交通指挥组件及便携式交通指挥组件的制作方法

本实用新型涉及交通指挥工具技术领域，具体而言，涉及一种交通指挥组件及便携式交通指挥组件。

背景技术：

随着经济的不断发展，人们的生活水平逐步提高，私家车的拥有量也急剧上升，进而给城市交通带来了极大的负荷。

为应对城市交通在高峰期的交通负荷，目前常采用在城市路口安排交通指挥人员来疏导交通，以减缓交通拥堵。疏导交通时，交通指挥人员通过交通肢体动作来有效提示车辆的行或停。但若天气或时间的缘故，例如，大雾天气、清晨或黄昏，交通指挥人员的交通手势并不能清楚的被驾驶员观察到，从而可能导致交通疏导效率低下，甚至可能造成不必要的交通事故。

因此，如何有效提高的交通疏导效率，以及降低交通事故的发生概率是目前业界一大难题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种交通指挥组件及便携式交通指挥组件，以改善上述缺陷。

本实用新型实施例通过如下方式实现：

第一方面，本实用新型实施例提供一种交通指挥组件，所述交通指挥组件包括：头盔、交通背心、手套组件、电源装置、按键开关、红绿灯显示组件、手势感应开关组件和左右转显示组件。所述红绿灯显示组件安装在所述头盔上，所述手势感应开关组件安装在所述手套组件上，所述电源装置、所述按键开关和所述左右转显示组件均安装在所述交通背心上。所述按键开关分别与所述红绿灯显示组件和所述电源装置耦合，所述手势感应开关组件分别与所述左右转显示组件和所述电源装置耦合。所述手势感应开关组件，用于根据手势动作产生的加速度使回路闭合，以使所述左右转显示组件获取所述电源装置输出的电能来显示左转指示或右转指示。

第二方面，本实用新型实施例提供一种便携式交通指挥组件，所述便携式交通指挥组件包括：钩面魔术贴、毛面魔术贴和所述的交通指挥组件，所述钩面魔术贴安装在交通指挥组件的头盔上，所述毛面魔术贴安装在所述交通指挥组件的交通背心上。

本实用新型实施例的有益效果是：

交通指挥人员通过穿戴该交通指挥组件，当交通指挥人员不断按压交通背心上的按键开关，电源装置的电能便能够不断输出至红绿灯显示组件，以使红绿灯显示组件随着交通指挥人员不断按压而交替显示红灯或绿灯。驾驶人员通过观察交通指挥人员的肢体动作，以及交通指挥人员穿戴的头盔上的红绿灯显示组件，便能够清楚的获知行或停。此外，交通指挥人员穿戴该交通指挥组件做出手势动作来疏导交通时，手势感应开关组件，能够根据手势动作产生的加速度使自身的回路闭合，以使左右转显示组件能够获取电源装置输出的电能，从而显示左转指示或右转指示。驾驶人员通过观察交通指挥人员的肢体动作，以及交通指挥人员穿戴的交通背心上的左右转显示组件，便能够清楚的获知是否能够左转或右转。因此，通过交通指挥人员穿戴该交通指挥组件，以及对该交通指挥组件的控制，交通指挥组件能够通过显示红灯或绿灯和通过显示左转指示或右转指示。故使得无论天气和时间如何，驾驶员均能够通过观察交通指挥人员所穿戴该交通指挥组件清楚的获知到交通指令，因而有效提高了的交通疏导效率，并降低了交通事故的发生概率。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。通过附图所示，本实用新型的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1示出了本实用新型实施例提供的一种交通指挥组件的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例提供的一种交通指挥组件的第一结构框图；

图3示出了本实用新型实施例提供的一种交通指挥组件的第二结构框图；

图4示出了本实用新型实施例提供的一种交通指挥组件中左手势感应开关的截面图；

图5示出了本实用新型实施例提供的一种交通指挥组件中右手势感应开关的截面图；

图6示出了本实用新型实施例提供的一种便携式交通指挥组件的结构示意图。

图标：100-交通指挥组件；110-头盔；120-交通背心；130-手套组件；131-左手套；132-右手套；140-电源装置；150-按键开关；160-红绿灯显示组件；161-红灯组；162-绿灯组；170-手势感应开关组件；171-左手势感应开关；1711-第一外壳；1712-第一支杆；1713-第一弹簧；1714-第一磁铁；1715-第二磁铁；1716-第一触杆；172-右手势感应开关；1721-第二外壳；1722-第二支杆；1723-第二弹簧；1724-第三磁铁；1725-第四磁铁；1726-第二触杆；180-左右转显示组件；181-右转箭头指示灯组件；1811-右转红灯箭头指示灯组；1812-右转绿灯箭头指示灯组；182-左转箭头指示灯组件；1821-左转绿灯箭头指示灯组；1822-左转红灯箭头指示灯组；200-便携式交通指挥组件；210-钩面魔术贴；220-毛面魔术贴。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“中”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“连接”、“耦合”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供了一种交通指挥组件100，该交通指挥组件100包括：头盔110、交通背心120、手套组件130、电源装置140、按键开关150、红绿灯显示组件160、手势感应开关组件170和左右转显示组件180。

电源装置140用于将存储的电能分别输出至耦合的按键开关150和手势感应开关组件170，并通过按键开关150将电能输出至红绿灯显示组件160，以及通过手势感应开关组件170将电能输出至左右转显示组件180，以保证红绿灯显示组件160和左右转显示组件180的正常显示。

红绿灯显示组件160用于当交通指挥人员按压按键开关150，以使按键开关150的第一回路闭合时，红绿灯显示组件160自身的红灯回路能够通过按键开关150的第一回路获取电源装置140输出的电能而亮出红色；或当交通指挥人员按压按键开关150，以使按键开关150的第二回路闭合时，红绿灯显示组件160使自身的绿灯回路能够通过按键开关150的第二回路获取电源装置140输出的电能而亮出绿色。

左右转显示组件180用于当交通指挥人员的手势动作所产生加速度使手势感应开关组件170的右转回路闭合时，左右转显示组件180自身的右转灯回路能够通过手势感应开关组件170的第一回路获取电源装置140输出的电能而被点亮，以显示出右转指示；或当交通指挥人员的手势动作所产生加速度使手势感应开关组件170的左转回路闭合时，左右转显示组件180自身的左转灯回路能够通过手势感应开关组件170的第二回路获取电源装置140输出的电能而被点亮，以显示出左转指示。

如图1所示，头盔110可以为由塑料材料制成，塑料材料的重量较轻，够有效提高交通指挥人员穿戴够头盔110后的舒适性。头盔110的内表面覆盖有软性材料，例如，海绵，通过软性材料的吸汗、保暖、减震等功能，其能够进一步的提高交通指挥人员穿戴够头盔110后的舒适性。当交通指挥人员穿戴该头盔110时，头盔110能够包裹住交通指挥人员头部的上半部分，以使交通指挥人员的面部能够露出，不影响交通指挥人员的视线。

交通背心120可以为由棉布材料制成，棉布材料可具备良好的透气性，能够有效提高交通指挥人员穿戴该交通背心120的舒适度。本实施例中，交通指挥人员穿戴该交通背心120后，交通背心120与交通指挥人员胸口贴合的一面为交通背心120的正面，交通背心120与交通指挥人员后背贴合的另一面则为交通背心120的反面。当然，交通背心120的尺寸大小可根据实际使用情况进行调整，本实施例并不做具体限定。交通背心120的外表面均涂覆有荧光材料，其中，荧光材料可以为由金属(锌、铬)硫化物或稀土氧化物与微量活性剂配合经煅烧而成。荧光材料能够有效提高穿戴该交通背心120的交通指挥人员在早、晚或天气能见度不佳的情况下指挥疏导交通时的辨识度。

手套组件130也可以为由棉布材料制成，棉布材料可具备良好的透气性，其也能够有效提高交通指挥人员穿戴该手套组件130的舒适度。本实施例中，为使交通指挥人员左手和右手均能够穿戴，手套组件130包括：左手套131和右手套132。左手套131和右手套132均可以为由棉布材料制成。可以理解到，左手套131和右手套132的尺寸大小可根据实际使用情况进行调整，本实施例并不做具体限定。左手套131的外表面和右手套132的外表面均涂覆有荧光材料，其中，荧光材料可以为由金属(锌、铬)硫化物或稀土氧化物与微量活性剂配合经煅烧而成。荧光材料能够有效提高穿戴该左手套131和右手套132的交通指挥人员在早、晚或天气能见度不佳的情况下指挥疏导交通时的辨识度。此外，当交通指挥人员穿戴该交通左手套131和右手套132时，交通指挥人员左手的每个指头均能够对应伸入到左手套131的每个指头套中，而交通指挥人员右手的每个指头也均能够对应伸入到右手套132的每个指头套中。

请参阅图1和图2，电源装置140可安装在交通背心120内壁，以避免日常使用的碰撞造成电源装置140的损坏。电源装置140可以包括多个纽扣电池，每个纽扣电池的型号可以为：L1154型。本实施例中，纽扣电池的数量可以为三个，三个纽扣电池形成并联结构，以满足电源装置140输出的电压能够适配红绿灯显示组件160和左右转显示组件180，其中，电源装置140输出的电压可以为5V。具体的，三个纽扣电池的正极端能够相互耦合作为电源装置140的输出端，电源装置140的输出端则能够分别与按键开关150和手势感应开关组件170耦合。三个纽扣电池的负极端也能够相互耦合并接地，从而形成回路。

按键开关150用于通过交通指挥人员的不断按压来控制自身第一回路闭合或第二回路闭合，按键开关150可以为贴片式的四角两回路按扭开关，例如PB203-31-1-R型。按键开关150可安装在交通背心120上。为便于交通指挥人员的使用，按键开关150可安装在交通背心120正面的外表面。按键开关150的两个管脚的输入端能够均与电源装置140的输出端耦合，而按键开关150的另外两个管脚的输出端则能够均与红绿灯显示组件160的输入端耦合。按键开关150的四个管脚能够形成两回路，其分别为按键开关150的第一回路和按键开关150的第二回路。初始状态下，按键开关150的按钮能使得按键开关150的第一回路处于闭合状态，此时，按键开关150获取电源装置140的电能，并通过按键开关150的第一回路输出至红绿灯显示组件160。当穿戴交通指挥组件100的交通指挥人员按压按键开关150的按钮，按键开关150的通过按钮的移动而使按键开关150的第一回路断开，并使得按键开关150的第二回路闭合。此时，按键开关150获取电源装置140的电能，并通过按键开关150的第二回路输出至红绿灯显示组件160。可以理解到，当穿戴交通指挥组件100的交通指挥人员再次按压按键开关150的按钮，按键开关150的按钮则能够复位以回复到初始状态，故使得按键开关150的第二回路断开，并使得按键开关150的第一回路再次闭合。通过交通指挥人员的不断按压，按键开关150的第一回路和按键开关150的第二回路便能够形成交替的闭合。

请参阅图1和图3，红绿灯显示组件160包括：红灯组161和绿灯组162。红灯组161和绿灯组162均安装在头盔110的外壁上，红灯组161和绿灯组162均与按键开关150耦合。

具体的，红灯组161可以包括多个能够发射红光的发光二极管(LED，Light Emitting Diode)。红灯组161中，每个发光二极管均可以为由磷砷化镓制成的贴片式发光二极管，例如，TZ-0805R型。每个发光二极管的阳极端均与其余发光二极管的阳极端耦合以形成红灯组161的输入端，而每个发光二极管的阴极端则均与其余发光二极管的阴极端耦合并接地形成闭合回路。红灯组161中的多个发光二极管均安装在头盔110的外壁上并聚拢形成圆形。红灯组161的输入端能够与按键开关150的第一回路耦合，故红灯组161当从按键开关150的第一回路获取到电源装置140输出的电能时，红灯组161的每个发光二极管均能够发出红光，以表示目前交通处于红灯的状态。

绿灯组162可以包括多个能够发射绿光的发光二极管(LED，Light Emitting Diode)。绿灯组162中，每个发光二极管均可以为由磷化镓制成的贴片式发光二极管，例如，TZ-0805G型。每个发光二极管的阳极端均与其余发光二极管的阳极端耦合以形成绿灯组162的输入端，而每个发光二极管的阴极端则均与其余发光二极管的阴极端耦合并接地形成闭合回路。绿灯组162中的多个发光二极管也均安装在头盔110的外壁上并聚拢形成圆形。绿灯组162的输入端能够与按键开关150的第二回路耦合，故绿灯组162当从按键开关150的第二回路获取到电源装置140输出的电能时，绿灯组162的每个发光二极管均能够发出绿光，以表示目前交通处于绿灯的状态。

请参阅图1和图3，手势感应开关组件170包括：左手势感应开关171和右手势感应开关172。左手势感应开关171安装在左手套131外壁上，右手势感应开关172安装在所述右手套132上。其中，左手势感应开关171在左手套131外壁上的安装位置和右手势感应开关172在右手套132外壁上的安装位置本实施例并不做具体限定。左手势感应开关171分别与左右转显示组件180的输入端和电源装置140的输出端耦合，右手势感应开关172分别与左右转显示组件180的输入端和电源装置140的输出端耦合。

如图1、图3和图4所示，左手势感应开关171包括：第一外壳1711、第一支杆1712、第一弹簧1713、第一磁铁1714、第二磁铁1715和第一触杆1716。第一外壳1711可为由塑料材料制成的内部中空的壳状结构，并安装在左手套131的外壁上。第一外壳1711的内部中空结构，第一触杆1716、第一支杆1712、第一弹簧1713、第一磁铁1714和第二磁铁1715均可安装在第一外壳1711内部。第一支杆1712可以为由塑料制成的杆状结构，其能够起到支点作用。第一支杆1712的一端、第一弹簧1713的一端、第一磁铁1714的一端和第二磁铁1715的一端均能够和第一外壳1711的内壁固定连接。本实施例中，第一磁铁1714的另一端向靠近第二磁铁1715的方向延伸，而第二磁铁1715的另一端则向靠近第一磁铁1714的方向延伸。第一触杆1716可以为由磁性导电材料，例如铁，制成的杆状结构。第一触杆1716的一端能够和第一弹簧1713的另一端固定连接，其中，第一触杆1716和第一弹簧1713固定连接后，第一触杆1716的初始状态为常态。第一触杆1716的中段则与第一支杆1712的另一端转动连接，本实施例并不对转动连接的方式进行具体限定，其能够满足第一触杆1716能够以和第一支杆1712连接的连接点为支点进行转动即可。第一触杆1716的另一端则能够延伸至第一磁铁1714的另一端和第二磁铁1715的另一端之间。

需要说的是，由于第一磁铁1714的引力，初始状态下，第一触杆1716的另一端能够与第一磁铁1714的另一端贴合。第一触杆1716的一端还与电源装置140的输出端耦合，而第一磁铁1714的另一端和第二磁铁1715的另一端均与左右转显示组件180的输入端耦合。

通过上述连接关系：

初始状态下，由于第一触杆1716另一端与第一磁铁1714的另一端的贴合。故电源装置140输入第一触杆1716一端的电能便能够通过第一磁铁1714的另一端输出至左右转显示组件180。第一触杆1716和第一磁铁1714便能够构成左手势感应开关171的第一回路。

当交通指挥人员的左手做出交通手势时，例如，交通指挥人员的左手向上运动提示右转。则左手势感应开关171会因为左手的运动而受到向上的加速度，该向上的加速度可以为第一加速度。在第一加速度作用下，第一触杆1716由于惯性会顺时针转动，使得第一弹簧1713由为常态转变为拉长状态的同时，第一触杆1716的另一端与由于被第二磁铁1715的另一端吸合并贴住。此时，电源装置140输入第一触杆1716一端的电能便能够由第二磁铁1715的另一端输出至左右转显示组件180。第一触杆1716和第二磁铁1715便能够构成左手势感应开关171的第二回路，左手势感应开关171的第二回路即可以为手势感应开关组件170的右转回路

当交通指挥人员再做出交通手势时，例如，交通指挥人员的左手向下运动表示右转结束。则左手势感应开关171会因为左手的运动而受到向下的加速度，该向下的加速度可以为与第一加速度反向的第二加速度。在第二加速度作用下，第一触杆1716也由于自身的惯性和第一弹簧1713由拉长状态转变为常态产生的拉力，第一触杆1716则会逆时针转动，使得第一触杆1716的另一端与第二磁铁1715的另一端分离，并再次被第二磁铁1715的另一端吸住以恢复初始状态。故电源装置140输入的电能则再次由左手势感应开关171的第一回路输出至左右转显示组件180。

如图1、图3和图5所示，右手势感应开关172包括：第二外壳1721、第二支杆1722、第二弹簧1723、第三磁铁1724、第四磁铁1725和第二触杆1726。第二外壳1721可为由塑料材料制成的内部中空的壳状结构，并安装在右手套132的外壁上。第二外壳1721的内部中空结构，第二触杆1726、第二支杆1722、第二弹簧1723、第三磁铁1724和第四磁铁1725均可安装在第二外壳1721内部。第二支杆1722可以为由塑料制成的杆状结构，其也能够起到支点作用。第二支杆1722的一端、第二弹簧1723的一端、第三磁铁1724的一端和第四磁铁1725的一端均能够和第二外壳1721的内壁固定连接。本实施例中，第三磁铁1724的另一端向靠近第四磁铁1725的方向延伸，而第四磁铁1725的另一端则向靠近第三磁铁1724的方向延伸。第二触杆1726也可以为由磁性导电材料，例如铁，制成的杆状结构。第二触杆1726的一端能够和第二弹簧1723的另一端固定连接，其中，第二触杆1726和第二弹簧1723固定连接后，第二触杆1726的初始状态为常态。第二触杆1726的中段则与第二支杆1722的另一端转动连接，本实施例并不对转动连接的方式进行具体限定，其能够满足第二触杆1726能够以和第二支杆1722连接的连接点为支点进行转动即可。第二触杆1726的另一端则能够延伸至第三磁铁1724的另一端和第四磁铁1725的另一端之间。

需要说的是，由于第三磁铁1724的引力，初始状态下，第二触杆1726的另一端能够与第三磁铁1724的另一端贴合。第二触杆1726的一端还与电源装置140的输出端耦合，而第三磁铁1724的另一端和第四磁铁1725的另一端也均与左右转显示组件180的输入端耦合。

通过上述连接关系：

初始状态下，由于第二触杆1726另一端与第三磁铁1724的另一端的贴合。故电源装置140输入第二触杆1726一端的电能便能够通过第三磁铁1724的另一端输出至左右转显示组件180。第二触杆1726和第三磁铁1724便能够构成右手势感应开关172的第一回路。

当交通指挥人员的右手做出交通手势时，例如，交通指挥人员的右手向上运动提示左转。则右手势感应开关172会因为右手的运动而受到向上的加速度，该向上的加速度也可以为第一加速度。在第一加速度作用下，第二触杆1726由于惯性会顺时针转动，使得第二弹簧1723由为常态转变为拉长状态的同时，第二触杆1726的另一端与由于被第四磁铁1725的另一端吸合并贴住。此时，电源装置140输入第二触杆1726一端的电能便能够由第四磁铁1725的另一端输出至左右转显示组件180。第二触杆1726和第四磁铁1725便能够构成右手势感应开关172的第二回路，右手势感应开关172的第二回路即可以为手势感应开关组件170的左转回路。

当交通指挥人员再做出交通手势时，例如，交通指挥人员的右手向下运动表示左转结束。则右手势感应开关172会因为右手的运动而受到向下的加速度，该向下的加速度也可以为与第一加速度反向的第二加速度。在第二加速度作用下，第二触杆1726也由于自身的惯性和第二弹簧1723由拉长状态转变为常态产生的拉力，第二触杆1726则会逆时针转动，使得第二触杆1726的另一端与第四磁铁1725的另一端分离，并再次被第三磁铁1724的另一端吸住以恢复初始状态。故电源装置140输入的电能则再次由右手势感应开关172的第一回路输出至左右转显示组件180。

请参阅图1和图3，左右转显示组件180包括：右转箭头指示灯组件181和左转箭头指示灯组件182。其中，右转箭头指示灯组件181和左转箭头指示灯组件182均安装在交通背心120胸口上，右转箭头指示灯组件181和左手势感应开关171耦合，左转箭头指示灯组件182和右手势感应开关172耦合。本实施例中，右转箭头指示灯组件181通过被点亮发光来提示右转或停止右转，而左转箭头指示灯组件182通过被点亮发光来提示左转或停止左转。

如图1、图3和图4所示，右转箭头指示灯组件181包括：右转红灯箭头指示灯组1811和右转绿灯箭头指示灯组1812。

具体的，右转红灯箭头指示灯组1811可以包括多个能够发射红光的发光二极管(LED，Light Emitting Diode)。右转红灯箭头指示灯组1811中，每个发光二极管均可以为由磷砷化镓制成的贴片式发光二极管，例如，TZ-0805R型。每个发光二极管的阳极端均与其余发光二极管的阳极端耦合以形成红灯组161的输入端，而每个发光二极管的阴极端则均与其余发光二极管的阴极端耦合并接地形成闭合回路。为便于驾驶人员识别该右转红灯箭头指示灯组1811，右转红灯箭头指示灯组1811中的多个发光二极管均安装在交通背心120左胸口的外壁上，多个发光二极管围成箭头状，且箭头状的箭头能够指向穿戴该交通指挥组件100的交通指挥人员的左手。右转红灯箭头指示灯组1811的输入端能够与左手势感应开关171中第一磁铁1714的另一端耦合，右转红灯箭头指示灯组1811当从左手势感应开关171的第一回路获取到电源装置140输出的电能时，右转红灯箭头指示灯组1811的每个发光二极管均能够发出红光，以表示禁止右转。

右转绿灯箭头指示灯组1812可以包括多个能够发射绿光的发光二极管(LED，Light Emitting Diode)。右转绿灯箭头指示灯组1812中，每个发光二极管均可以为由磷化镓制成的贴片式发光二极管，例如，TZ-0805G型。每个发光二极管的阳极端均与其余发光二极管的阳极端耦合以形成绿灯组162的输入端，而每个发光二极管的阴极端则均与其余发光二极管的阴极端耦合并接地形成闭合回路。为便于驾驶人员识别该右转红灯箭头指示灯组1811，右转绿灯箭头指示灯组1812中的多个发光二极管也均安装在交通背心120左胸口的外壁上并围成箭头状，且箭头状的箭头也能够指向穿戴该交通指挥组件100的交通指挥人员的左手。

作为一种方式，右转绿灯箭头指示灯组1812的箭头状能够被右转红灯箭头指示灯组1811的箭头状套设，右转绿灯箭头指示灯组1812的输入端则能够与左手势感应开关171中第二磁铁1715的另一端耦合，右转绿灯箭头指示灯组1812当从左手势感应开关171的第二回路获取到电源装置140输出的电能时，右转绿灯箭头指示灯组1812的每个发光二极管均能够发出绿光，以表示允许右转。

如图1、图3和图5所示，左转箭头指示灯组件182包括：左转红灯箭头指示灯组1822和左转红灯箭头指示灯组1822。

具体的，左转红灯箭头指示灯组1822可以包括多个能够发射红光的发光二极管(LED，Light Emitting Diode)。左转红灯箭头指示灯组1822中，每个发光二极管均可以为由磷砷化镓制成的贴片式发光二极管，例如，TZ-0805R型。每个发光二极管的阳极端均与其余发光二极管的阳极端耦合以形成红灯组161的输入端，而每个发光二极管的阴极端则均与其余发光二极管的阴极端耦合并接地形成闭合回路。为便于驾驶人员识别该左转红灯箭头指示灯组1822，左转红灯箭头指示灯组1822中的多个发光二极管均安装在交通背心120右胸口的外壁上，多个发光二极管围成箭头状，且箭头状的箭头能够指向穿戴该交通指挥组件100的交通指挥人员的右手。左转红灯箭头指示灯组1822的输入端能够与右手势感应开关172组件170中第三磁铁1724的另一端耦合，左转红灯箭头指示灯组1822当从右手势感应开关172的第一回路获取到电源装置140输出的电能时，左转红灯箭头指示灯组1822的每个发光二极管均能够发出红光，以表示禁止左转。

左转绿灯箭头指示灯组1821可以包括多个能够发射绿光的发光二极管(LED，Light Emitting Diode)。左转绿灯箭头指示灯组1821中，每个发光二极管均可以为由磷化镓制成的贴片式发光二极管，例如，TZ-0805G型。每个发光二极管的阳极端均与其余发光二极管的阳极端耦合以形成绿灯组162的输入端，而每个发光二极管的阴极端则均与其余发光二极管的阴极端耦合并接地形成闭合回路。为便于驾驶人员识别该左转红灯箭头指示灯组1822，左转绿灯箭头指示灯组1821中的多个发光二极管也均安装在交通背心120右胸口的外壁上并围成箭头状，且箭头状的箭头也能够指向穿戴该交通指挥组件100的交通指挥人员的右手。

作为一种方式，左转绿灯箭头指示灯组1821的箭头状能够被左转红灯箭头指示灯组1822的箭头状套设，左转绿灯箭头指示灯组1821的输入端则能够与右手势感应开关172中第四磁铁1725的另一端耦合，左转绿灯箭头指示灯组1821当从右手势感应开关172的第四回路获取到电源装置140输出的电能时，左转绿灯箭头指示灯组1821的每个发光二极管均能够发出绿光，以表示允许左转。

本实用新型实施例提供的一种交通指挥组件100的工作原理如下：

交通指挥人员首先穿戴该交通指挥组件100的各个组件。初始状态下，头盔110上的红灯组161能够亮出红灯，以表示禁止直行。当交通指挥人员需要允许直行时，交通指挥人员按压按键开关150，则头盔110上的红灯组161熄灭，而绿灯组162亮出绿灯，以表示允许直行。当交通指挥人员需要再次禁止直行时，交通指挥人员再次按压按键开关150，则头盔110上的绿灯组162熄灭，而红灯组161再次亮出红灯，以表示禁止直行。也在初始状态下，交通背心120上的左转红灯箭头指示灯组1822和右转红灯箭头指示灯组1811均亮出红灯，以表示禁止左右转。当交通指挥人员需要允许右转时，交通指挥人员的左手由自然下垂改变为向上抬起，以作出左转手势。交通背心120上的右转红灯箭头指示灯组1811熄灭，而右转绿灯箭头指示灯组1812亮出绿灯，以表示允许右转。当交通指挥人员需要再次禁止右转时，交通指挥人员的左手由向上抬起改变为自然下垂。交通背心120上的右转绿灯箭头指示灯组1812熄灭，而右转红灯箭头指示灯组1811亮出红灯，以表示禁止右转。当交通指挥人员需要允许左转时，交通指挥人员的右手由自然下垂改变为向上抬起，以作出右转手势。交通背心120上的左转红灯箭头指示灯组1822熄灭，而左转绿灯箭头指示灯组1821亮出绿灯，以表示允许左转。当交通指挥人员需要再次禁止左转时，交通指挥人员的右手由向上抬起改变为自然下垂。交通背心120上的左转绿灯箭头指示灯组1821熄灭，而左转红灯箭头指示灯组1822亮出红灯，以表示禁止左转。

请参阅图6，本实用新型实施例提供了一种便携式交通指挥组件200，该便携式交通指挥组件200包括：钩面魔术贴210、毛面魔术贴220和交通指挥组件100。

钩面魔术贴210可安装在交通指挥组件100的头盔110的外壁上。毛面魔术贴220可以为多个，为能够和交通指挥组件100匹配，毛面魔术贴220可以为3个。交通指挥组件100的交通背心120的外壁、左手套131的外壁和右手套132的外壁均安装有对应的一个毛面魔术贴220。当便携式交通指挥组件200使用完毕，需要携走时。可将交通背心120的外壁上的毛面魔术贴220、左手套131的外壁上的毛面魔术贴220和右手套132的外壁上的毛面魔术贴220均粘贴在头盔110外壁的钩面魔术贴210上，故便携式交通指挥组件200便能够一次性的被携走。

综上所述，本实用新型实施例提供了一种交通指挥组件及便携式交通指挥组件。交通指挥组件包括：头盔、交通背心、手套组件、电源装置、按键开关、红绿灯显示组件、手势感应开关组件和左右转显示组件。红绿灯显示组件安装在头盔上，手势感应开关组件安装在手套组件上，电源装置、按键开关和左右转显示组件均安装在交通背心上。按键开关分别与红绿灯显示组件和电源装置耦合，手势感应开关组件分别与左右转显示组件和电源装置耦合。

交通指挥人员通过穿戴该交通指挥组件，当交通指挥人员不断按压交通背心上的按键开关，电源装置的电能便能够不断输出至红绿灯显示组件，以使红绿灯显示组件随着交通指挥人员不断按压而交替显示红灯或绿灯。驾驶人员通过观察交通指挥人员的肢体动作，以及交通指挥人员穿戴的头盔上的红绿灯显示组件，便能够清楚的获知行或停。此外，交通指挥人员穿戴该交通指挥组件做出手势动作来疏导交通时，手势感应开关组件，能够根据手势动作产生的加速度使自身的回路闭合，以使左右转显示组件能够获取电源装置输出的电能，从而显示左转指示或右转指示。驾驶人员通过观察交通指挥人员的肢体动作，以及交通指挥人员穿戴的交通背心上的左右转显示组件，便能够清楚的获知是否能够左转或右转。因此，通过交通指挥人员穿戴该交通指挥组件，以及对该交通指挥组件的控制，交通指挥组件能够通过显示红灯或绿灯和通过显示左转指示或右转指示。故使得无论天气和时间如何，驾驶员均能够通过观察交通指挥人员所穿戴该交通指挥组件清楚的获知到交通指令，因而有效提高了的交通疏导效率，并降低了交通事故的发生概率。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。