一种停车场车位引导系统的制作方法

本实用新型属于停车场设备技术领域，具体涉及一种停车场车位引导系统。

背景技术：

随着国家经济的发展，小汽车拥有量急剧增加，在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出，特别是逢节假日，停车位是最让人头疼的问题。所以如何充分利用有限的停车场资源来最大程度满足车辆的停泊要求，成了社会当前急需解决的问题。

目前的停车场外通过显示屏显示车位使用情况，其中空闲车位数量显示仅通过检测计算未停车的车位数量而得出，进入车库门在驶向车位的过程中的车辆数量未进行去除，导致空闲车位数量的显示比实际情况会多出一些，会出现显示存在空闲车位，但是进入后发现车位已经停满的情况，用户需要驶出该车库，再去其他车库寻找车位，浪费用户时间，给用户停车带来很大不便。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种能够及时获取车位及停车场内部车辆拥堵情况，便于及时规避拥堵，缩短选择停车位时间的停车场车位引导系统。

本实用新型的技术方案为：停车场车位引导系统，包括主控制器、子控制器、主引导屏、总道闸、子道闸及子引导屏；所述总道闸及主引导屏设置在停车场入口处，所述总道闸下方的地面埋设有第三线圈，停车场的出口处的地面埋设有第四线圈；停车场具有至少一个巷道，每个巷道均具有一个子控制器，每个巷道的入口处均设置有子道闸及子引导屏，所述子道闸下方的地面埋设有第一线圈，每个巷道的出口处的地面均埋设有第二线圈；巷道的两侧均均匀排布有车位，车位内设置有车辆探测器及状态指示灯组；所述子道闸、子引导屏、车辆探测器、状态指示灯组、第一线圈及第二线圈均与所述子控制器相连接；所述子控制器、主引导屏、总道闸、第三线圈及第四线圈均与所述主控制器相连接。

所述车辆探测器吊设于车位的中部上方，所述车辆探测器为超声波车位探测器。

所述状态指示灯吊设于车位的入口处上方，所述状态指示灯组内部具有表示车位处于使用状态的红色指示灯和表示车位处于空闲状态的绿色指示灯。

所述第一线圈、第二线圈、第三线圈、第四线圈均呈“8”字型埋设于地面。

所述主引导屏及子引导屏采用立杆安装于地面。

所述总道闸及子道闸均具有车牌识别装置。

本实用新型的有益效果：通过本实用新型用户在进入停车场及各个巷道前可获知停车场或巷道内部的车位使用情况及内部的拥堵情况进行车位选择，及时规避拥堵，大大缩短了选择车位的时间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的原理框图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式做进一步的描述。

如图1和2所示的停车场车位引导系统，包括主控制器、子控制器、主引导屏2、总道闸1、子道闸3及子引导屏4；总道闸1及主引导屏2设置在停车场入口处，总道闸1用于限制车辆从停车场入口进入停车场，主引导屏2用于展示内部车位处于使用状态的数量、处于空闲状态的数量及内部未停在车位上的车辆数量，总道闸1下方的地面埋设有第三线圈7，停车场的出口处的地面埋设有第四线圈8；停车场具有至少一个巷道12，每个巷道12均具有一个子控制器，每个巷道12的入口处均设置有子道闸3及子引导屏4，子道闸3下方的地面埋设有第一线圈5，每个巷道12的出口处的地面均埋设有第二线圈6；巷道12的两侧均均匀排布有车位11，车位11内设置有车辆探测器9及状态指示灯组10；子道闸3、子引导屏4、车辆探测器9、状态指示灯组10、第一线圈5及第二线圈6均与子控制器相连接；子控制器、主引导屏2、总道闸1、第三线圈7及第四线圈8均与主控制器相连接。在本实施例中，第一线圈5用于检测进入其安装巷道的车辆总数，第二线圈6用于检测驶出其安装巷道的车辆总数，车辆探测器9用于检测车位上是否停放有车辆，车辆探测器9是否检测到车辆对应两种不同的电信号，子控制器将采集到的电信号进行统计，可获取一个巷道处于使用状态车位的数量和处于空闲状态车位的数量，通过巷道内的总车辆数量减去处于使用状态的数量可得出该巷道内部的未停在车位上的车辆数量，子控制器计算出该巷道内处于使用状态的车位数量、处于空闲状态的车位数量及内部未停在车位上的车辆数量，并将该数据处理后发送给子引导屏进行显示，并且子控制器将该巷道内处于使用状态的车位数量的数据处理后发送给主控制器，主控制器对所有的巷道内处于使用状态的车位数量的数据进行采集汇总，得到停车场内部处于使用状态的车位数量，第三线圈7用于检测进入停车场的车辆总数，第四线圈8用于检测驶出停车场的车辆总数，第三线圈7触发的次数减去第四线圈8触发的次数可得到停车场内部车辆的总数，停车场内部车辆的总数与停车场内部处于使用状态的车位数量相减可得到停车场内部未停在车位上的车辆数量，主控制器完成上述计算得出内部车位处于使用状态的数量、处于空闲状态的数量及内部未停在车位上的车辆数量并将数据进行整理后发送至主引导屏进行显示；用户在进入停车场及各个巷道前可获知停车场或巷道内部的车位使用情况及内部的拥堵情况进行车位选择，及时规避拥堵，大大缩短了选择车位的时间。

进一步的，主控制器及子控制器均采用单片机，车辆探测器9为超声波车位探测器，车辆探测器9吊设于车位的中部上方，超声波车位探测器是根据探测器由上而下发出超声波，分析汽车或地面的反射波，精确测量出反射面到探测器的距离，由此准确地检测出每个车位的停车情况，根据是否检测到车辆可输出不同的继电器开关量信号，子控制器检测车辆探测器9输出高电平即该车位处于使用状态，低电平为空闲状态。状态指示灯10吊设于车位的入口处上方，内部具有表示车位处于使用状态的红色指示灯和表示车位处于空闲状态的绿色指示灯。子控制器检测到该车位为空闲状态时，控制绿色指示灯点亮，子控制器检测到该车位为使用状态时控制红色指示灯点亮，用户根据状态指示灯10快速找到处于空闲状态的车位。作为车辆探测器9、状态指示灯组10固定方式的实施例，车辆探测器9及状态指示灯组10可通过螺栓固定或双面胶粘接于车位上方的天花板上。

进一步的，第一线圈5、第二线圈6、第三线圈7、第四线圈8均为地感线圈，第一线圈5、第二线圈6、第三线圈7、第四线圈8均呈“8”字型埋设于地面，这种安装方式可分散检测点，提高检测灵敏度。

进一步的，主引导屏2及子引导屏4均为led显示屏，主引导屏2及子引导屏4的底部均采用立杆安装于地面。

进一步的，总道闸1及子道闸3均具有车牌识别装置，总道闸1及子道闸3均通过车牌识别装置识别到车牌后开启使车辆进入。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的部分实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。