电子车道及行车智能管控系统的制作方法

本发明涉及一种管控系统，将路面车道转化为电子车道，将机动车违章抓拍取证转化为电子轨迹取证，将每辆机动车转变成了电子信号，属于智能管控系统应用技术领域。

背景技术：

机动车道的地面划线很容易磨损，雨雪天气或夜间更难以识别，在互联网技术支持下，完全可以由电子车道来取代，以避免重复划线带来的浪费和拥堵；每辆机动车没有电子身份识别码，路口的红绿灯就无法根据车流自动变换，驾驶人也无法准确获知实时路况信息，通过电子车道仪将每辆机动车转变成电子信号后，整个区域每条道路上的行车数量、行车速度都能实时获知，为路口红绿灯的智能控制和驾驶人择路出行提供了准确依据。并且，机动车转变成电子信号后，行车轨迹可以完整记录，用于违章抓拍的摄像头就失去了安装的必要。

技术实现要素：

本发明的目的就在于用互联网技术解决机动车行车过程中的管理问题，赋予每辆机动车一个电子身份识别码，将地面车道转化为电子车道，交警、驾驶人、路口红绿灯可实时获知路面车流数量和速度，并对违章的机动车记录其行车轨迹。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：电子车道及行车智能管控系统，包括行车电子图、电子车道仪、数据中心、红绿灯管控仪、手持器与系统软件；

所述电子车道仪与数据中心无线通讯连接，所述红绿灯管控仪与数据中心无线通讯连接，所述手持器与数据中心无线通讯连接。

优选的，所述行车电子图储存在数据中心内。

优选的，所述电子车道仪安装在机动车内，所述智能管控仪安装在红绿灯路口。

优选的，所述数据中心用于准确记录各辆机动车的违章信息。

优选的，所述手持器用于抽查目标车辆的车道仪信息。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：机动车道不需频繁划线，路面不需要安装大量摄像头，节省资金和电能；红绿灯实现智能调控，驾驶人能够优选道路，减少了高峰拥堵，节省了时间和燃油；此外还可以进行事故车辆原因分析，为保险责任认定提供数据。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的系统框图；

图2为系统界面示意图；

图3为车道仪界面示意图。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1所示，电子车道及行车智能管控系统，包括行车电子图、电子车道仪、数据中心、红绿灯管控仪、手持器与系统软件；

所述电子车道仪与数据中心无线通讯连接，所述红绿灯管控仪与数据中心无线通讯连接，所述手持器与数据中心无线通讯连接，并可与电子车道仪和红绿灯管控仪通讯。

作为本发明的一种技术优化方案，所述行车电子图储存在数据中心内。

作为本发明的一种技术优化方案，所述电子车道仪安装在机动车内，所述红绿灯管控仪安装在红绿灯路口。

作为本发明的一种技术优化方案，所述数据中心用于存储、生成、收发电子行车图，准确记录各辆机动车的违章信息。

作为本发明的一种技术优化方案，所述电子车道仪安装在机动车内，所述红绿灯管控仪安装在红绿灯路口。

本发明的有益效果是：机动车道的地面划线由电子车道取代，彻底避免车道划线因磨损导致的频繁重复划线，节省大量资金；路面大多数的违章抓拍摄像头由数据中心的行车轨迹记录取代，不但节省大量资金和电能，而且对机动车行车过程由单点监控升级为全程监控，更有助于安全行车；红绿灯能根据实时车流实现通停时长变化，驾驶人能根据实时车流车速优选道路，从两个方面减少高峰拥堵，节省时间和燃油；另外还可提供事故车辆行车轨迹图，为事故原因分析，为保险责任认定提供依据。

本发明在使用时，

行车电子图：把各路段、路口的车道图以及与机动车相关的标识、限速等信息绘制成“行车电子图”，类似于高德地图与极速赛车游戏跑道图的结合图，存储于数据中心。

电子车道仪：在每辆机动车的驾驶员前方安装电子车道仪，高约3-5厘米，宽约7-10厘米，既不遮挡视线，又能方便驾驶员余光观察，车道仪是智能手机增减功能后形成的产品，具有液晶显示、4g或nb无线通讯、数据存储、语音提示、导航设置等功能。车道仪通过无线通讯从数据中心下载车身周围3000米半径的“行车电子图”，并每隔10秒动态更新，类似于高德导航一样，机动车的实际车速、位置都与“行车电子图”同步，但比高德地图更具体，可具体到每个车道的位置，可语音提醒和图像显示车身与车道两边距离多少厘米，提醒和显示各路口的车道引导标识，同时，车道仪是带电子编码的，每辆车的编码是唯一的，类似于每辆车的身份证号码，这样将每辆行驶的机动车转变成一个个电子信号，车道仪与数据中心通讯的同时，也将自身坐标、车速上传给了数据中心，使数据中心同时获得了该路段的具体行车数量、车速，这样，“行车电子图”变成了由各个车道仪参与的动态行车电子图，这个情景类似于网络游戏，进入这个区域的玩家，打开某个地图后，就可知道该区域的玩家数量以及具体坐标，由此，车道仪可从数据中心查询自己与目的地之间各路段的动态情况，看看哪条路车少，那条路车速快，为自己优选一条路线。

数据中心：高速大容的数据中心与快捷遍布的无线通讯网络是本发明的核心基础，不然无法实现。但在现有技术条件下，我们所需的数据中心远没有一个大型网游所需要的规模和级别，很容易就能够实现，若真的实现此发明，也是国家交通管理部门来实施，有充足的技术力量，无线通讯网络也不用多虑，4g、nb，网速足够，费用也很低，数据中心也可准确记录各辆机动车的违章信息，数量庞大的监控拍照摄像头也可因此停用，这又节省一笔巨大资金，数据中心可分区设置，比如每个县级区域可以设置一个，不需要单独的搭建服务器，租赁云端服务器的成本更低。

红绿灯管控仪：在红绿灯路口安装红绿灯管控仪，与数据中心无线通讯，电子车道仪让每辆车都变成电子编码后，红绿灯管控仪能从数据中心准确知道各个车道等待通行的机动车数量，计算出各信号灯最合理的时长，减少路口拥堵。

手持器：供路面交警使用，手持器可抽查目标车辆的车道仪信息，筛选在行车途中不开启或未安装车道仪的车辆。手持器也能与数据中心通讯，查询路况信息，查询下载车辆违章信息；

系统软件：数据中心存储绘制好的“行车电子图”，并可根据变化随时补充或调整，类似于机动车必须安装牌照一样，每辆机动车必须安装车道仪，车道仪就是每辆车的电子牌照，安装车道仪的同时，该辆车的完整信息，包括当前坐标位置以及行车总里程都被采集录入数据中心，当每辆车点火启动时，电子车道仪也开始启动，自动与数据中心通讯，根据自身坐标，下载“行车电子图”，上传自己的坐标和动态；

在实际操作中，需要相关法规的配合，不启动车道仪上路行驶的机动车，等同于无牌上路行驶的机动车，属于违章行为；故意关停车道仪行驶的机动车，实际行车里程也会与数据中心存储的行车里程不符，在审车时受到严重处罚；执勤交警配备手持器，可抽查处罚未安装、未开启车道仪行驶的车辆，随着各机动车车道仪的启动与通讯，数据中心的“行车电子图”变成了动态图，各条路线的行车数量、每辆车的速度、坐标，都会实时的更新、变化，都会由数据中心动态存储、发送，汇总各路口管控仪的红绿灯信号数据后，形成一张完整的行车数据图，每辆车的行车轨迹，在一定时间内都会保存，对压线、不按导向车道行驶、超速、闯红灯等违章信息，都会筛选汇总，备份资料，传送给执勤交警。

红绿灯管控仪的数据来源于数据中心，安装在各个路口，配合红绿灯执行路口调度任务，每个路口的交通状况在一定时间段会呈现一定规律，比如在早晨7点前后，东西方向的车流量大，管控仪就会自动延长东西方向绿灯时间，8点过后，各方向车流均衡，管控仪就会自动平衡各方向红绿灯时长，管控仪也能受交警手持器的无线通讯控制，做出临时调整。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。