一种智慧交通车流量定向疏导装置的制作方法

本实用新型涉及一种疏导装置，特别涉及一种智慧交通车流量定向疏导装置，属于交通领域。

背景技术：

随着城市化的发展，城市路网越来越发达。但是城市有时会出现停电的情况，这时就会有很多路口的交通信号灯出现停电瘫痪的现象。所以就需要临时的交通疏导装置来帮助疏导，目前的临时疏导装置大都是采用移动的交通信号灯，需要工作人员将装置移动至指定位置，并启动，收起时还需要工作人员将装置推走，麻烦且不便捷，针对以上问题我们提出一种智慧交通车流量定向疏导装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供智慧交通车流量定向疏导装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智慧交通车流量定向疏导装置，包括设置在地里的地埋式箱体，所述箱体上端设有第二滑动机构，所述箱体底部固定安装有转动机构，所述转动机构上安装有储蓄电源，所述转动机构上端与储蓄电源相对一侧设有信号调节机构，所述信号调节机构的一侧箱体内壁设有第一滑动机构。

优选的，所述转动机构包括正反电机箱，所述正反电机箱内固定安装有正反电机，所述正反电机输出端固定连接主动齿轮，所述主动齿轮的一侧设有从动齿轮且与主动齿轮啮合连接，所述从动齿轮套设在丝杆上且与丝杆固定连接，所述丝杆下端垂直固定连接轴承，所述轴承下端固定安装在正反电机箱底端。

优选的，所述第一滑动机构包括滑槽一，所述滑槽一固定安装在箱体一侧内壁上，所述滑槽一上安装有滑块一且与滑槽一滑动连接，所述滑块一一端固定连接固定杆。

优选的，所述信号调节机构包括丝杆螺纹套筒，所述丝杆螺纹套筒套设在丝杆上且与丝杆转动连接，所述丝杆螺纹套筒上端固定安装机座，所述机座呈长方体形状且四面两两相对均分别对称设有信号板和数字显示器，所述机座上端安装有控制面板。

优选的，所述第二滑动机构包括滑槽二，所述滑槽二设置在箱体上端,所述滑槽二上通过滑块二滑动连接滑动盖。

优选的，所述固定杆另一端固定连接在丝杆螺纹套筒上。

优选的，所述正反电机、信号板和数字显示器均与控制面板电性连接，所述正反电机、信号板和数字显示器、控制面板均与储蓄电源电性连接，且储蓄电源与交通信号灯公用一套电源。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种智慧交通车流量定向疏导装置，与交通信号灯共享一个电缆，当路口停电时，需工作人员拉动滑动盖，通过控制面板启动正反电机，通过正反电机输出的连接的主动齿轮与从动齿轮啮合连接，从动齿轮与丝杆固定连接，丝杆转动转动连接轴承，正反电机运作带动丝杆转动，丝杆上套设有丝杆螺纹套筒，滑块一与丝杆螺纹套筒通过固定杆固定连接，起到限位作用，丝杆螺纹套筒固定连接机座，即正反电机运作带动机座升降，且箱体内设置有储蓄电源可24小时连续工作，内置电源提高疏导工作的效率，本装置采用地埋式的箱体与现有的装置相比，不需要工作人员将装置推到指定位置，直接将本装置埋设在对应的路口处，且当路口来电时，推动滑动盖即可，通过控制面板启动正反电机正转将机座上升，操作简单更加便捷，并使得路面更加美观。

附图说明

图1为本实用新型剖面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的工作后结构示意图。

图中：1、箱体；2、转动机构；21、正反电机箱；22、正反电机；23、主动齿轮；24、从动齿轮；25、轴承；26、丝杆；3、储蓄电源；4、第一滑动机构；41、滑槽一；42、滑块一；43、固定杆；5、信号调节机构；51、丝杆螺纹套筒；52、数字显示器；53、信号板；54、机座；55、控制面板；6、第二滑动机构；61、滑槽二；62、滑块二；63、滑动盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种智慧交通车流量定向疏导装置，包括箱体1，箱体1上端设有第二滑动机构6，箱体1底部内壁上固定安装有转动机构2，转动机构2固定安装有储蓄电源3，转动机构2上端与储蓄电源3相对一侧设有信号调节机构5，信号调节机构5一侧箱体1内壁设有第一滑动机构4。

其中，转动机构2包括正反电机箱21，正反电机箱21内固定安装有正反电机22，正反电机22输出端固定连接主动齿轮23，主动齿轮23的一侧设有从动齿轮24且与主动齿轮23啮合连接，从动齿轮24套设在丝杆26上且与丝杆26固定连接，丝杆26下端垂直固定连接轴承25，轴承25下端固定安装在正反电机箱21底端。

其中，第一滑动机构4包括滑槽一41，滑槽一41固定安装在箱体1一侧内壁上，滑槽一41上安装有滑块一42且与滑槽一41滑动连接，滑块一42一端固定连接固定杆43。

其中，信号调节机构6包括丝杆螺纹套筒51，丝杆螺纹套筒51套设在丝杆26上且与丝杆26转动连接，丝杆螺纹套筒51上端固定安装机座54，机座54呈长方体形状且四面两两相对均分别对称设有信号板53和数字显示器52，机座54上端安装有控制面板55。

其中，第二滑动机构6包括滑槽二61，滑槽二61设置在箱体1上端,滑槽二61通过滑块二62滑动连接滑动盖63。

其中，固定杆43另一端固定连接在丝杆螺纹套筒51上。

其中，正反电机22、信号板53和数字显示器52均与控制面板55电性连接，正反电机22、信号板53、数字显示器52和控制面板55均与储蓄电源3电性连接，且与交通信号灯共享同一电源。

具体的，本实用新型使用时，本实用新型一种智慧交通车流量定向疏导装置，首先将控制面板55与交通信号灯接通同一个电源，控制面板55型号采用西门子s7-200，当路口停电时，需工作人员拉动滑动盖63，通过控制面板55启动正反电机22正转，通过正反电机22输出的连接的主动齿轮23与从动齿轮24啮合连接，从动齿轮24与丝杆26固定连接，丝杆26转动转动连接轴承25，正反电机22运作带动丝杆26转动，丝杆26上套设有丝杆螺纹套筒51，滑块一42与丝杆螺纹套筒51通过固定杆43固定连接，滑块一42与滑槽一41滑动连接，起到限位作用，丝杆螺纹套筒51固定连接机座54，即正反电机22运作带动机座54升降，且箱体1内设置有储蓄电源3可24小时连续工作，当路口来电时，通过调节控制面板55控制正反电机22反转，主动齿23轮带动从动齿轮24反转，丝杆26转动带动丝杆螺纹套筒51收缩，最后拉动滑动盖3，直至完成全部工作顺序。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。