终端(2)、多个社区车位共享显示装置(4)组成；所述云端服务器(3)具有数据库；所述移动终端(1)放置在相应的车辆上并随所述车辆移动，包括车位管理模块(10)以及分别连接所述车位管理模块(10)的定位模块(11)、第三通信模块(12)和显示屏(13)，所述第三通信模块(12)还与所述云端服务器(3)信号连接；所述车位终端(2)安置在相应的社区车位处，包含第一微控制器(21)以及分别连接所述第一微控制器(21)的地磁模块(22)、第一通信模块(23)和第一供电模块(27)，所述第一通信模块(23)还与所述云端服务器(3)信号连接；所述社区车位共享显示装置(4)安置在相应的社区内，包括第二微控制器(41)以及分别连接所述第二微控制器(41)的电子显示屏(44)、第二供电模块(42)和第二通信模块(43)，所述第二通信模块(43)还与所述云端服务器(3)信号连接。

优选的，所述移动终端(1)为车载移动装置、手机、平板电脑或智能穿戴设备。

优选的，所述定位模块(11)为GPS定位模块或北斗定位模块。

优选的，所述车位终端(2)还包括与所述第一微控制器(21)分别连接的指示灯(24)、语音模块(26)，以及与语音模块(26)连接的扬声器(25)；所述第一微控制器(21)通过I2C接口连接所述地磁模块(22)，通过串口连接第一通信模块(23)，通过SPI接口连接语音模块(26)，通过GPIO口连接LED指示灯(24)，通过供电接口连接第一供电模块(27)。

优选的，所述第二微控制器(41)通过LCD接口连接电子显示屏(44)，通过串口连接第二通信模块(43)，通过供电接口连接第二供电模块(42)，电子显示屏44连接220V交流电源。

优选的，所述第一供电模块(27)为输出电压为5V的LM2940的稳压芯片或为输出电压5V的AMS1117稳压芯片。

优选的，所述第一微控制器(21)为CC2540或KL26。

优选的，所述第一通信模块(23)为3G或4G模块。

优选的，所述第二供电模块(42)为输出电压为5V的LM2940的稳压芯片或为输出电压5V的AMS1117稳压芯片。

优选的，所述第二微控制器(41)为STM32系列的带有LCD接口的处理器。

优选的，所述第二通信模块(43)为3G或4G模块。

优选的，所述车位终端(2)还具有通过螺纹衔接的内壳和外壳，所述第一微控制器(21)、地磁模块(22)、第一通信模块(23)和第一供电模块(27)放置在所述内壳和外壳之间的空间内，所述内壳和外壳均采用聚碳酸酯制成，所述外壳为设有内螺纹的半球空腔体，所述外壳为设有外螺纹的法兰盘状体。

优选的，所述车位终端(2)安装在车位的中间位置或1/3处。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下有益效果：

本实用新型的社区车位共享系统，由云端服务器(3)以及与所述云端服务器(3)分别信号连接的多个移动终端(1)、多个车位终端(2)、多个社区车位共享显示装置(4)组成，系统架构简单，操作简单，只需将车位终端安装在车位处，即可使社区车位成为智能车位，有利于大规模部署，具有较高的实际可行性。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例的社区车位共享系统的系统结构示意图；

图2是本实用新型具体实施例的移动终端的硬件结构示意图；

图3是本实用新型具体实施例的移动终端的显示屏主界面；

图4是本实用新型具体实施例的车位终端的硬件结构示意图；

图5是本实用新型具体实施例的社区车位共享显示装置的硬件结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

请参考图1，本实用新型提供一种社区车位共享系统，通过地磁感知、定位技术和云端服务技术的结合，解决停车过程中出现的盲目寻找车位、乱停乱放的问题。所述社区车位共享系统由多个移动终端1、多个车位终端2、多个社区车位共享显示装置4及云端服务器3组成；移动终端1、车位终端2和社区车位共享显示装置4通过互联网或者移动数据网络等与云端服务器3进行网络互连及数据交互。

所述移动终端1放置在用户驾驶车辆上或者随身携带，可以为车载移动装置、智能手机、平板电脑或智能眼镜、智能手表等智能穿戴设备，能够为用户提供车位的预约、共享、查询、引导、计费功能。请参考图2，移动终端1的硬件部分包括车位管理模块10以及分别连接所述车位管理模块10的定位模块11、第三通信模块12、以及显示屏13。其中，车位管理模块10能够为用户提供车位的预约、共享、查询、引导和计费功能；定位模块11能够实时定位用户驾驶的车辆的地理坐标，可以为GPS定位模块或北斗定位模块；显示屏13用于显示对应于所述车位管理模块10的预约、共享、查询、引导、计费的操作界面以及相应的信息，还用于显示定位模块11所获得实时坐标，如图3所示，显示屏13优选为触摸显示屏；第三通信模块12可以为3G或4G或5G模块，用于与所述云端服务器3信号连接，将移动终端1上的操作数据发送到云端服务器3，并保存在云端服务器3的数据库中，所述操作数据包括其车位主ID(即用户名)、其车位的车位终端2的ID、所述车位终端2的地理坐标(车位的地理坐标)、所在社区ID、可共享时段、共享许可的信息等，以及用于预约车位所需的车主ID、预约目的地、预约时段信息、车型以及牌照等。

请参考图4，所述车位终端2的硬件电路部分由第一微控制器21、地磁模块22、第一通信模块23、指示灯24、扬声器25、语音模块26、第一供电模块27构成。第一微控制器21可以为CC2540或KL26芯片，通过I2C接口连接地磁模块22，通过串口连接第一通信模块23，通过SPI接口连接语音模块26，通过GPIO口连接指示灯24，通过供电接口连接第一供电模块27。语音模块26为语音处理芯片，其输出的语音信号经过音频放大电路传输至扬声器25播放，例如当有驾驶车辆驶入车位终端2所在车位的车主，没有通过其移动终端1向云端服务器3确认已停车成功时，语音模块26在第一微控制器21控制下，在第一微控制器21向云端服务器3通知已有车辆驶入的20秒后(具体时间可根据实际情况改变，默认值为20秒)，驱动扬声器25发出驱离语音，以驱离车位上的车辆。地磁模块22嵌入至车位地表中安装，通过采集车位中心的磁场强度来对车位状态进行自主感知，具体地，第一微控制器21通过地磁模块22采集的车位中心的磁场强度可以判别车位上是否停靠车辆，即车位为空闲状态还是占用状态。所述第一通信模块(23)为3G或4G或5G模块，用于与云端服务器3通信，具体地，第一微控制器21通过第一通信模块23向云端服务器3发送车位状态信息以及接收云端服务器3发送的相关信息。指示灯24为LED灯，当用户驾驶车辆距离车位终端2所在车位小于50米(具体距离可根据实际情况改变，默认值为50米)时，云端服务器3通知车位终端2车辆接近，车位终端2开启等待模式，第一微控制器21控制开启指示灯24进行闪烁，进一步引导用户驾驶车辆行驶至所述车位。所述第一供电模块27可以是输出电压为5V的LM2940的稳压芯片，或者是输出电压5V的AMS1117稳压芯片。

车位终端2的结构部分由内外壳组成，且内、外壳均采用聚碳酸酯(PC)制成，其具有具高强度及弹性系数、高冲击强度、使用温度范围广,成形收缩率低、尺寸安定性良好的优点，不会对地磁信号造成干扰，且无味无臭对人体无害符合卫生安全标准。其中，所述外壳为设有内螺纹的半球空腔体，所述外壳为设有外螺纹的法兰盘状体，并采用100％填充率,使其具有良好的抗压特性，内、外壳的衔接采用螺纹设计，既能很好的固定外壳，且具有很好的防水性能。内壳采用电池仓设计，能够方便用户取出电池，进行充电。

车位终端2的安装与部署：

(1)将车位终端2安装在车位入口1.5M左右的中间位置(或入口1/3处)；

(2)在地面上打6个8mm的孔，安装膨胀螺丝固定内壳；

(3)使用前先将电池与硬件部分的电路主板连接好，启动，自检；

(4)将外壳拧到内壳上。

所述云端服务器3主要用来对移动终端1和车载终端2所发送的信息进行存储、计算和处理，并将车位共享信息、车辆地理信息和预约信息发送至移动终端1，将车辆到达车位附近的信息发送至车位终端2，将共享车位及共享时间段信息发送至社区车位共享显示装置4。云端服务器3中具有数据库，能够存储移动终端1和车载终端2传送的信息以及所需的信息。云端服务器3还能够用于在某车主通过其移动终端1向云端服务器3确认已停车成功后，进行停车计费。

请参考图5，所述社区车位共享显示装置4安装在任一社区内，优选的安装在所述社区的进出口处或邻近道路显著位置，动态显示社区内可共享车位的数量以及不同时段的车位共享数量，供过往车主预约以及社区门卫或社区物业管理员观看。所述社区车位共享显示装置4由第二微控制器41、电子显示屏44、第二供电模块42和第二通信模块43组成；第二微控制器41可以是带有LCD接口的处理器，如STM32系列，通过LCD接口连接电子显示屏44，通过串口连接第二通信模块43，通过供电接口连接第二供电模块42，电子显示屏44连接220V交流电源；所述第二供电模块42可以是为输出电压为5V的LM2940的稳压芯片或者是输出电压5V的AMS1117稳压芯片；所述第二通信模块43为3G或4G或5G模块，第二微控制器41通过第二通信模块43向云端服务器3请求本社区的共享车位信息，并通过GPIO口将本社区共享车位共享信息实时显示在电子显示屏44上。社区车位共享显示装置4在使用前先将电源与硬件主体连接好，再启动。

综上所述，本实用新型的社区车位共享系统，架构简单，操作简便，便于部署，只需将车位终端安装在车位即可使社区车位成为智能车位，即可将社区的空闲车位共享出来，对私家车位进行有效共享，提高了社区停车位的利用率和共享率；待停车的车主只需要通过其移动终端进行车位预约、车位认证以及车位订单确认；云端服务器会将社区内空闲的车位数量信息显示在社区门口的电子显示屏上。

本实施例只是本实用新型的较优实施方式，需要说明的是，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。