一种光伏车位指示器的制作方法

本实用新型涉及太阳能发电技术领域，尤其涉及一种光伏车位指示器。

背景技术：

在现有技术中，随着机动车数量的快速膨胀，停车场的规模也是越来越大。在大型地面停车场，为了找一个空余车位，往往要耗费大量时间。为了解决这个问题，则需要在地面停车场提供车位指示器。但是基于以下原因，车位指示装器在地面停车场很难推广：一、需要铺设电缆线，以给车位指示器供电；二、这种装置容易受天气影响。因此，有线的车位指示器成本较高且容易产生危险。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术中车位指示器需要铺设电缆线以给车位指示器供电，从而容易受天气影响，并因此成本较高且容易产生危险的问题，本实用新型提供了一种成本低廉、使用安全的自发电的光伏车位指示器。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种光伏车位指示器，所述光伏车位指示器包括光伏组件、控制装置、第一检测装置、指示装置和支撑装置；所述控制装置分别与所述第一检测装置和所述指示装置电气连接；所述光伏组件与所述控制装置电气连接；所述光伏组件、所述控制装置、所述第一检测装置和所述指示装置设置在所述支撑装置上。

可选地，所述第一检测装置可以为光传感器和/或压力传感器。

可选地，所述光伏车位指示器还可以包括储能电池，所述储能电池设置在所述支撑装置上并与所述光伏组件电气连接，所述储能电池还与所述控制装置电气连接，所述控制装置包括中央处理器。

可选地，所述光伏组件可以可旋转地设置在所述支撑装置上。

可选地，所述光伏组件可以包括第二检测装置和驱动装置，所述第二检测装置和所述驱动装置均分别与所述控制装置电气连接，所述第二检测装置设置在所述光伏组件上，所述驱动装置设置在所述支撑装置上并与所述光伏组件连接。

可选地，所述支撑装置可以具有第一支撑结构，所述第一检测装置具有多个检测部，所述第一支撑结构具有与所述多个检测部对应设置的多个检测装置安装部，每个检测部设置在相应的检测装置安装部上。

可选地，所述指示装置可以具有多个指示部，所述支撑装置具有第二支撑结构，所述第二支撑结构具有与多个指示部对应设置的多个指示装置安装部，每个指示部设置在相应的指示装置安装部上。

可选地，所述光伏车位指示器还可以具有第三检测装置，所述第三检测装置与所述控制装置电气连接，所述支撑装置具有第三支撑结构，所述第三检测装置设置在所述第三支撑结构上。

可选地，所述第三检测装置可以为光传感器和/或压力传感器。

可选地，所述指示装置可以为单色LED灯或双色LED灯。

本实用新型具有下述有益效果：

在本实用新型的光伏车位指示器中，通过采用检测装置和指示装置提高了停车效率；通过采用光伏组件，可以充分利用太阳能为地面车位供电，而不需要铺设电缆线，以节省电能。另一方面，本实用新型的光伏车位指示器不需要铺设电缆线，从而排除了在地面停车场铺设电缆带来的困难和危险。

附图说明

图1是示出了根据本实用新型的第一示例性实施例的光伏车位指示器1的示意图；

图2是示出了根据本实用新型的第二示例性实施例的光伏车位指示器的示意图；

图3是示出了根据本实用新型的第二示例性实施例的光伏车位指示器的另一种变型的示意图；

图4是示出根据本实用新型的示例性实施例的光伏车位指示器1的各部件之间的连接关系的示意图；

图5是示出根据本实用新型的示例性实施例带有储能电池的光伏车位指示器1的各部件之间的连接关系的示意图。

附图标记说明：

1和1’-光伏车位指示器 11-支撑装置 12-控制装置

13-光伏组件 14-第一检测装置 15-指示装置

16-储能电池 17-第三检测装置 111-第一支撑结构

112-第二支撑结构 113-第三支撑结构 131-第二检测装置

132-驱动装置 141至144-检测部 151至154-指示部

1111至1114-检测装置安装部 1121至1124-指示装置安装部

具体实施方式

为使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型提供的光伏车位指示器1进行详细描述。

第一示例性实施例

图1是示出了根据实用新型的第一示例性实施例的光伏车位指示器1的示意图。图4是示出根据本实用新型的示例性实施例的光伏车位指示器1的各部件之间的连接关系的示意图；图5是示出根据本实用新型的示例性实施例带有储能电池的光伏车位指示器1的各部件之间的连接关系的示意图。下面，结合图1、4和5对第一示例性实施例的光伏车位指示器1进行说明。

如图1和图4所示，在本实施例中，光伏车位指示器1安装在地面停车场的一个车位旁边，以指示该车位的使用状态，即，车位上是否有车。光伏车位指示器1包括支撑装置11、控制装置12、光伏组件13、第一检测装置14和指示装置15。控制装置12分别与第一检测装置14和指示装置15电气连接。在本示例性实施例中，光伏组件13与控制装置12电气连接，为控制装置12供电，进而通过控制装置12为第一检测装置14和指示装置15供电。光伏组件13用于为光伏车位指示器1提供电能，即，利用太阳能为地面车位供电，因此不需要为光伏车位指示器1铺设电缆线。

第一检测装置14安装在车位上，以检测车位上是否有车辆。具体而言，根据车位的使用状态，第一检测装置14将表示车位上是否有车的信号发送给控制装置12。例如，信号为高电平表示车位上有车，信号为低电平表示车位上没有车，反之亦然。控制装置12接收从第一检测装置14发出的信号，并给指示装置15发送指令。具体而言，如果控制装置12接收到表示车位上有车的信号，则给指示装置15发出指令以使指示装置15指示该车位上有车；如果控制装置12接收到表示车位上无车的信号，则给指示装置15发出指令以使指示装置15指示该车位没有车。

控制装置12、光伏组件13、第一检测装置14和指示装置15设置在支撑装置11上。在本示例性实施例中，第一检测装置14设置在支撑装置11的底部，指示装置15设置在支撑装置11的顶部，控制装置12、光伏组件13设置在支撑装置11的中间部分。需要注意的是，根据实际需要，这些部件可以设置在支撑装置11上的任何位置上。

在一示例性实施例中，如图4所示，光伏组件13也可以分别与控制装置12、第一检测装置14和指示装置15电气连接，以分别为控制装置12、第一检测装置14和指示装置15供电。需要注意的是，光伏组件13是否通过控制装置12为其它装置供电应根据实际需要决定，如控制装置12不具有配电功能时，则可以采用光伏组件13直接为其它装置供电。

在本示例性实施例中，第一检测装置14可以为光传感器。当车位上有车时，车辆会遮蔽设置在车位上的光传感器，光传感器向控制装置12发送信号，控制装置12向指示装置15发送指令以使指示装置15指示该车位上有车。光传感器可以为可见光传感器或者红外传感器。因为红外传感器的灵敏度高、反应快，所以光传感器可选为红外传感器。

在另一示例性实施例中，第一检测装置14也可以为压力传感器。当车位上有车时，车辆的轮胎压住设置在车位上的压力传感器，压力传感器向控制装置12发送信号，控制装置12向指示装置15发送指令以使指示装置15指示该车位上有车。

根据图1和图5，光伏车位指示器1还可以包括储能电池16。储能电池16设置在支撑装置11上，并分别与光伏组件13和控制装置12电气连接。在白天，光伏组件13给储能电池16充电以储存电能。在夜晚或天气不好时，储能电池16为控制装置12供电，进而通过控制装置12为第一检测装置14和指示装置15供电。如图5所示，储能电池16也可以分别与控制装置12、第一检测装置14和指示装置15电气连接，以分别为控制装置12、第一检测装置14和指示装置15供电。需要注意的是，储能电池16是否通过控制装置12为其它装置供电应根据实际需要决定，如控制装置12不具有配电功能时，则可以采用储能电池16直接为其它装置供电。

控制装置12还可以根据储能电池16的充电情况控制光伏组件13是否为储能电池16充电。具体而言，在白天，储能电池16未充满时，控制装置12控制光伏组件13为储能电池16充电；储能电池16充满时，控制装置12控制光伏组件13停止为储能电池16充电。在夜晚或天气不好时，控制装置12控制储能电池16放电。

根据实际需要，在一示例性实施例中，光伏车位指示器1可以包括备用电池，以在夜晚或天气不好时为各个部件供电。

在本示例性实施例中，光伏组件13可以根据实际需要可旋转地设置在支撑装置11上。根据实际需要，光伏组件13可以包括旋转支座(未示出)，光伏组件13通过旋转支座可旋转地设置在支撑装置11上。由此，在太阳照射角度变化时，工作人员可以改变光伏组件13与支撑装置11之间的夹角来获得最佳照射角度，以使太阳光尽可能地直射到光伏组件13上，从而提高光伏组件13的发电效率。

光伏组件13还可以包括第二检测装置131。第二检测装置131用于测量太阳光对光伏组件13的照射角度。

第二检测装置131可以为杆件，杠杆的一端与光伏组件13连接。在太阳照射角度变化时，工作人员可以调整光伏组件13与支撑装置11之间的夹角，使杆件在光伏组件13上的投影变短，以将光伏组件13调整到合适的照射角度。

第二检测装置131还可以为光传感器。光传感器可以为根据光照强度的不同而显示不同颜色的光传感器。例如，当光照强度最强时光传感器显示红色，当光照强度最弱时光传感器显示黑色。具体而言，工作人员可以根据光传感器的显示颜色调整光伏组件13与支撑装置1之间的夹角，直到光传感器所显示的颜色为光照强度最强的颜色(例如，光传感器显示红色)，从而确定光伏组件13的最佳角度。

如图1所示，在本示例性实施例中，光伏组件13可以包括第二检测装置131和驱动装置132。第二检测装置131和驱动装置132分别与所述控制装置12电气连接。第二检测装置131设置在光伏组件13上，驱动装置132设置在支撑装置11上并与光伏组件13连接。驱动装置132例如可以为电动机等驱动部件。第二检测装置131可以为光传感器。当光传感器检测到照射到光伏组件13上的光照强度低于设定值时，光传感器向控制装置12发送信号，控制装置12控制驱动装置132开始运转，以调整光伏组件13与支撑装置11之间的夹角。

当光伏组件13与支撑装置11采用转轴连接时，驱动装置132可以与该转轴连接，以驱动该转轴转动，从而调整光伏组件13与支撑装置11之间的夹角。需要注意的是，该转轴可以为沿任意方向延伸的转轴，并不限于“水平”或“竖直”方向。

当光伏组件13与支撑装置11采用多自由度的方式连接(如，采用球形接头连接)时，驱动装置132可以具有两个可被驱动装置132驱动的连接部，两个连接部分别与光伏组件13通过同样的多自由度的方式(如，球形接头)机械连接。这样，驱动装置132可以通过驱动连接部在任意方向上调整光伏组件13与支撑装置11之间的夹角，以将光伏组件13调整到最佳的照射角度。

在本示例性实施例中，指示装置15可以为单色LED灯或双色LED灯。

当指示装置15为双色LED灯时，LED灯可以在车位上有车时显示其中一种颜色，在车位上没车时显示另一种颜色。

当指示装置15为单色LED灯时，可以具有两种发光模式。第一种发光模式是LED灯在车位上有车时亮灯，在车位上没车时灭灯。例如，采用红色LED灯，在车位上有车时，LED灯显示红灯，在车位上没车时，LED灯熄灭。此外，也可以在车位上没车时亮灯，在车位上有车时灭灯。例如，采用绿色LED灯，在车位没车时，LED灯显示绿灯，在车位有车时，LED灯熄灭。在实际使用时，可以根据停车场的使用率选择不同的发光模式，如经常停满的停车场可以采用在车位没车时亮灯，在车位上有车时灭灯的发光模式，以节省电能。

在本示例性实施例中，控制装置12可以包括中央处理器，以提高控制效率。中央处理器可选为低功耗中央处理器，以节省电能。

控制装置12还可以包括无线信号接收器和/或无线信号发送器。无线信号接收器与停车场入口的管理系统无线通信连接。无线信号接收器用于接收车辆驶入停车场的信号，然后控制装置12给指示装置15供电，并根据来自第一检测装置14的信号给指示装置15发出指令，以使指示装置15指示该车位上是否有车。因此，在没有车辆驶入停车场时，指示装置15可以处于断电状态，以节省更多电能。

控制装置12还可以包括无线信号发送器。无线信号发送器用于将车位的使用状态发送给停车场入口的管理系统，以便于停车场的管理。

控制装置12、光伏组件13、第一检测装置14和指示装置15均可以包括防尘防水结构。具体而言，本实用新型的电子器件(特别是印刷电路板)经过防尘防水处理，以保证光伏车位指示器1在地面停车场环境下使用的可靠性。

支撑装置11还可以包括扩展支架，以支撑其它根据需要添加的装置或组件。在一示例性实施例中，扩展支架可以为展示架，以展示公告、广告等信息。

如上所述，在根据本实用新型的第一示例性实施例的光伏车位指示器中，通过采用检测装置和指示装置提高了停车效率，还通过采用光伏组件，不需要铺设电缆线，从而排除了在地面停车场铺设电缆带来的困难和危险，还能实现充分利用太阳能为地面车位供电，以节省电能的目的。

第二示例性实施例

图2是示出了根据实用新型的第二示例性实施例的光伏车位指示器的示意图。图3是示出了根据本实用新型的第二示例性实施例的光伏车位指示器的另一种变型的示意图。下面，结合图2和3对根据本实用新型的第二示例性实施例的光伏车位指示器1′进行说明。与第一示例性实施例中的部件相同的部件将用相同的附图标记表示，并将省略重复的说明。

除了以下将要说明的特征外，第二示例性实施例的光伏车位指示器1′与第一示例性实施例相同。

具体而言，如图2和3所示，光伏车位指示器1′设置在地面停车场的一排车位的入口旁。需要注意的是，在本示例性实施例中，为表述方便，将车位数量设定为4个，车位的数量可以是任意多个，可以根据实际情况确定。

在本示例性实施例中，第一检测装置14具有多个检测部141～144。检测部141～144可以是光传感器或压力传感器。支撑装置11具有第一支撑结构111。第一支撑结构111具有与多个检测部141～144对应设置的多个检测装置安装部1111～1114。检测装置安装部1111～1114分别设置在4个车位中相应的车位上。每个检测部141～144设置在相应的检测装置安装部1111～1114上，以检测各个车位上是否有车。具体而言，根据车位的使用状态，检测部141～144将表示车位上是否有车的信号发送给控制装置12。控制装置12接收从检测部141～144发送的信号，如果接收的信号表示全部车位上都有车时，则控制装置12向指示装置15发出指令，以使指示装置15指示这一排车位中均已被车辆占据。除此之外，只要有任何车位没被占据，控制装置12向指示装置15发出指令，以使指示装置15指示这一排车位中有空车位。

如图2和3所示，在第二示例性实施例的另一种变型中，指示装置15还可以具有多个指示部151～154。指示部151～154可以为单色LED灯或双色LED灯。支撑装置11可以具有第二支撑结构112。第二支撑结构112具有与多个指示部151～154对应设置的多个指示装置安装部1121～1124。每个指示部151～154设置在相应的指示装置安装部1121～1124上，以指示各个车位上是否有车。具体而言，控制装置12接收从检测部141～144发送来的信号，根据接收的信号，控制装置12向指示装置15发出指令，以使指示装置15的指示部151～154指示相应车位上是否有车。例如，当一号车位上有车时，检测部141向控制装置12发送表示一号车位上有车的信号，控制装置12向指示部151发出指令，以使指示部151指示一号车位上有车且指示二号车位至四号车位上没车。

如图2所示，第二支撑结构112可以具有沿横向延伸的结构。由此，指示装置安装部1121～1124可以分别设置在4个车位中的相应车位上方，以在每个车位上单独显示该车位的使用状态。指示装置安装部1121～1124可以设置在车位上方2米的位置，以使远处的司机能清楚地看到指示装置15。当然，指示装置安装部1121～1124设置在车位上方的距离不一定是2米，也可以是其它距离，只要远处的司机能清楚地看到指示装置15即可。

如图3所示，第二支撑结构112可以具有沿纵向延伸的结构。指示装置安装部1121～1124可以从上到下顺序(或从下到上)排列，并分别显示由近到远的车位的使用状态，从而在一排车位的入口集中显示该排车位的使用状态。

如图2和3所示，在本示例性实施例中，光伏车位指示器1′具有第三检测装置17。第三检测装置17与控制装置12电气连接。支撑装置11具有第三支撑结构113。第三支撑结构113延伸到停车场入口到该排车位之间的道路上。第三检测装置17设置在第三支撑结构113上，即，第三检测装置17设置在停车场入口到该排车位之间的道路上。例如，第三支撑结构113用于设置第三检测装置17的部分可以设置在距离光伏车位指示器1′的本体1-10米的道路上。当有车辆驶过第三检测装置17时，第三检测装置17向控制装置12发送信号，然后控制装置12给指示装置15供电，并根据来自第一检测装置14的检测部141～144的信号给指示装置15的指示部151～154发出指令，以使指示装置15的指示部151～154指示该排各车位的使用情况。因此，在没有车辆驶过第三检测装置17时，指示装置15处于断电状态，以节省更多电能。此外，在车辆驶过第三检测装置17后，控制装置12可选给指示装置15持续供电一段时间，以让司机有充足的时间找到空车位。因此，控制装置12可以包括计时模块，以设定车辆驶过第三检测装置17后将指示装置15断电的时间。

基于与第一检测装置14同样的原因，第三检测装置17可以为光传感器和/或压力传感器。

如上所述，在根据本实用新型的第二示例性实施例的光伏车位指示器中，除了实现第一示例性实施例的光伏车位指示器所实现的技术效果外，还通过使用一个光伏车位指示器检测多个车位的使用情况，并在入口或各个车位上提供指示，进一步通过集中显示节省电能，并减少了多个光伏车位指示器所占的使用面积。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。