一种用于停车场的交通管理系统的制作方法

本实用新型涉及弱电智能设备领域，尤其涉及一种用于停车场的交通管理系统。

背景技术：

根据国家规定，新建的住宅小区及办公楼都必须按照相关规范进行配置地下停车场，即地下车库，其规模一般都达到2000车位以上，地下停车场内设有主车道、支路车道。现有的地下停车场对于车道的交通管理仍采用反光镜、交通标识或人工管理，这样的管理方式对于规模较大的新建地下停车场显得捉襟见肘，无法满足车辆有序通行的需求，且地下停车场的工作环境也不利于工作人员的身体健康，人工成本也比较高。

此外，地面及建筑楼顶的露天停车场也存在上述问题，现有的管理手段无法满足车辆通行有序管理的需要，通行效率较低，亟待改善交通管理状况。

因此需要设计一种用于停车场的交通管理系统，能够对地下或地面停车场的车辆行驶进行有序管理，提高车道使用效率，减少交通事故，降低管理成本。

技术实现要素：

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于停车场的交通管理系统，能够对停车场内的车辆进行有序引导、管理，提升车道使用效率。

本实用新型公开了一种用于停车场的交通管理系统，包括：本地控制器、及分别与该本地控制器连接的第一感应装置，及指示灯单元；其中，该第一感应装置包括：由感应线圈及lc震荡电路构成的第一及第二感应单元，其根据车道行驶方向成对布，并分别设有感应顺序标签，该指示灯单元在车道汇车处设置，该本地控制器根据该第一感应装置获取的车道感应信息，控制指示灯指挥车道汇车处车辆依次行进。

优选地，该交通管理系统还包括工作站，与该本地控制器连接并交互，获取车辆信息及指示灯单元的工作状态，以向该本地控制器发出控制指令。

优选地，该交通管理系统还包括摄像头，与该工作站连接，用于监视车辆的位置及行驶方向。

优选地，该交通管理系统还包括互联网通信模块，与该工作站连接，用于向远程终端发送停车场的交通状况。

优选地，该工作站还与设于停车场入口处的道闸车牌识别系统连接，获取驶入停车场的车辆的类型以及停车场的车位使用状态，并向该本地控制器发出控制指令，以控制车辆行驶路线上的指示灯单元使驶入的车辆优先行驶。

优选地，本实用新型的交通管理系统还包括：道闸车牌识别系统，其中该工作站根据从所述道闸车牌识别系统获取驶出停车场的车辆信息，向所述本地控制器发出控制指令，以控制被监视车辆行驶路线上的指示灯单元使驶出停车场的车辆优先行驶。

优选地，该指示灯单元为led指示灯。

优选地，该用于停车场的交通管理系统还包括：至少一个设于该停车场的支路车道上的第二感应装置，该本地控制器与该第二感应装置连接，获取支路车道感应信息，控制与该支路车道相邻的至少二个指示灯单元以指挥该支路车道附近的车辆依次行进。

优选地，该交通管理系统还包括设于停车场出入口的第三感应装置，及与本地控制器连接的媒体显示装置，该本地控制器与该第三感应装置连接，获取出入口车道感应信息，经本地控制器处理后，控制该媒体显示装置示出。

采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.提升停车场的车道使用效率；

2.减少停车场内交通事故的发生；

3.实现自动化、智能化管理，降低管理成本。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型用于停车场的交通管理系统的结构框图；

图2为本实用新型用于停车场的交通管理系统应用与地下停车场的平面图。

附图标记：

100-交通管理系统、110-本地控制器、120-第一感应装置单元、121-第一感应单元线圈、122-第二感应单元、130-交通信号灯、140-工作站、150-摄像头、160-互联网通信模块、170-媒体显示装置、200-道闸车牌识别系统。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，在本领域普通技术人员没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

根据本实用新型的实施例，为了解决现有停车场中存在的通行效率低、成本高等问题，本实用新型采用智能化、自动化的交通管理系统的解决方案，以本地控制器为核心，通过感应装置获取车辆感应信息，并通过指示灯单元指挥停车场内的车辆有序通行。其中，停车场包括建筑楼宇下方的地下停车场以及地面露天停车场。

参阅图1及图2，为符合本实用新型一优选实施例的附图，本实施例中，停车场包括与出入口连接的主车道以及与主车道交叉的支路车道，主车道设计为并行的直线，车位分布在支路车道两侧，在其他实施方式中，根据停车场的布局不同，还会有环形主车道、辐射状车道。

该停车场通过所述交通管理系统100管理停车场内车辆行驶，包括本地控制器110、多个分别与所述本地控制器连接的第一感应装置120及指示灯单元130。为了获取车道感应信息，即车辆的位置及行驶方向，如图2所示，第一感应装置120进一步包括由感应线圈及lc震荡电路构成的第一感应单元121及第二感应单元122，其根据车道行驶方向成对布，并分别设有感应顺序标签，当有车辆从第一感应单元121及第二感应单元122上连续驶过时，可根据上述感应单元对应的感应顺序标签获知车辆的行驶方向。不同位置的第一感应装置120接入所述本地控制器110的不同输入通道，就可以根据不同输入通道的信号情况获知是哪个位置的第一感应装置120感应到了车辆，从而得到车辆的位置信息。为了实现对停车场内车辆的指挥引导，在车道汇车处(例如主车道与支路车道的交汇处)设置指示灯单元130，用于提示附近车道上行驶的车辆是否允许通行。所述交通管理系统100运行时，本地控制器110根据所述第一感应装置120获取的车道感应信息，控制指示灯130指挥车道汇车处车辆依次行进。

举例来说，当有车辆从停车场入口驶入时，停车场入口附近的感应装置120感应到该车辆驶入的车道感应信息，本地控制器110获取到车道感应信息后，控制该车辆行驶方向前方的二个叉路口的指示灯单元130对支路车道显示红灯，这样以来，可确保主车道上的车辆能够获得优先通行权，提高通行效率，并使得主车道与支路车道上的车辆避免行驶冲突，减少了交通事故发生的概率。所述交通管理系统100可自动化工作，地下停车场内无须人员值守，降低了人工成本。

本实施例中，本地控制器110优选为plc，即可编程逻辑控制器，具有多个用于控制被控对象的模拟量及数字量输出通道，以及多个用于采集信号的模拟量及数字量输入通道，plc还具备存储功能和逻辑运算功能，能够按照预设的程序进行逻辑控制。本实施例中，进一步优选西门子的s7-200或更高功能的plc型号。本领域技术人员能够根据plc的说明书及现有应用案例实现plc与感应装置120及指示灯单元130之间的连接，并根据上述的控制逻辑实现plc上的编程应用，从而再现本实施例的技术方案。相应地，为了实现对车辆的感应，所述感应线圈埋设于车道下方，当有车辆驶过时，根据电磁感应原理，能够在感应线圈上感应出电流，并经过lc震荡电路放大，形成可被检测到的电信号，该电信号接入本地控制器110的输入通道。本实施例中，为了方便车辆驾驶员观察交通指示信号，所述指示灯单元130为led指示灯，例如红绿灯或频闪灯，在其他实施方式中也可以是两者组合使用。所述指示灯单元130与所述本地控制器110的输出通道连接，接收本地控制器110的控制信号，从而提示车辆允许通行或禁止通行，即红灯停、绿灯行。

进一步地，为丰富所述交通管理系统100的扩展功能，该系统还包括工作站140及与所述工作站140连接的摄像头150、互联网通信模块160。所述工作站140可以是商用计算机或工控机，具备以太网接口。所述工作站140与所述本地控制器110连接并交互，一方面可以获取车辆信息及指示灯单元130的工作状态，另一方面还可根据人工操作或预设的控制逻辑向本地控制器110发出控制指令。所述摄像头150可以有多个，与所述工作站140连接，用于监视车辆的位置及行驶方向。基于上述装置的组合应用，工作人员可在工作站140上实时查看地下停车场的车道状态，并根据是否有突发情况决定人工控制指示灯单元130的状态来管理车辆的通行；所述工作站140内也可预设更加复杂的控制逻辑，实时向本地控制器110发出控制指令，这样可以减轻本地控制器110的逻辑运算压力。本实施例中，所述互联网通信模块160可以是网关、路由器等网络设备，与所述工作站140连接，使所述工作站140与互联网连接。具有互联网通信模块160后，所述工作站140能够通过互联网与远程终端进行交互，例如向手机、远程计算机等终端发送地下停车场的交通状况，以便相关人员远程掌握地下停车场的交通状况。

相应地，为确保本地控制器110与工作站140之间的可靠、高速连接，所述本地控制器110支持bacnet/ip或bacnetms/tp通讯协议，上述协议是用于智能建筑的通信协议，是国际标准化组织(iso)、美国国家标准协会(ansi)及美国采暖、制冷与空调工程师学会(ashrae)定义的通信协议，本领域技术人员能够掌握应用该协议并在此基础上实现本地控制器110与工作站140之间的交互。

为了更好地协调地下停车场主车道与支路车道之间的车辆通行状况，支路车道上优选设有第二感应装置，与本地控制器110连接。所述第二感应装置的结构与第一感应装置120相同，用于感应支路车道的车辆。本地控制器110获取支路车道感应信息，控制与该支路车道相邻的至少二个指示灯单元130以指挥该支路车道附近的车辆依次行进。即车辆从主车道驶入支路车道后，若附近的支路车道无车辆，无须保证主车道的优先通行权，则控制指示灯单元130允许该第二感应装置附近各支路车道的车辆通行，从而确保主车道与支路车道之间的车辆按照一定的优先顺序通行。

为了提供更加丰富的扩展功能，所述交通管理系统100还包括设于停车场出入口的第三感应装置，及与本地控制器110连接的媒体显示装置170。所述第三感应装置的结构与第一感应装置120相同，用于感应停车场出入口的车辆。所述媒体显示装置170优选为led显示屏，具备与本地控制器110相连接的数字接口。所述本地控制器110与所述第三感应装置连接，获取出入口车道感应信息，经本地控制器110处理后，控制所述媒体显示装置170示出。应用上述扩展技术方案后，本地控制器110根据上述第三感应装置的感应信息统计停车场的驶入及驶出的车辆数量，并计算得到当前车位的占用数量。

本实用新型还进一步扩展了交通管理系统100与停车场中已成熟应用的其他系统进行交互的功能。停车场的入口处一般都设有道闸车牌识别系统200，用于对出入停车场的车辆进行管理，具备门禁、收费等功能。为了实现交互功能，所述工作站140与地下停车场内既有的道闸车牌识别系统200连接，其物理连接可通过网关实现，信息交互可通过软件接口实现。所述工作站140可从道闸车牌识别系统200获取驶入停车场的车辆的类型以及停车场的车位使用状态，并根据上述内容向所述本地控制器110发出控制指令，以控制车辆行驶路线上的指示灯单元130使驶入的车辆优先行驶。具体地，当所述道闸车牌识别系统200识别有固定车位的车辆驶入停车场时，所述工作站140控制停车场入口至所述固定车位之间的行驶路线上的指示灯单元130，以便驶入停车场的车辆一路畅通无阻直至其固定车位。当所述道闸车牌识别系统200识别访客车辆驶入停车场时，会记录该车辆的被访者信息，即被访者的楼号，并查询该楼号附近的空闲停车位；所述工作站140通过媒体显示装置170向访客提示被访者所在楼号附近的空闲停车位，并控制停车场入口至所述空闲车位之间的行驶路线上的指示灯单元130，同样使访客车辆获得优先通行权，并且畅通无阻。此外，所述工作站140从所述道闸车牌识别系统200获取车位上有车辆离开的信号时，向所述本地控制器110发出控制指令，控制该车位至停车场出口的行驶路线上的指示灯单元130，以便驶出地下停车场的车辆能够迅速离开。

应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

此外，本实用新型实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型实施例的思想，其同样应当视为本实用新型实施例所公开的内容。