一种智能停车场的制作方法

本实用新型涉及一种智能建筑设施，更具体地说，它涉及一种智能停车场。

背景技术：

停车场指的是供停放车辆使用的场地。停车场可分为暖式车库、冷室车库、车棚和露天停车场四类。停车场的主要任务是保管停放车辆，收取停车费。现有的停车场只能够简单地为车辆提供停放的场地，当停车场内车辆较多，空的停车位较少时，车主停放车辆前，车主需要浪费大量的时间来寻找停车场中的空的停车位，较为不方便。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供一种智能停车场，当存在空的停车位时，能够形成从从入口开始直至空的停车位，所经的主灯与副灯均亮起的指示装置，车主能够直接跟随指示装置即可达到空的停车位，方便了车主。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种智能停车场，包括入口及交错设置的主道与副道，所述主道与副道之间形成停车位，所述停车场内设有用于指示空的停车位的指示装置，所述指示装置包括：红外感应装置，用于检测停车上是否有车，并依据感应结果输出动作信号；副控制电路，电连接于红外感应装置，用于接收动作信号，并依据动作信号控制副灯的启闭，并在任意副灯打开时，该副灯靠近主道一侧的副灯均打开；主控制电路，电连接于副控制电路，且在副道上存在副灯打开时，控制与该副道同行的主灯打开；任意所述主灯打开时，该主灯靠近入口一侧的主灯均打开。

通过采用上述技术方案，当停车位上有车时，红外感应装置能够输出动作信号，并控制副灯电路关闭；当停车位上无车时，红外感应装置能够停止输出动作信号，并控制副灯电路断电导通，同时副控制电路能够控制该副灯靠近主道一侧的副灯均打开，同时控制与该副灯同行的主灯导通，主控制电路能够控制该主灯靠近入口一侧的主灯均打开，以形成从从入口开始直至空的停车位，所经的主灯与副灯均亮起的指示装置，车主直接跟随指示装置即可达到空的停车位，方便了车主。

本实用新型进一步设置为：所述红外感应装置包括红外发射电路，用于发射红外信号；红外接收电路，用于接收红外信号，并依据红外信号的接收结果输出检测信号；动作电路，耦接于红外接收电路，包括第一继电器，其触头为第一触头，所述第一触头耦接于副控制电路，所述动作电路用于接收检测信号，并依据检测信号以形成动作信号，并将动作信号传递给副控制电路。

通过采用上述技术方案，当停车位上有车时，红外接收电路能够接收到红外发射电路发射的红外信号，并导通第一继电器，将动作信号传递给副灯电路，且由于红外发射电路与红外接收电路响应较快，指示装置的感应性能较好。

本实用新型进一步设置为：所述副控制电路包括若干个副灯电路、耦接于若干个副灯电路的第一连接电路，所述副灯电路包括串联连接的第一触头和副灯，所述第一触头另一端耦接于电源，副灯的另一端接地，所述第一触头与副灯之间设有第一连接端，若干个所述第一连接端通过第一连接电路连通，且所述第一连接电路单向导通。

通过采用上述技术方案，当副灯电路接收到动作信号后，与动作信号对应的副灯电路能够导通，并控制空的停车位前的副灯能够亮起，且由于第一连接电路单向导通，靠近主道一侧的副灯电路能够与导通的副灯电路并联连接，靠近主道一侧的副灯电路均能够得电导通，主道到空的停车位的副灯均能够导通，实现了副道上副灯的指示作用。

本实用新型进一步设置为：所述第一连接电路为串联连接的若干个二极管，所述二极管的两端分别耦接于两个相邻副灯电路的第一连接端，且所述二极管的负极耦接于靠近主道一侧副灯电路的第一连接端，正极耦接于远离主道一侧副灯电路的第一连接端。

通过采用上述技术方案，二极管即可实现副灯电路的单向导通，且不存在压降，使得各个副灯电压相同，适用于较长的副道，增大了指示装置的使用范围。

本实用新型进一步设置为：所述第一继电器为时间继电器，所述第一触头为延时闭合瞬时断开常闭触头。

通过采用上述技术方案，使得车主在驶离停车位后，一段时间内，该车主若是转向调车时，车主仍然能够保持该停车位的占有权，使得指示装置能够识别出，且当车辆离开停车位一段时间后，与该停车位对应的副灯才亮起。

本实用新型进一步设置为：所述副控制电路还包括并联连接于靠近主道一侧的副灯的第二继电器，其触头为第二触头，所述第二触头耦接于主控制电路。

通过采用上述技术方案，通过第二继电器即可控制与该行副灯对应的主灯亮起，且响应较快。

本实用新型进一步设置为：所述主控制电路包括若干个主灯电路、耦接于若干个主灯电路的第二连接电路，所述主灯电路包括串联连接的第二触头和主灯，所述第二触头另一端耦接于电源，主灯的另一端接地，所述第二触头与主灯之间设有第二连接端，若干个所述第二连接端通过第二连接电路连通，且所述第二连接电路单向导通。

通过采用上述技术方案，当第二继电器得电导通后，第二触头能够导通，并控制与该副灯同行的主灯亮起，且由于第二连接电路单向导通，靠近入口一侧的主灯电路能够与导通的主灯电路并联连接，靠近入口一侧的主灯电路均能够得电导通，入口到空的停车位所在行的主灯均能够导通，实现了主道上主灯的指示作用。

本实用新型进一步设置为：所述第二连接电路为串联连接的若干个二极管，所述二极管的两端分别耦接于两个相邻主灯电路的第二连接端，且所述二极管的负极耦接于靠近入口一侧主灯电路的第二连接端，负极耦接于靠近入口一侧主灯电路的第二连接端。

通过采用上述技术方案，二极管即可实现主灯电路的单向导通，且不存在压降，使得各个主灯电压相同，适用于较长的主道，增大了指示装置的使用范围。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：车主能够根据指示装置，跟随亮起的主灯与副灯行驶，即可到达空的停车位，方便了车主。

附图说明

图1为本实施例的俯视图；

图2为本实施例中指示装置中红外感应装置的电路图；

图3为本实施例中指示装置中副控制电路的电路图；

图4为本实施例中指示装置中主控制电路的电路图。

附图标记：11、入口；12、主道；13、副道；14、主灯；15、副灯；16、停车位；2、红外感应装置；21、红外发射电路；22、红外接收电路；23、动作电路；3、副控制电路；31、副灯电路；32、第一连接电路；4、主控制电路；41、主灯电路；42、第二连接电路。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型做进一步说明。

如图1至图4所示，一种智能停车场，包括入口11，和交错设置的主道12和若干个副道13，入口11开设在停车场的右下角，主道12竖直设置在停车场的最右侧，若干个副道13水平连接在主道12上，主道12与副道13交错形成停车位16，停车场上还设有用于指示空的停车位16的指示装置；指示装置包括主控制电路4，耦接于主控制电路4的若干个副控制电路3，以及耦接于副控制电路3的若干个红外感应装置2。

红外感应装置2安装在停车位16的中心，红外感应装置2能够用于检测停车位16上是否有车；红外感应装置2包括红外发射电路21、红外接收电路22和动作电路23，红外发射电路21包括串联连接的红外发射器D1和电阻R1，用于发射出红外信号，红外发射器D1的另一端耦接于电源，电阻R1的另一端接地。

红外接收电路22包括串联连接的红外接收器D2和电阻R2，用于接收红外信号，并在接收到红外信号时输出检测信号，红外接收器D2的另一端耦接于电源，电阻R2的另一端接地。

动作电路23耦接于红外接收电路22，用于接收检测信号，并在接收到检测信号时，输出动作信号；动作电路23包括耦接于红外接收电路22的三极管Q1，三极管Q1为NPN型，三极管Q1的基极耦接于红外接收器D2与电阻R2之间的连接点，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极耦接有第一继电器KT1，第一继电器KT1为时间继电器，第一继电器KT1另一端耦接于电源，其触头为第一触头KT1-1，第一触头KT1-1耦接于副灯电路31，并通过第一继电器KT1将动作信号传递给副控制电路3。

副控制电路3用于接收动作信号，并依据动作信号控制副灯15的打开；副控制电路3包括若干个副灯电路31，副灯电路31包括串联连接的副灯15与第一触头KT1-1，第一触头KT1-1为第一继电器KT1的触头，且第一触头KT1-1为瞬时断开延时闭合常闭触头，且副灯15设置在停车位16的一侧的副道13上；副灯15与第一触头KT1-1之间设有连接端，若干个副灯电路31的连接端通过第一连接电路32连接；第一连接电路32由若干个串联连接的二极管VD1而成，第一连接电路32单向导通，二极管VD1的两端分别耦接于两个相邻副灯电路31的连接端，二极管VD1的负极耦接于靠近主道12一侧副灯电路31的连接端，正极耦接于远离主道12一侧副灯电路31的连接端，电流能够从远离主道12一侧副灯电路31流向靠近主道12一侧副灯电路31，并导通靠近主道12一侧副灯电路31。副灯电路31还包括并联连接于靠近主道12一侧的副灯15的第二继电器KM1，其触头为第二触头KM1-1，第二触头KM1-1耦接于主控制电路4。

主控制电路4包括若干个主灯电路41，主灯电路41包括串联连接的主灯14与第二触头KM1-1，第二触头KM1-1为第二继电器KM1的触头，主灯14设置在停车位16侧面的主道12上；主灯14与第二触头KM1-1之间设有第二连接端，若干个主副灯电路31的第二连接端通过第二连接电路42连接；第二连接电路42由若干个串联连接的二极管VD2而成，第二连接电路42单向导通，二极管VD2的两端分别耦接于两个相邻主灯电路41的第二连接端，二极管VD2的负极耦接于靠近入口11一侧主灯电路41的第二连接端，正极耦接于远离入口11一侧主灯电路41的第二连接端，电流能够从远离入口11一侧的主灯电路41流向靠近入口11一侧的主灯电路41，并导通靠近入口11一侧主灯电路41，指示装置从入口11开始直至空的停车位16，所经的主灯14与副灯15均亮起。

工作原理：当停车场内无空的停车位16时，所有的红外接收电路22均能够接收到红外信号，并导通第一继电器KT1，其第一触头KT1-1始终得电断开，所有的副灯电路31均不导通，从而所有的副灯15均不亮，故所有的第二继电器KM1均不得电，所有的第二触头KM1-1均断开，所有的主灯14也均不亮。

当某辆车开出停车位16后，红外接收电路22不能接收到红外信号，三极管Q1失电断开，第一继电器KM1失电断开，当该车只是进行换向挪车时，再次进入停车位16时，使得副灯15能够在该车换向挪车期间始终断电；当车辆离开停车位16一段时间后，第一触头KT1-1延时导通，使得与该停车位16前侧副道13上的副灯15亮起；且由于第一连接电路32单向导通，靠近主道12一侧的副灯15与空的停车位16前侧的副灯15均并联连接，靠近主道12一侧的副灯15均亮起，并导通第二继电器KM1。

第二触头KM1-1导通，并控制与其同行的主灯14亮起，且由于第二连接电路42单向导通，靠近入口11一侧的主灯14与该主灯14均并联连接，靠近入口11一侧的主灯14均亮起，指示装置从入口11开始直至空的停车位16，所经的主灯14与副灯15均亮起。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。