具有防拆报警功能的车辆定位系统的制作方法

本申请涉及车辆定位技术领域，尤其是一种具有防拆报警功能的车辆定位系统。

背景技术：

现阶段车辆的定位技术使用十分普遍，基本每个车辆都使用定位技术，现在的车辆管理系统也主要靠定位技术，但是怎样保证管理者所得到的车辆位置是真实的、唯一的，一直是一个很难解决的技术问题，相关技术中，采用各种方式把定位设备与车辆进行固定，但车辆使用者为了利益，会想各种办法来破解防拆除办法，在定位设备拆除后，车辆监管者并不能及时知道定位设备已拆除的信息，因此使车辆监管者得到不真实管理信息，特别是有挂车的半挂车辆，若挂车部分被拆除，而定位设备保留，车辆监管者可能很难发现。

因此，车辆管理行业急需一套比较科学、可靠的技术方案，来解决定位车辆定位设备与车辆分开不易察觉的问题。

技术实现要素：

为至少在一定程度上克服相关技术中车辆定位设备与车辆分开不易察觉的问题，本申请提供一种具有防拆报警功能的车辆定位系统，包括：

车载定位设备、终端设备和至少一个防拆盒；

所述车载定位设备，包括：

第一控制主板、定位模块、射频接收模块和第一射频识别模块；

所述射频接收模块、第一射频识别模块设置在所述第一控制主板上并分别与所述第一控制主板连接；

所述定位模块与所述第一控制主板通讯连接；

车载定位设备还包括电源模块，所述电源模块为所述第一控制主板、定位模块、射频接收模块和第一射频识别模块供电；

所述防拆盒包括第二控制主板、射频发送模块和报警开关；

所述防拆盒还包括第二射频识别模块，所述第二射频识别模块与所述第

二控制主板连接，并与所述第一射频识别模块通讯连接，向所述第一射

频识别模块发送识别标签数据；

所述报警开关与所述第二控制主板连接；

所述第二控制主板与所述射频发送模块连接；

所述射频发送模块与所述射频接收模块通讯连接；

所述车载定位设备与所述至少一个防拆盒通讯连接；

所述终端设备与所述车载定位设备通讯连接，监测所述车载定位设备与所述至少一个防拆盒通信连接状况，在所述车载定位设备与所述至少一个防拆盒通信连接中断时产生报警信息。

进一步的，所述防拆盒还包括传感器，所述传感器与报警开关连接，在传感器监测到防拆盒被拆除时与报警开关断开。

进一步的，所述至少一个防拆盒安装在车辆发动机或大梁上。

进一步的，所述车载定位设备还包括SIM卡，所述终端设备与所述车载定位设备通过所述SIM卡以GSM无线通讯技术进行通讯。

进一步的，所述系统还包括：存储模块，所述存储模块设置在所述第一控制主板上，并且与所述第一控制主板连接。

进一步的，所述终端设备包括报警器和显示器，在监测到所述车载定位设备与所述至少一个防拆盒通信连接中断时通过报警器产生报警，并在显示器中显示报警信息。

本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

所述终端设备与所述车载定位设备通讯连接，监测所述车载定位设备与所述至少一个防拆盒通信连接状况，在所述车载定位设备与所述至少一个防拆盒通信连接中断时产生报警信息，从而实现在防拆盒和/或车载定位设备被拆除时通过终端设备及时告知车辆监管者，使车辆监管者实时掌握真实车辆信息。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1是本申请一个实施例提供的一种具有防拆报警功能的车辆定位系统的结构示意图；

图2是本申请一个实施例提供的一种具有防拆报警功能的车辆定位系统的内部模块连接图；

图3是本申请另一个实施例提供的一种具有防拆报警功能的车辆定位系统的内部模块连接图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

图1是本申请一个实施例提供的具有防拆报警功能的车辆定位系统的结构示意图。

为了解决现有技术中，车辆定位设备存在的以下问题：(1)车辆定位装置易拆卸；(2)在遇到有人破坏时不能即时提供信息；(3)带有挂车的半挂车辆，车头与挂车分离时没有提示。本实用新型实施例提供一种车有防拆报警功能的车辆定位系统，该系统中，增设了防拆盒，并且给传统的车载定位设备增加一个电路版，防拆盒和电路版之间采用射频技术进行通讯，如果该通讯中断，系统就认为车载设备和防拆盒分离，发出报警。

如图1所示，本实施例提供的具有防拆报警功能的车辆定位系统包括：

车载定位设备11、终端设备12和至少一个防拆盒13；

其中，车载定位设备11与至少一个防拆盒13通信连接；

终端设备12与车载定位设备11通讯连接，监测车载定位设备11与至少一个防拆盒13通信连接状况，在车载定位设备11与至少一个防拆盒13通信连接中断时产生报警信息。

作为本实用新型的一种实现方式，至少一个防拆盒13安装在车辆发动机或大梁上，使用者无法将这两个汽车部件破坏性拆除，在挂车使用时可以根据挂车部分的数量设置防拆盒，保证每个挂车部分都安装有防拆盒，在任一部分被盗或被损坏后可以及时通过终端设备报警告知车辆管理者，便于对挂车进行管控。

作为本实用新型可选的一种实现方式，车载定位设备11还包括SIM卡，所述终端设备与所述车载定位设备通过所述SIM卡以GSM无线通讯技术进行通讯。GSM属于第2代(2G)蜂窝移动通信技术，由于采用了高效调制器、信道编码、交织、均衡和语音编码技术，使系统具有高频谱效率，不易被干扰，且成本较低。

作为本实用新型可选的一种实现方式，进一步的，上述车辆定位系统还可以包括：存储模块，所述存储模块设置在车载定位设备11上，存储模块能够存储车辆的任务信息(如电子运单等)，有利于车辆监管者对车辆理论上所处位置与实际位置进行比对，从而分析车辆实际位置是否正确。

作为本实用新型可选的一种实现方式，进一步的，终端设备12可以报警器和显示器，在监测到所述车载定位设备与所述至少一个防拆盒通信连接中断时通过报警器产生报警，并在显示器中显示报警信息。通过终端设备12进行报警使车辆监管者第一时间掌握车辆定位设备的真实信息，有利于车辆掌控。

本实施例中，所述终端设备与所述车载定位设备通讯连接，监测在所述车载定位设备与所述至少一个防拆盒通信连接状况，在所述车载定位设备与所述至少一个防拆盒通信连接中断时产生报警信息，从而实现在防拆盒和/或车载定位设备被拆除时通过终端设备及时告知车辆监管者，使车辆监管者实时掌握真实车辆信息。

图2是本申请一个实施例提供的具有防拆报警功能的车辆定位系统的内部模块连接图。

作为本实用新型的一种实现方式，如图2所示，车载定位设备，可以包括：

第一控制主板21、定位模块22、射频接收模块23和第一射频识别模块 24。

射频接收模块23、第一射频识别模块24设置在第一控制主板21上并分别与第一控制主板21连接；

定位模块22与第一控制主板21通讯连接，包括：定位模块22与第一控制主板21采用透传方式进行通讯。透传即是透明传送，是指传送网络无论传输业务如何，只负责将需要传送的业务传送到目的节点，同时保证传输的质量即可，而不对传输的业务进行处理。在数据的传输过程中，这组数据不发生任何形式的改变，即不截断，不分组，不编码，不加密，不混淆等等，因此传输速度快。

车载定位设备还包括电源模块25，电源模块为第一控制主板21、定位模块22、射频接收模块23和第一射频识别模块24供电。电源模块25与车载蓄电池连接，从车载蓄电池获取电流输送至第一控制主板21、定位模块22、射频接收模块23和第一射频识别模块24。

射频识别RFID(radio frequency identification)是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，作为条形码的无线版本，RFID技术具有条形码所不具备的防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离远、标签上数据可以加密、存储数据容量更大、存储信息更改自如等优点，第一射频识别模块24能够通过识别车载定位设备ID号与车牌号码识别车辆，从而掌握每个车辆对应的地理位置信息。

第一射频识别模块24例如采用T-900RF芯片，T-900RF内部主要功能模块UHF-RFID(短距离无线通讯模块)，RFID工作频段915MHZ，RFID工作模式被动接收，RFID通讯模式为双工，RFID通讯距离>30米，施解封方式通过GPS车机配合远程操作，支持PDA/操作；供电电压DC5V，工作电流平均电流<95MA；内置UHF-RFID天线，控制锁数量支持11个电子铅封锁+1 个防拆标签；具有电子签封控制功能，包括：远程施解封、状态实时监控、电子铅封/标签状态无线检测、异常报警输出等功能；采用接口RS232；工作温度范围为-20℃至70℃，存储温度范围为-40℃～+85℃。

射频接收模块23用于与防拆盒进行心跳通信连接，例如第一控制主板通过射频接收模块23每6秒钟接收防拆盒发送的一个心跳包，如果1分钟内第一控制主板接收不到防拆盒发送的心跳包，第一控制主板就会给终端设备发出一个报警，从而使车辆监管者及时获取车载定位设备和防拆盒状况。

本实施例中，定位模块与第一控制主板通讯连接以使第一控制主板获取车辆具体位置，通过第一射频识别模块识别车载定位设备ID号与车牌号码从而将车辆与车载定位设备关联，射频接收模块与防拆盒进行通讯，从而便于车辆监管者对每个车辆地理位置与车载定位设备进行监管。

图3是本申请另一个实施例提供的具有防拆报警功能的车辆定位系统的内部模块连接图。

如图3所示，防拆盒13内有一块电路板，含有射频发射技术，能够通过射频，发射各种信息，具体的，防拆盒13可以包括：

第二控制主板31、射频发送模块32和报警开关33；

报警开关33与第二控制主板31连接；

第二控制主板31与射频发送模块32连接；

射频发送模块32与车载定位设备的射频接收模块对接，向车载定位设备发送心跳包。

防拆盒还包括传感器，所述传感器与报警开关33连接，在传感器监测到防拆盒被拆除时与报警开关33断开。通过报警开关33对防拆盒进行进一步的保护，防止防拆盒被恶意拆卸，从而保证车辆上设备安全。

所述防拆盒还包括第二射频识别模块34，第二射频识别模块34与第二控制主板31连接，并与定位设备的第一射频识别模块通讯连接，向第一射频识别模块发送识别标签数据。

第二射频识别模块34使用RF-P915TAG芯片，尺寸约60*50*12.5mm，采用有源、主动RFID工作模式，工作频段为902MHZ---928MHZ(工作频段可订制，例如为915MHZ)，有源RFID发射功率10dBm，有源RFID通讯距离为20-100米，发射功率与电流0dbm<18mA、10dbm<32ma，心跳包发送时间1-10s(例如为6s)，休眠省电工作电流<5uA，电池容量3V/220mAh，电池设计使用寿命2年，工作温度范围为-35℃～+75℃。

第二射频识别模块34与射频发送模块32同时向车载定位设备发送数据。

需要说明的是，每一个车辆定位设备可以控制10个以内的防拆盒，可以把车的主体和挂车一起管理。

本实施例中，通过在防拆盒上设置报警开关，对防拆盒进行进一步的保护，防止防拆盒被恶意拆卸，从而保证车辆上设备安全。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

需要说明的是，本实用新型不局限于上述最佳实施方式，本领域技术人员在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。