护栏控制方法、装置及存储介质与流程

本公开涉及智能交通领域，具体地，涉及一种护栏控制方法、装置及存储介质。

背景技术：

车站是人流相对密集的公共场所，在车站中，通常需要在人流量较大的区域设置护栏，用于控制人流通行，实现对于车站内的人流管理。目前，一般通过车站工作人员现场操作护栏，实现对车站内护栏的管理和控制，例如，有的护栏需要车站工作人员手动开锁才能打开，控制效率低，并且工作人员可能无法快速到达，以打开或关闭护栏，进而无法实现对护栏的实时控制，不利于车站内对于人流量的实时管理和控制。

技术实现要素：

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种护栏控制方法、装置及存储介质，以实现对护栏的实时控制，控制效率高。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种护栏控制方法，所述方法包括：

根据车站的指示信息，或者操作员输入的模式切换指令，确定护栏组的目标工作模式，其中，所述护栏组包括至少一个护栏，每一所述护栏分别对应于一进站通道，所述护栏用于控制对应的进站通道的通行状态；

根据所述目标工作模式，控制所述护栏组中每一护栏的工作状态，其中，所述护栏的工作状态包括打开状态和封闭状态。

可选地，所述护栏组的工作模式包括限流模式、常规模式和紧急模式，其中，在所述限流模式下，所述护栏组处于所述打开状态的护栏的数量，少于在所述常规模式下，所述护栏组处于所述打开状态的护栏的数量，以及，在所述紧急模式下，所述护栏组的全部护栏处于所述打开状态。

可选地，所述指示信息包括用于指示车站当前人流规模的规模指示信息。

可选地，所述规模指示信息包括当前时间；

所述根据车站的指示信息，确定护栏组的目标工作模式，包括：

若所述当前时间处于预设的人流高峰时段，则确定所述目标工作模式为限流模式；

若所述当前时间未处于所述人流高峰时段，则确定所述目标工作模式为常规模式。

可选地，所述规模指示信息包括当前人流量；

所述根据车站的指示信息，确定护栏组的目标工作模式，包括：

若所述当前人流量大于预设的人流量上限阈值，则确定所述目标工作模式为限流模式；

若所述当前人流量小于预设的人流量下限阈值，则确定所述目标工作模式为常规模式。

可选地，所述规模指示信息包括当前时间和当前人流量；

所述根据车站的指示信息，确定护栏组的目标工作模式，包括：

若所述当前时间处于预设的人流高峰时段、或所述当前人流量大于预设的人流量上限阈值，则确定所述目标工作模式为限流模式；

若所述当前时间未处于所述人流高峰时段、且所述当前人流量小于预设的人流量下限阈值，则确定所述目标工作模式为常规模式。

可选地，所述指示信息包括紧急模式启用指令；

所述根据车站的指示信息，确定护栏组的目标工作模式，包括：

在接收到紧急模式启用指令的情况下，确定所述目标工作模式为紧急模式，直到接收到紧急模式停用指令为止。

可选地，所述紧急模式启用指令和所述紧急模式停用指令来自于车站紧急报警系统。

可选地，所述方法还包括：

在所述护栏组的工作模式切换期间，控制报警装置输出模式切换提示信息，以提示所述护栏组当前正在进行模式切换。

根据本公开的第二方面，提供一种护栏控制装置，所述控制装置包括：

第一确定模块，用于根据车站的指示信息，或者操作员输入的模式切换指令，确定护栏组的目标工作模式，其中，所述护栏组包括至少一个护栏，每一所述护栏分别对应于一进站通道，所述护栏用于控制对应的进站通道的通行状态；

控制模块，用于根据所述目标工作模式，控制所述护栏组中每一护栏的工作状态，其中，所述护栏的工作状态包括打开状态和封闭状态。

可选地，所述指示信息包括用于指示车站当前人流规模的规模指示信息，所述规模指示信息包括当前时间；

所述第一确定模块包括：

第一确定子模块，用于若所述当前时间处于预设的人流高峰时段，则确定所述目标工作模式为限流模式；

第二确定子模块，用于若所述当前时间未处于所述人流高峰时段，则确定所述目标工作模式为常规模式。

可选地，所述指示信息包括用于指示车站当前人流规模的规模指示信息，所述规模指示信息包括当前人流量；

所述第一确定模块包括：

第三确定子模块，用于若所述当前人流量大于预设的人流量上限阈值，则确定所述目标工作模式为限流模式；

第四确定子模块，用于若所述当前人流量小于预设的人流量下限阈值，则确定所述目标工作模式为常规模式。

可选地，所述指示信息包括用于指示车站当前人流规模的规模指示信息，所述规模指示信息包括当前时间和当前人流量；

所述第一确定模块包括：

第五确定子模块，用于若所述当前时间处于预设的人流高峰时段、或所述当前人流量大于预设的人流量上限阈值，则确定所述目标工作模式为限流模式；

第六确定子模块，用于若所述当前时间未处于所述人流高峰时段、且所述当前人流量小于预设的人流量下限阈值，则确定所述目标工作模式为常规模式。

可选地，所述指示信息包括紧急模式启用指令；所述第一确定模块包括：

第七确定子模块，用于在接收到紧急模式启用指令的情况下，确定所述目标工作模式为紧急模式，直到接收到紧急模式停用指令为止。

可选地，所述控制模块还用于在所述护栏组的工作模式切换期间，控制报警装置输出模式切换提示信息，以提示所述护栏组当前正在进行模式切换。

根据本公开的第三方面，提供一种护栏控制装置，所述控制装置包括：

存储器，其上存储有计算机程序；

处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面提供的所述方法的步骤。

根据本公开的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面提供的所述方法的步骤。

通过上述技术方案，根据车站的指示信息，或者操作员输入的模式切换指令，确定车站中护栏组的目标工作模式，并根据该目标工作模式控制每一护栏的工作状态。如此，实现了对于车站中护栏的实时控制，控制效率高。并且，护栏组在不同工作模式下处于可通行状态的进站通道的数量不同，从而可以实现对车站进站人流速率的调整，提高人流控制的及时性，有利于维护车站内的秩序，使得车站的管理更加便捷、智能。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种护栏控制方法的流程图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种护栏组的示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种护栏组处于常规模式的示意图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种护栏组处于限流模式的示意图；

图5是根据一示例性实施例示出的一种护栏组处于紧急模式的示意图；

图6是根据另一示例性实施例示出的一种护栏控制方法的流程图；

图7是根据一示例性实施例示出的一种护栏控制装置的框图；

图8是根据另一示例性实施例示出的一种护栏控制装置的框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据一示例性实施例示出的一种护栏控制方法的流程图。该方法可以应用但不局限于服务器，例如云服务器、车站管理服务器等等。如图1所示，该方法可包括：

在s11中，根据车站的指示信息，或者操作员输入的模式切换指令，确定护栏组的目标工作模式。

其中，护栏组用于控制车站的进站人流速率。该护栏组可包括多个护栏，并可以设置在地铁站、汽车站、火车站等车站中，例如可以设置在车站的进站口以及换乘通道等人流量较大的区域。图2是根据一示例性实施例示出的一种护栏组的示意图。如图2所示，该护栏组包括六个护栏，分别为护栏1、护栏2、护栏3、护栏4、护栏5和护栏6。其中，每一个护栏分别对应于一进站通道。例如图2中护栏1对应于进站通道10，护栏2对应于进站通道20，护栏3对应于进站通道30，护栏4对应于进站通道40，护栏5对应于进站通道50，护栏6对应于进站通道60。其中，护栏用于控制对应的进站通道的通行状态。

具体地，护栏的工作状态可以包括用于使对应的进站通道处于可通行状态的打开状态，和用于使对应的进站通道处于不可通行状态的封闭状态。例如图2中的六个护栏全部处于封闭状态，每一护栏对应的进站通道都处于不可通行状态，即乘客不能从该六个护栏对应的各个通道进站。

示例地，本公开提供的方法涉及到的护栏可不需要工作人员手动操作来切换其工作状态，服务器可通过控制护栏上的继电器和电机来控制该护栏从打开状态切换到封闭状态，或从封闭状态切换到打开状态。如图2所示的护栏组，其中的各个护栏可以绕轴转动以实现在打开状态和封闭状态之间的切换。示例地，例如需要控制图2中的护栏1从封闭状态切换到打开状态，服务器可控制护栏1中的继电器从导通状态变为断开状态，继电器变为断开状态后可以触发护栏1中的电机转动(例如正转)，从而带动护栏1绕轴以第一预设方向转动，使得该护栏1从封闭状态切换到打开状态。另外，如果需要控制护栏从打开状态切换到封闭状态，服务器可通过控制该护栏中的继电器从断开状态变为导通状态，使得电机转动(例如反转)从而带动护栏绕轴以第二预设方向转动以从打开状态切换到封闭状态。

其中，护栏组的不同工作模式表征该护栏组中处于打开状态的护栏的数量不同。具体地，通过控制护栏组中处于打开状态的护栏的数量可以控制车站的进站人流速率。例如，若处于打开状态的护栏的数量多即处于可通行状态的进站通道的数量多，则车站的进站人流速率相对较快；若处于打开状态的护栏的数量少，即处于可通行状态的进站通道的数量少，则车站的进站人流速率相对较慢。

在s12中，根据目标工作模式，控制护栏组中每一护栏的工作状态。

其中，目标工作模式可以为护栏组的其中一个工作模式。在确定出护栏组的目标工作模式后，可根据该目标工作模式，控制该护栏组中每一护栏的工作状态，例如针对图1中护栏1～6中的每一个，控制该护栏处于打开状态或封闭状态。

通过上述技术方案，根据车站的指示信息，或者操作员输入的模式切换指令，确定车站中护栏组的目标工作模式，并根据该目标工作模式控制每一护栏的工作状态。如此，实现了对于车站中护栏的实时控制，控制效率高。并且，护栏组在不同工作模式下处于可通行状态的进站通道的数量不同，从而可以实现对车站进站人流速率的调整，提高人流控制的及时性，有利于维护车站内的秩序，使得车站的管理更加便捷、智能。

可选地，护栏组的工作模式可以包括限流模式、常规模式和紧急模式。其中，在限流模式下，护栏组处于打开状态的护栏的数量，少于在常规模式下，护栏组处于打开状态的护栏的数量，以及，在紧急模式下，护栏组的全部护栏处于打开状态。

示例地，图3是根据一示例性实施例示出的一种护栏组处于常规模式的示意图。如图3所示，当根据车站的指示信息，或者操作员输入的模式切换指令，确定护栏组的目标工作模式为常规模式时，可控制该护栏组中护栏1和6保持封闭状态，护栏2、3、4和5保持打开状态，以使得护栏2、3、4和5分别对应的进站通道20、30、40以及50处于可通行状态，乘客可从打开的护栏对应的通道进站。

示例地，图4是根据一示例性实施例示出的一种护栏组处于限流模式的示意图。由于列车的运行能力是有限的，如果车站内人数过多，不但起不到很好的人员流通作用，还可能会发生踩踏事故等危险状况。因此，限流模式表征在需要限制车站进站人数的情况下护栏组所处的工作模式，主要为了避免车站内人流过于密集而容易发生危险的问题。如图4所示，当根据车站的指示信息，或者操作员输入的模式切换指令，确定护栏组的目标工作模式为限流模式时，例如可控制该护栏组中护栏1、3、5和6保持封闭状态，只将护栏2和4保持打开状态。相对于图3中的常规模式，减少处于打开状态的护栏的数量即减少可通行的进站通道的数量，从而起到降低车站进站人流速率的目的，避免车站内人流过于密集而容易发生踩踏事件等意外危险的问题。

值得说明的是，护栏组处于常规模式或限流模式下，其中的各个护栏的工作状态可预先设置，图3、图4仅给出了示例性实施例，例如在限流模式下，也可控制图4中的护栏3和5保持打开状态，护栏1、2、4和6保持封闭状态等等控制方式，同样适用于本公开。

示例地，图5是根据一示例性实施例示出的一种护栏组处于紧急模式的示意图。如图5所示，在紧急模式下，护栏组包括的全部6个护栏都处于打开状态，即每一护栏对应的通道全部处于可通行状态。这样，可以最大化人流通行速率，以便于车站内人员可以快速离开车站，避免危险状况发生。

通过上述技术方案，护栏组的工作模式例如可包括限流模式、常规模式和紧急模式，其中，在限流模式下处于可通行状态的通道数量少于常规模式下处于可通行状态的通道数量。这样，在需要限制车站进站人数时，可将护栏组的工作模式从常规模式切换到限流模式，来实现降低车站进站人流速率从而避免站内拥堵的目的，能够有效实现对车站的智能化管理。并且，在出现紧急状况时可以最大化人流通行速率，保证车站内人员快速撤离以避免出现安全事故。

可选地，车站的指示信息可以包括用于指示车站当前人流规模的规模指示信息。

在一种实施方式中，用于指示车站当前人流规模的规模指示信息可包括当前时间；

根据车站的指示信息，确定护栏组的目标工作模式，可包括：

若当前时间处于预设的人流高峰时段，则可确定护栏组的目标工作模式为限流模式；

若当前时间未处于人流高峰时段，则可确定护栏组的目标工作模式为常规模式。

其中，预设的人流高峰时段可以根据车站日常运行状况预先设置。例如，在工作日期间，从7:00至9:00可能为上班高峰期，车站中乘车上班的人较多，从17:00至19:00可能为下班高峰期，车站中乘车下班的人较多，在以上两个时间段内车站中人数相对其它时间段人数较多。因此，可将每个工作日的7:00至9:00以及17:00至19:00设置为预设的人流高峰时段。另外，对于节假日期间，也可参照车站以往在节假日时的运行状况进行设置，例如可以将节假日时的8:00-18:00设置为预设的人流高峰时段。

如果当前时间处于预设的人流高峰时段，可确定护栏组的工作模式为限流模式。示例地，若当前时间为工作日的7:00，处于预设的人流高峰时段，服务器可自动触发护栏组的工作模式从常规模式切换为限流模式，减少处于打开状态的护栏的数量，并在9:00之前保持护栏组的工作模式为限流模式，从而可以避免车站内人员拥挤，同时也利于车站内秩序的管理。示例地，若当前时间为工作日的10:00，未处于预设的人流高峰时段，车站中可能不需要采取限流措施，则可确定护栏组的工作模式为常规模式。

通过上述方案，根据车站日常运行状况，通过提前设置预设的人流高峰时段，在当前时间处于预设的人流高峰时段时，服务器可自动触发护栏组进入限流模式，从而降低进站人流速率，起到限制车站内人数的作用，避免站内拥堵而容易引发危险的问题，同时也利于车站内秩序的管理。

在另一种实施方式中，用于指示车站当前人流规模的规模指示信息可包括当前人流量；

根据车站的指示信息，确定护栏组的目标工作模式，可包括：

若当前人流量大于预设的人流量上限阈值，则可确定护栏组的目标工作模式为限流模式；

若当前人流量小于预设的人流量下限阈值，则可确定护栏组的目标工作模式为常规模式。

示例地，可以在车站(例如进站口以及换乘通道等区域)安装红外探测装置、摄像头等人流量监测设备来实时监测车站当前人流量，并根据监测到的当前人流量，确定护栏组的目标工作模式。其中，该预设的人流量上限阈值和人流量下限阈值可以根据需要进行设置。具体地，若人流量监测设备监测到当前人流量由小于或等于预设的人流量上限阈值变为大于该上限阈值，即表明当前车站中人流密集，需要采取限流措施，则可将护栏组的工作模式从常规模式切换为限流模式，减少处于打开状态的护栏的数量，从而限制车站进站的人数。若人流量监测设备监测到当前人流量由大于或等于预设的人流量下限阈值变为小于该下限阈值，即表明目前车站中人流不密集，可能不需要采取限流措施，则可将护栏组的工作模式由限流模式切换为常规模式。

根据上述方案，通过人流量监测设备实时监测车站当前人流量，并根据该车站当前人流量，确定护栏的工作模式，可在人流较为密集时，自动进入限流模式，提高了护栏的智能化水平，同时使得车站的管理更为智能、便捷，有利于维护车站的秩序。

在另一种实施方式中，用于指示车站当前人流规模的规模指示信息可包括当前时间和当前人流量；

根据车站的指示信息，确定护栏组的目标工作模式，可包括：

若当前时间处于预设的人流高峰时段、或当前人流量大于预设的人流量上限阈值，则可确定护栏组的目标工作模式为限流模式；

若当前时间未处于人流高峰时段、且当前人流量小于预设的人流量下限阈值，则可确定护栏组的目标工作模式为常规模式。

其中，预设的人流高峰时段以及预设的人流量上限阈值和下限阈值已在上文说明，此处不再赘述。在该实施方式中，同时根据当前时间和当前人流量，确定护栏组的目标工作模式。具体地，如果当前时间处于预设的人流高峰时段，或者当前人流量大于预设的人流量上限阈值，即满足二者中至少一个条件，即表明车站内人数过多，则可确定护栏组的工作模式为限流模式，以限制车站的进站人数。如果当前时间未处于预设的高峰时段，且当前人流量小于预设的人流量下限阈值，即表明车站人流量较小，可能不需要采取限流措施，则可确定护栏组的目标工作模式为常规模式。

在以上方案中，例如当有些路段因封路、修路等特殊事件而限制机动车辆通行时，乘坐公共交通工具(例如地铁)的人会增多，车站内随时可能会出现人流密集的现象。通过上述方案，即使当前时间不处于预设的人流高峰时段，在监测到车站人流较为密集时，也可控制护栏组的工作模式为限流模式。这样，同时根据当前时间和当前人流量，确定护栏组的目标工作模式，可以有效控制车站内人数，避免站内拥堵现象引发的安全问题，便于维护车站内的秩序。

可选地，车站的指示信息可以包括紧急模式启动指令。

在一种实施方式中，根据车站的指示信息，确定护栏组的目标工作模式，可以包括：

在接收到紧急模式启用指令的情况下，可确定护栏组的目标工作模式为紧急模式，直到接收到紧急模式停用指令为止。

其中，紧急模式启用指令和紧急模式停用指令可以来自于车站紧急报警系统。示例地，车站紧急报警系统可以包括fas(firealarmsystem，火灾自动报警系统)、电力监控系统等等。具体地，fas可根据烟雾传感器等检测装置采集到的信息判断车站是否有火灾风险，在车站存在火灾风险时及时进行报警。电力监控系统可监测到车站的电力系统是否出现故障，即车站内供电是否出现异常，在车站电力系统出现异常时进行报警。

示例地，若服务器(例如车站管理服务器)接收到火灾报警信号，则车站进入紧急状况，为了保证站内乘客的人身安全，需要快速疏散乘客，使得车站内人员以最快速度撤离，此时可确定护栏组的目标工作模式为紧急模式，护栏组包括的全部护栏处于打开状态即各个通道全部处于可通行状态。并且，直到接收到紧急模式停用指令为止。该紧急模式停用指令可用于表征车站当前处于安全状态，例如fas检测到车站当前没有火灾风险且电力监控系统监测到车站的电力系统正常运转。

通过上述技术方案，一旦启动紧急模式，除非接收到紧急模式停用指令，否则不会将护栏组切换到其它工作模式，可以在车站出现紧急状况期间保持护栏组一直处于紧急模式。这样，可以保证护栏组的紧急模式作为优先级最高的工作模式，实现车站紧急状况下的自动、实时控制。如此，在出现紧急状况时可以最大化人流通行速率，保证车站内人员快速撤离以避免出现安全事故。

在另一种实施方式中，可以根据操作员输入的模式切换指令，确定用于控制车站的进站人流速率的护栏组的目标工作模式。

其中，操作员可以为车站管理员，车站管理员可根据车站的实际需要控制护栏组的目标工作模式。示例地，管理员可通过车站监控中心的监控设备或手持车站管理终端等设备输入模式切换指令。例如可在监控设备和手持车站管理终端上设置多个按钮，护栏组的各个工作模式分别对应一个按钮。管理员可通过选择监控设备上护栏组的目标工作模式对应的按钮来输入模式切换指令。例如，车站管理员观察到进站口处较为拥挤，其可以在监控设备手动选择限流模式对应的按钮，控制进站口处的护栏组的工作模式由常规模式切换到限流模式，降低进站的人流速率。例如，车站管理员观察到车站内有火灾风险，其可以在监控设备手动选择紧急模式对应的按钮，从而控制护栏组的工作模式切换到紧急模式，以最大化人流通行速率，保证站内人员快速出站。

如此，提高了护栏控制的灵活性，使得管理员对车站的管理更加便捷。同时，作为一种冗余控制，例如当人流量监测设备出现故障时，车站管理员观察到车站内人流密集，其可以手动输入模式切换指令，从而控制护栏组进入限流模式，这样，进一步保证对于护栏组的有效控制。

图6是根据另一示例性实施例示出的一种护栏控制方法的流程图，可选地，该方法还可包括：

在s13中，在护栏组的工作模式切换期间，控制报警装置输出模式切换提示信息，以提示护栏组当前正在进行模式切换。

示例地，车站工作人员可以在每组护栏组上设置一个报警装置，例如针对图1中的护栏组设置一个报警装置，该报警装置可在该护栏组进行工作模式切换时输出提示信息，以提示进站乘客注意通道的通行状态。又示例地，车站工作人员可在每一个护栏上分别设置一个报警装置，例如在图1中的六个护栏上各设置一个报警装置，在护栏组进行工作模式切换时，其中工作状态发生变化的护栏对应的报警装置可以发出提示信息。在该实施例中，例如从图2中的常规模式切换到图3中的限流模式时，护栏3和5需要从打开状态切换到封闭状态，此时护栏3和5上设置的报警装置可以发出提示信息，以提示进站乘客注意对应的进站通道30和50的通行状态。对于报警装置的设置方式，本公开不做具体限定。

具体地，报警装置输出提示信息的方式可以为通过显示屏显示提示信息、通过语音播报装置播报提示信息以及通过灯光提示等等。其中，通过灯光提示的方式例如可以为在护栏从打开状态切换到封闭状态时，报警装置可发出红色灯光提示信息，以提示乘客该护栏对应的进站通道即将处于不可通行状态；在护栏从打开状态切换到封闭状态时，报警装置可发出绿色灯光提示，以提示乘客该护栏对应的进站通道即将处于可通行状态。

根据以上方案，在护栏组的工作模式切换时，通过报警装置输出模式切换提示信息，可有效提醒进站乘客注意护栏正在进行状态切换，避免乘客走错通道，防止出现人员受伤的情况。

基于同一发明构思，本公开还提供一种护栏控制装置。图7是根据一示例性实施例示出的一种护栏控制装置的框图。如图7所示，该控制装置100可包括：

第一确定模块200，用于根据车站的指示信息，或者操作员输入的模式切换指令，确定护栏组的目标工作模式，其中，所述护栏组包括至少一个护栏，每一所述护栏分别对应于一进站通道，所述护栏用于控制对应的进站通道的通行状态；

控制模块300，用于根据所述目标工作模式，控制所述护栏组中每一护栏的工作状态，其中，所述护栏的工作状态包括打开状态和封闭状态。

采用上述装置，根据车站的指示信息，或者操作员输入的模式切换指令，确定车站中护栏组的目标工作模式，并根据该目标工作模式控制每一护栏的工作状态。如此，实现了对于车站中护栏的实时控制，控制效率高。并且，护栏组在不同工作模式下处于可通行状态的进站通道的数量不同，从而可以实现对车站进站人流速率的调整，提高人流控制的及时性，有利于维护车站内的秩序，使得车站的管理更加便捷、智能。

可选地，所述指示信息包括用于指示车站当前人流规模的规模指示信息，所述规模指示信息包括当前时间；

所述第一确定模块200包括：

第一确定子模块，用于若所述当前时间处于预设的人流高峰时段，则确定所述目标工作模式为限流模式；

第二确定子模块，用于若所述当前时间未处于所述人流高峰时段，则确定所述目标工作模式为常规模式。

可选地，所述指示信息包括用于指示车站当前人流规模的规模指示信息，所述规模指示信息包括当前人流量；

所述第一确定模块200包括：

第三确定子模块，用于若所述当前人流量大于预设的人流量上限阈值，则确定所述目标工作模式为限流模式；

第四确定子模块，用于若所述当前人流量小于预设的人流量下限阈值，则确定所述目标工作模式为常规模式。

可选地，所述指示信息包括用于指示车站当前人流规模的规模指示信息，所述规模指示信息包括当前时间和当前人流量；

所述第一确定模块200包括：

第五确定子模块，用于若所述当前时间处于预设的人流高峰时段、或所述当前人流量大于预设的人流量上限阈值，则确定所述目标工作模式为限流模式；

第六确定子模块，用于若所述当前时间未处于所述人流高峰时段、且所述当前人流量小于预设的人流量下限阈值，则确定所述目标工作模式为常规模式。

可选地，所述指示信息包括紧急模式启用指令；所述第一确定模块包括：

第七确定子模块，用于在接收到紧急模式启用指令的情况下，确定所述目标工作模式为紧急模式，直到接收到紧急模式停用指令为止。

可选地，所述控制模块300还用于在所述护栏组的工作模式切换期间，控制报警装置输出模式切换提示信息，以提示所述护栏组当前正在进行模式切换。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

图8是根据一示例性实施例示出的一种护栏控制装置1900的框图。例如，护栏控制装置1900可以被提供为一服务器，例如云服务器、车站管理服务器等。参照图8，护栏控制装置1900包括处理器1922，其数量可以为一个或多个，以及存储器1932，用于存储可由处理器1922执行的计算机程序。存储器1932中存储的计算机程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理器1922可以被配置为执行该计算机程序，以执行上述的护栏控制方法。

另外，护栏控制装置1900还可以包括电源组件1926和通信组件1950，该电源组件1926可以被配置为执行护栏控制装置1900的电源管理，该通信组件1950可以被配置为实现护栏控制装置1900的通信，例如，有线或无线通信。此外，该护栏控制装置1900还可以包括输入/输出(i/o)接口1958。护栏控制装置1900可以操作基于存储在存储器1932的操作系统，例如windowsservertm，macosxtm，unixtm，linuxtm等等。

在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的护栏控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器1932，上述程序指令可由护栏控制装置1900的处理器1922执行以完成上述的护栏控制方法。

在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的护栏控制方法的代码部分。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。