一种对充电场站停车位占位的多级管理方法与流程

本发明属于充电场站停车位管理技术领域，具体涉及一种对充电场站停车位占位的多级管理方法。

背景技术：

充电桩作为新能源汽车普及的重要基础设施得到了广泛使用，但是由于充电桩故障率频发、燃油车占位、分布不合理、接口不兼容等问题，造成充电桩的利用率非常低，造成严重的资源浪费，并降低了新能源车主的体验感受，阻碍了新能源汽车产业的发展。

本发明提出了一种充电场站停车位的多级管理方法，可以根据场站实时容量，对占位情况进行等级划分，及时管理场站内燃油车辆或不充电车辆的占位问题，降低了充电场站在车辆充电高峰无法正常充电的问题。

技术实现要素：

本发明要解决了现有充电场站内燃油车辆或不充电车辆的占位，使充电场站在车辆充电高峰无法正常充电的问题，为此提供了一种对充电场站停车位占位的多级管理方法。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是：

一种对充电场站停车位占位的多级管理方法，包括充电桩云平台、车辆感知模块、车辆识别模块、通讯模块和至少一个充电桩，所述方法包括：

车辆驶入充电桩区域后，车辆感知模块获取车辆是否移入车位；

车辆进入车位后，向充电桩云平台传送一个标识位，标识车位，确认车位已占用；

响应于车辆移入车位后，连接充电桩，车辆识别模块识别车辆信息，并上传至充电桩云平台，记录为时间t1；

充电桩云平台根据充电桩上传的状态信息，判断当前充电桩是否为可用状态以及

响应于当前充电桩为可用状态，判断车辆是否充电；

响应于车辆不充电，通过获取充电桩云平台对充电桩的对应数据确定充电桩的预警机制等级，并实施对应预警机制；

结束当前充电桩结束预警机制，车辆识别模块再次识别车辆信息，并上传至充电桩云平台，记录为时间tn；

基于当前识别的车辆信息，确认车辆是否离开；

响应于当前车辆已经离开，结束停车位占位的多级管理。

较佳的，所述方法包括：响应于当前充电桩为不可用状态，通过获取充电桩云平台对充电桩的对应数据确定充电桩的预警机制等级，并实施对应预警机制。

较佳的，所述方法包括：响应于车辆充电，等待车辆充电结束后上传至充电桩云平台，通过获取充电桩云平台对充电桩的对应数据确定充电桩的预警机制等级，并实施对应预警机制。

较佳的，所述方法包括：响应于当前车辆未离开，通过获取充电桩云平台对充电桩的对应数据确定充电桩的多级预警机制等级，并实施对应预警机制。

较佳的，所述方法包括：响应于充电桩云平台对充电桩获取的对应数据，至少包括预期充电预测数据、车位占用和空余车位数据和车位占用时间数据。

较佳的，所述方法包括：基于充电桩的多级预警机制等级，包括零级预警；

响应于零级预警，充电场站云平台对应数据获得当前场站车位占用量少，且未来较长时间内预期充电预测数据不会出现充电需求增加，充电桩云平台不通过通讯模块对占位车辆不发送预警。

较佳的，所述方法包括：基于充电桩的多级预警机制等级，包括一级预警；

响应于一级预警，充电场站云平台对应数据获得当前场站车位占用量多，且未来较长时间内预期充电预测数据不会出现充电需求增加，充电桩云平台通过通讯模块对占位车辆发送挪车预警。

较佳的，所述方法包括：基于充电桩的多级预警机制等级，包括二级预警；

响应于二级预警，充电场站云平台对应数据获得当前场站车位占用量少，且未来较长时间内预期充电预测数据会出现充电需求增加，充电桩云平台通过通讯模块对占位车辆发送挪车预警。

较佳的，所述方法包括：基于充电桩的多级预警机制等级，包括三级预警；

响应于三级预警，充电场站云平台对应数据获得当前场站车位占用量多，且未来较长时间内预期充电预测数据会出现充电需求增加，充电桩云平台通过通讯模块对占位车辆发送挪车预警。

较佳的，所述方法包括：响应于车位占用时间数据，具体的计算公式为：

其中，t1为车辆驶入车位后初次的识别时间，tn为车辆经过第n次预警机制后的识别时间。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过车辆占位时对车辆充电、场站停车位的预期充电预测数据和车位占用时间数据等判定，使用多级预警机制，能够实时的管理充电场站的车位资源，实现充电场站车位利用率的最大化和合理化，实现智能化，无需人工介入，解决电车因为燃油车辆或不充电车辆占用充电车位，导致正常车辆无法充电的问题，实施方法简单，车位覆盖全面，值得推广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明实施例的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1所示，一种对充电场站停车位占位的多级管理方法，包括充电桩云平台、车辆感知模块、车辆识别模块、通讯模块和至少一个充电桩，所述方法包括：

车辆驶入充电桩区域后，车辆感知模块获取车辆是否移入车位；

车辆进入车位后，向充电桩云平台传送一个标识位，标识车位，确认车位已占用；

响应于车辆移入车位后，连接充电桩，车辆识别模块识别车辆信息，并上传至充电桩云平台，记录为时间t1；

充电桩云平台根据充电桩上传的状态信息，判断当前充电桩是否为可用状态以及

响应于当前充电桩为可用状态，判断车辆是否充电；

响应于车辆不充电，通过获取充电桩云平台对充电桩的对应数据确定充电桩的预警机制等级，并实施对应预警机制；

结束当前充电桩结束预警机制，车辆识别模块再次识别车辆信息，并上传至充电桩云平台，记录为时间tn；

基于当前识别的车辆信息，确认车辆是否离开；

响应于当前车辆已经离开，结束停车位占位的多级管理。

所述方法包括：响应于当前充电桩为不可用状态，通过获取充电桩云平台对充电桩的对应数据确定充电桩的预警机制等级，并实施对应预警机制。

所述方法包括：响应于车辆充电，等待车辆充电结束后上传至充电桩云平台，通过获取充电桩云平台对充电桩的对应数据确定充电桩的预警机制等级，并实施对应预警机制。

所述方法包括：响应于当前车辆未离开，通过获取充电桩云平台对充电桩的对应数据确定充电桩的多级预警机制等级，并实施对应预警机制。

所述方法包括：响应于充电桩云平台对充电桩获取的对应数据，至少包括预期充电预测数据、车位占用和空余车位数据和车位占用时间数据。

所述方法包括：基于充电桩的多级预警机制等级，包括零级预警；

响应于零级预警，充电场站云平台对应数据获得当前场站车位占用量少，且未来较长时间内预期充电预测数据不会出现充电需求增加，充电桩云平台不通过通讯模块对占位车辆不发送预警。

所述方法包括：基于充电桩的多级预警机制等级，包括一级预警；

响应于一级预警，充电场站云平台对应数据获得当前场站车位占用量多，且未来较长时间内预期充电预测数据不会出现充电需求增加，充电桩云平台通过通讯模块对占位车辆发送挪车预警。

所述方法包括：基于充电桩的多级预警机制等级，包括二级预警；

响应于二级预警，充电场站云平台对应数据获得当前场站车位占用量少，且未来较长时间内预期充电预测数据会出现充电需求增加，充电桩云平台通过通讯模块对占位车辆发送挪车预警。

所述方法包括：基于充电桩的多级预警机制等级，包括三级预警；

响应于三级预警，充电场站云平台对应数据获得当前场站车位占用量多，且未来较长时间内预期充电预测数据会出现充电需求增加，充电桩云平台通过通讯模块对占位车辆发送挪车预警。

所述方法包括：响应于车位占用时间数据，具体的计算公式为：

其中，t1为车辆驶入车位后初次的识别时间，tn为车辆经过第n次预警机制后的识别时间。

本发明通过车辆占位时对车辆充电、场站停车位的预期充电预测数据和车位占用时间数据等判定，使用多级预警机制，能够实时的管理充电场站的车位资源，实现充电场站车位利用率的最大化和合理化，实现智能化，无需人工介入，解决电车因为燃油车辆或不充电车辆占用充电车位，导致正常车辆无法充电的问题，实施方法简单，车位覆盖全面，值得推广

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。