本实用新型属于智能交通技术领域，尤其涉及智能交通控制装置。
背景技术：
交通流量检测系统作为智能交通系统的重要组成部分，在智能交通系统中发挥着重要的作用。目前市场上主要的交通流量检测手段有：线圈检测、波频检测、视频检测、无线地磁检测等。线圈检测因投资较少、准确度高、不受气候和光照等外界条件影响而得到了广泛使用。地感线圈检测系统基本原理是当车辆通过埋设在路面下的环形线圈时，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和车长因此，等交通参数，以满足交通控制系统的需要。早期采用单线圈横跨多个车道检测的方法，但是当多个车辆同时经过线圈时，只能检测出一次车辆的通过，从而导致大量车辆的漏检。采用单线圈检测单个车道，通过获取线圈频率波形上下沿跳变时间计算车速，但是当出现车辆逆行等复杂逻辑道路状况时，存在识别车辆运行方向不准确问题，影响交通流量检测精度。
因此，基于这些问题，提供一种采用双路地感线圈检测车流量，能适应逻辑复杂路况、提高抗干扰性以及检测精度的智能交通控制装置，具有重要的现实意义。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种采用双路地感线圈检测车流量，能适应逻辑复杂路况、提高抗干扰性以及检测精度的智能交通控制装置。
本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
智能交通控制装置，包括上位机、主控微处理器、线圈检测控制器、若干对双路地感线圈、温度传感器、湿度传感器、电源模块、通信模块，所述主控微处理器通过通信模块与所述上位机通信，所述线圈检测控制器连接车道上的若干对双路地感线圈，并将接收到的TTL电平信号通过通信模块输出给主控微处理器，所述温度传感器、湿度传感器将检测到的环境中的温度和湿度信号传输给所述主控微处理器，所述主控微处理器还连接有时钟模块、滤波模块和存储器。
进一步的，所述主控微处理器采用工业级ARM芯片STM32F107VCT6。
进一步的，所述线圈检测控制器采用SFM－R220地感线圈控制器。
进一步的，所述滤波模块采用斯密特触发器对接收的模拟信号进行滤波获取TTL电平信号。
进一步的，所述电源模块采用220V交流电供电，通过AC/DC转换器和低压差稳压芯片ASM1117-3.3V进行降压后分别为各电路模块及主控微处理器供电。
进一步的，所述通信模块采用ZigBee或GPRS通信模块。
进一步的，所述的主控微处理器还设置有外设接口和I/0扩展接口。
进一步的，所述双路地感线圈为2个并排排列且不交叉的地感线圈。
本实用新型的优点和积极效果是：
1、本实用新型利用多路地感线圈设计并实现一种能够检测逻辑复杂路况、并可以同时检测多个车道的智能交通控制系统，提高了基于地感线圈的交通流量检测控制系统的可靠性与准确性；
2、本实用新型温度传感器、湿度传感器可将检测到的环境中的温度和湿度信号传输给主控微处理器，从而为该智能交通控制装置提供不同天气状况下车辆流量情况。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：
1、上位机 2、主控微处理器 3、线圈检测控制器
4、双路地感线圈 5、温度传感器 6、湿度传感器
7、电源模块 8、通信模块 9、时钟模块
10、滤波模块 11、存储器 12、外设接口
13、I/0扩展接口
具体实施方式
首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的技术特征在同一附图中可能仅在一处进行标示。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面就结合图1来具体说明本实用新型。
如图1所示，智能交通控制装置，包括上位机1、主控微处理器2、线圈检测控制器3、若干对双路地感线圈4、温度传感器5、湿度传感器6、电源模块7、通信模块8，所述主控微处理器2通过通信模块8与所述上位机1通信，所述线圈检测控制器3连接车道上的若干对双路地感线圈4，并将接收到的TTL电平信号通过通信模块8输出给主控微处理器2，所述温度传感器5、湿度传感器6将检测到的环境中的温度和湿度信号传输给所述主控微处理器2，所述主控微处理器2还连接有时钟模块9、滤波模块10和存储器11。
本实用新型利用多路地感线圈设计并实现一种能够检测逻辑复杂路况、并可以同时检测多个车道的智能交通控制系统，提高了基于地感线圈的交通流量检测控制系统的可靠性与准确性；本实用新型温度传感器、湿度传感器可将检测到的环境中的温度和湿度信号传输给主控微处理器，从而为该智能交通控制装置提供不同天气状况下车辆流量情况。
需要指出的是，所述主控微处理器2采用工业级ARM芯片STM32F107VCT6。
需要指出的是，所述线圈检测控制器3采用SFM－R220地感线圈控制器。
需要指出的是，所述滤波模块10采用斯密特触发器对接收的模拟信号进行滤波获取TTL电平信号。
在本实用新型的另外一些实施例，还可以针对智能交通控制装置进行自由灵活的配置，以便能够充分发挥出本实用新型的技术优势。下面就对此进行举例性说明。
例如，在一些实施例中，可以考虑所述电源模块7采用220V交流电供电，通过AC/DC转换器和低压差稳压芯片ASM1117-3.3V进行降压后分别为各电路模块及主控微处理器2供电。
需要指出的是，所述通信模块8采用ZigBee或GPRS通信模块。
更进一步来讲，还可以在本实用新型中考虑，所述的主控微处理器2还设置有外设接口12和I/0扩展接口13；工作人员可以通过I/O扩展接口13对上位机1进行扩展升级。
需要指出的是，所述双路地感线圈4为2个并排排列且不交叉的地感线圈。
作为举例，在本实用新型中，线圈检测控制器连接车道上的若干对双路地感线圈，并将接收到的TTL电平信号通过通信模块输出给主控微处理器，滤波模块采用斯密特触发器对接收的模拟信号进行滤波获取TTL信号，其中需要设置合适的阈值作为跳变的分界点；系统采用模拟信号校准法对系统采用的阈值进行校准，即模拟多种真实车辆通过产生的干扰模拟信号对系统磁场线圈进行激励，通过示波器接入系统进过滤波处理后的电压输出信号，分析在模拟信号激励下线圈产生的电压波动情况，以此设置合理的跳变阈值；主控微处理器通过分析相邻线圈产生的脉冲时序先后判断驶过车辆的行驶方向，进而统计相应的交通流量；主控微处理器将采集到的交通流量、温度、湿度实时存入存储器，并通过通信模块传送给上位机，如手提电脑或者智能手机。
综上所述，本实用新型可提供一种采用双路地感线圈检测车流量，能适应逻辑复杂路况、提高抗干扰性以及检测精度的智能交通控制装置。
以上实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。