一种车站路牌的显示控制方法及车站路牌与流程

[0001]
本申请涉及显示控制领域，具体而言，涉及一种车站路牌的显示控制方法及车站路牌。


背景技术：

[0002]
随着电子技术的发展，目前的车站路牌(例如公交车站的车站路牌)通常是采用固定的汉显提示路牌(即显示固定信息的路牌)，或者采用电子显示屏滚动显示或固定显示特定的信息，但这样显示的信息通常存在实时性不够，且能够提供的信息量较少的问题，难以满足候车行人的需求。


技术实现要素：

[0003]
为了至少克服现有技术中的上述不足，本申请的目的在于提供一种个性化服装设计系统及方法，以较的低成本满足消费者对服装的个性化需求。
[0004]
第一方面，本申请实施例提供一种车站路牌的显示控制方法，应用于车站路牌，每个所述车站路牌对应有一个站点，所述方法包括：
[0005]
获取预设车辆的位置，其中，所述预设车辆为在本站点会停靠以供乘客上下车的车辆；
[0006]
在存在所述位置位于预设范围内的目标车辆时，根据所述目标车辆的当前位置，确定出所述目标车辆的到达时间，以及，获取所述目标车辆的乘客数量；
[0007]
根据所述目标车辆、所述到达时间、所述乘客数量，确定出提示信息，以便显示所述提示信息，其中，所述提示信息用于提示本站点的候车乘客关于所述目标车辆的消息。
[0008]
有益效果：通过获取预设车辆(例如在本站点会停靠以供乘客上下车的车辆)的位置，在存在位置位于预设范围内的目标车辆时，根据目标车辆的当前位置，确定出目标车辆的到达时间，并获取目标车辆的乘客数量，根据目标车辆、到达时间、乘客数量，确定出提示信息，以便显示提示信息。这样的方式可以很好准确而高效地确定出当前需要展示的信息，从而展示关于预设车辆中目标车辆的更加全面的信息，以便候车乘客更了解车辆的信息，决定是否需要更换出行方式，或是更准确地预估乘车难度、舒适度、所需时间等。并且，展示处于预设范围内的目标车辆的信息，可以有选择地展示车辆地信息，从而在有限的显示界面中显示更加全面的信息，也能够优化车站路牌的体量和制造成本。
[0009]
结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述根据所述目标车辆的当前位置，确定出所述目标车辆的到达时间，包括：
[0010]
获取所述当前位置到本站点之间的车程及路况；
[0011]
根据所述路况，预估所述目标车辆的行进车速；
[0012]
根据所述行进车速和所述车程，确定出所述到达时间。
[0013]
有益效果：通过获取当前位置到本站点之间的车程及路况，根据路况，预估目标车辆的行进车速，再根据行进车速和车程，确定出到达时间。这样确定出的到达时间，考虑到
了路况和车程等因素，可以保证预估的目标车辆的到达时间的准确性。
[0014]
结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述根据所述路况，预估所述目标车辆的行进车速，包括：
[0015]
在所述路况中不存在拥堵时，确定第一预设值为所述目标车辆的行进车速；
[0016]
在所述路况中存在拥堵时，获取当前时间，并根据所述当前时间和所述路况中的拥堵路段，确定出所述目标车辆的行进车速。
[0017]
有益效果：通过在路况中不存在拥堵时，确定第一预设值为目标车辆的行进车速，在路况中存在拥堵时，获取当前时间，并根据当前时间和路况中的拥堵路段，确定出目标车辆的行进车速。由于在不存在拥堵时，目标车辆发的行进车速相对稳定，可以通过确定一个预设值为行进车速。而在路况中存在拥堵时，可以根据当前时间和路况中的拥堵路段，确定出目标车辆的行进车速，这样可以考虑到拥堵路段与当前时间之间的因素(例如判断该拥堵路段是下班高峰导致的拥堵、是突发事件因素导致的拥堵等)，从而可以更加准确地确定出目标车辆的行进车速。
[0018]
结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述根据所述当前时间和所述路况中的拥堵路段，确定出所述目标车辆的行进车速，包括：
[0019]
确定出所述拥堵路段对应的拥堵时段；
[0020]
判断所述当前时间是否位于所述拥堵时段内；
[0021]
若所述当前时间处于所述拥堵时段内，确定第二预设值为所述目标车辆在所述拥堵路段的拥堵车速；
[0022]
若所述当前时间未处于所述拥堵时段内，确定第三预设值为所述目标车辆在所述拥堵路段的拥堵车速；
[0023]
根据所述目标车辆在所述拥堵路段的拥堵车速，以及所述目标车辆在其他路段的正常车速，确定出所述目标车辆的行进车速，其中，所述其他路段表示所述当前位置到本站点之间除所述拥堵路段之外的路段。
[0024]
有益效果：通过确定出该拥堵路段对应的拥堵时段，判断当前时间是否位于拥堵时段内：若当前时间处于拥堵时段内，确定第二预设值为目标车辆在拥堵路段的拥堵车速；若当前时间未处于拥堵时段内，确定第三预设值为目标车辆在拥堵路段的拥堵车速，从而根据目标车辆在拥堵路段的拥堵车速，以及目标车辆在其他路段的正常车速，确定出目标车辆的行进车速。这样能够针对不同拥堵情况，确定出对应的拥堵车速，进而结合目标车辆在拥堵路段的拥堵车速和在其他路段的正常车速，准确地确定出目标车辆的行进车速，有利于保证到达时间预估的准确性。
[0025]
结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述根据所述行进车速和所述车程，确定出所述到达时间，包括：
[0026]
获取所述当前位置与本站点之间存在的中间站点，并确定出所述中间站点的站点数量；
[0027]
根据所述站点数量，预估所述目标车辆在到达本站点的过程中需要停靠的停靠时间；
[0028]
根据所述行进车速和所述车程，确定出所述目标车辆的行车时间；
[0029]
根据所述停靠时间和所述行车时间，确定出所述到达时间。
[0030]
有益效果：通过获取当前位置与本站点之间存在的中间站点，并确定出中间站点的站点数量；进一步预估目标车辆在到达本站点的过程中需要停靠的停靠时间；从而根据行进车速和车程，确定出目标车辆的行车时间；根据停靠时间和行车时间，确定出到达时间。这样可以考虑到目标车辆的行车时间和停靠时间，从而能够保证到达时间预估的准确性。
[0031]
结合第一方面的第四种可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述根据所述站点数量，预估所述目标车辆在到达本站点的过程中需要停靠的停靠时间，包括：
[0032]
确定出每个所述中间站点的站点类型，其中，所述站点类型包括热门站点、普通站点和冷门站点，所述热门站点表示以往在该站点的乘客上下车平均人数在第一阈值范围，所述普通站点表示以往在该站点的乘客上下车平均人数在第二阈值范围，所述冷门站点表示以往在该站点的乘客上下车平均人数在第三阈值范围；
[0033]
根据所述站点类型为热门站点的热门站点数量，以及第一预设时间，确定出所述目标车辆的热门站点时间；
[0034]
根据所述站点类型为普通站点的普通站点数量，以及第二预设时间，确定出所述目标车辆的普通站点时间；
[0035]
根据所述站点类型为冷门站点的冷门站点数量，以及第三预设时间，确定出所述目标车辆的冷门站点时间；
[0036]
根据所述热门站点时间、所述普通站点时间和所述冷门站点时间，确定出所述停靠时间。
[0037]
有益效果：通过确定出每个中间站点的站点类型(热门站点、普通站点和冷门站点)，进一步确定出目标车辆的热门站点时间、普通站点时间、冷门站点时间，从而高效而准确地确定出目标车辆的停靠时间，有利于保证对目标车辆的到达时间的预估的准确性。
[0038]
结合第一方面的第五种可能的实现方式，在第一方面的第六种可能的实现方式中，在所述目标车辆到达本站点之前的任一前序站点时，该前序站点对应的前序车站路牌将获取的所述目标车辆在该前序站点的到达时间、乘客数量、停靠时间发送至所有后序站点对应的后续车站路牌，从而，应用于本站点对应的车站路牌的显示控制方法，还包括：
[0039]
获取所有前序车站路牌发送的所述目标车辆在该前序站点的到达时间、乘客数量、停靠时间，并基于所述目标车辆在该前序站点的到达时间、乘客数量、停靠时间，对所述提示信息进行更新。
[0040]
有益效果：通过获取前序车站路牌发送的目标车辆在该前序站点(目标车辆到达本站点之前的任一站点)的到达时间、乘客数量、停靠时间，并基于目标车辆在该前序站点的到达时间、乘客数量、停靠时间，对提示信息进行更新。这样可以对提示信息进行准确的实时更新和反馈，从而保证提示信息的准确性，保证提示信息的实时性。
[0041]
结合第一方面的第一种至第六种中任一可能的实现方式，在第一方面的第七种可能的实现方式中，所述根据所述目标车辆、所述到达时间、所述乘客数量，确定出提示信息，包括：
[0042]
判断所述到达时间是否超过时间阈值，若是，生成用于提示候车乘客改换其他出
行方式的建议信息；
[0043]
判断所述乘客数量是否超过数量阈值，若是，生成用于提示候车乘客改换其他出行方式的建议信息；
[0044]
根据所述目标车辆、所述到达时间、所述乘客数量以及所述建议信息，生成所述提示信息。
[0045]
有益效果：通过判断到达时间是否超过时间阈值，若是，生成用于提示候车乘客改换其他出行方式的建议信息；判断乘客数量是否超过数量阈值，若是，生成用于提示候车乘客改换其他出行方式的建议信息；再根据目标车辆、到达时间、乘客数量以及建议信息，生成提示信息，这样还可以对候车乘客进行合理的建议，以便提升候车乘客的体验。
[0046]
结合第一方面的第七种可能的实现方式，在第一方面的第八种可能的实现方式中，所述方法还包括：
[0047]
获取所述目标车辆的未来行车路线的路况；
[0048]
在所述未来行车路线的路况中包含拥堵路段时，预估所述目标车辆到达该拥堵路段的第一预估时间，以及，预估该拥堵路段行车畅通所需的第二预估时间；
[0049]
根据所述第一预估时间和所述第二预估时间，确定出所述第二预估时间减去所述第一预估时间后的差值是否大于预设时间差阈值；
[0050]
在所述差值大于所述时间差阈值时，生成预示信息，用于提示候车乘客所述目标车辆在该拥堵路段可能存在较长时间拥堵；
[0051]
对应的，所述根据所述目标车辆、所述到达时间、所述乘客数量以及所述建议信息，生成所述提示信息，包括：
[0052]
根据所述目标车辆、所述到达时间、所述乘客数量、所述建议信息以及所述预示信息，生成所述提示信息。
[0053]
有益效果：通过获取目标车辆的未来行车路线的路况，在未来行车路线的路况中包含拥堵路段时，预估目标车辆到达该拥堵路段的第一预估时间，以及，预估该拥堵路段行车畅通所需的第二预估时间，根据第一预估时间和第二预估时间，确定出第二预估时间减去第一预估时间后的差值是否大于预设时间差阈值；在差值大于时间差阈值时，生成预示信息，用于提示候车乘客所述目标车辆在该拥堵路段可能存在较长时间拥堵。这样能够考虑到目标车辆的未来行车路线的路况，生成相应的建议信息，从而给目标车辆的候车乘客更加准确、丰富的提示信息和建议信息。
[0054]
第二方面，本申请实施例提供一种车站路牌，包括：
[0055]
通信模块，用于实现所述车站路牌与其他通信主体之间的通信，其中，所述其他通信主体包括其他车站路牌、预设车辆、预设车辆关联设备中的一项或多项；
[0056]
主控模块，与所述通信模块连接，用于执行第一方面或第一方面的可能的实现方式中任一项所述的车站路牌的显示控制方法，以确定出用于显示的提示信息；
[0057]
显示屏，与所述主控模块连接，用于显示所述提示信息。
[0058]
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0059]
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0060]
图1为本申请实施例提供的一种车站路牌的示意图；
[0061]
图2为本申请实施例提供的一种车站路牌的显示控制方法的流程图。
[0062]
图标：100-车站路牌；110-显示屏；120-主控模块；130-通信模块。
具体实施方式
[0063]
下面结合说明书附图对本申请进行具体说明，方法实施例中的具体操作方法也可以应用于装置实施例或系统实施例中。在本申请的描述中，除非另有说明，“至少一个”包括一个或多个。“多个”是指两个或两个以上。例如，a、b和c中的至少一个，包括：单独存在a、单独存在b、同时存在a和b、同时存在a和c、同时存在b和c，以及同时存在a、b和c。在本申请中，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。
[0064]
如图1所示，本申请实施例提供一种车站路牌100的示意图。在本实施例中，车站路牌100可以包括显示屏110、主控模块120和通信模块130，显示屏110和通信模块130分别与主控模块120连接。
[0065]
在本实施例中，通信模块130可以用于实现车站路牌100(即通信模块130所在的车站路牌100)与其他通信主体之间的通信，其他通信主体可以包括其他车站路牌100、预设车辆、预设车辆关联设备(例如预设车辆对应对的刷卡机等)中的一项或多项。而主控模块120，可以用于执行车站路牌100的显示控制方法，以确定出用于显示的提示信息。显示屏110则可以用于显示主控模块120确定出的提示信息。
[0066]
如图2所示，本申请实施例提供一种车站路牌的显示控制方法，显示控制方法可以包括步骤s10、步骤s20和步骤s30。
[0067]
步骤s10：获取预设车辆的位置，其中，所述预设车辆为在本站点会停靠以供乘客上下车的车辆。
[0068]
步骤s20：在存在所述位置位于预设范围内的目标车辆时，根据所述目标车辆的当前位置，确定出所述目标车辆的到达时间，以及，获取所述目标车辆的乘客数量。
[0069]
步骤s30：根据所述目标车辆、所述到达时间、所述乘客数量，确定出提示信息，以便显示所述提示信息，其中，所述提示信息用于提示本站点的候车乘客关于所述目标车辆的消息。
[0070]
对上述步骤的执行，通过获取预设车辆(例如在本站点会停靠以供乘客上下车的车辆，预设车辆可以是公交车，地铁等)的位置，在存在位置位于预设范围内的目标车辆时，根据目标车辆的当前位置，确定出目标车辆的到达时间，并获取目标车辆的乘客数量，根据目标车辆、到达时间、乘客数量，确定出提示信息，以便显示提示信息。这样的方式可以很好准确而高效地确定出当前需要展示的信息，从而展示关于预设车辆中目标车辆的更加全面
的信息，以便候车乘客更了解车辆的信息，决定是否需要更换出行方式，或是更准确地预估乘车难度、舒适度、所需时间等。并且，展示处于预设范围内的目标车辆的信息，可以有选择地展示车辆地信息，从而在有限的显示界面中显示更加全面的信息，也能够优化车站路牌的体量和制造成本。
[0071]
为了保证预估的目标车辆的到达时间的准确性，在本实施例中，主控模块可以通过以下方式实现根据目标车辆的当前位置确定出目标车辆的到达时间：主控模块可以获取当前位置到本站点之间的车程及路况；根据路况，预估目标车辆的行进车速；根据行进车速和所述车程，确定出到达时间。
[0072]
通过获取当前位置到本站点之间的车程及路况，根据路况，预估目标车辆的行进车速，再根据行进车速和车程，确定出到达时间。这样确定出的到达时间，考虑到了路况和车程等因素，可以保证预估的目标车辆的到达时间的准确性。
[0073]
为了更加准确地确定出目标车辆的行进车速，主控模块可以通过以下方式实现根据路况预估目标车辆的行进车速：主控模块可以在路况中不存在拥堵时，确定第一预设值(例如36km/h)为目标车辆的行进车速；在路况中存在拥堵时，获取当前时间，并根据当前时间和路况中的拥堵路段，确定出目标车辆的行进车速。
[0074]
通过在路况中不存在拥堵时，确定第一预设值为目标车辆的行进车速，在路况中存在拥堵时，获取当前时间，并根据当前时间和路况中的拥堵路段，确定出目标车辆的行进车速。由于在不存在拥堵时，目标车辆发的行进车速相对稳定，可以通过确定一个预设值为行进车速。而在路况中存在拥堵时，可以根据当前时间和路况中的拥堵路段，确定出目标车辆的行进车速，这样可以考虑到拥堵路段与当前时间之间的因素(例如判断该拥堵路段是下班高峰导致的拥堵、是突发事件因素导致的拥堵等)，从而可以更加准确地确定出目标车辆的行进车速。
[0075]
为了准确地确定出目标车辆的行进车速，保证到达时间预估的准确性，在本实施例中，主控模块可以通过以下方式实现根据当前时间和路况中的拥堵路段确定出目标车辆的行进车速：主控模块可以确定出拥堵路段对应的拥堵时段；判断当前时间是否位于拥堵时段内；若当前时间处于拥堵时段内，确定第二预设值(例如12km/h)为目标车辆在拥堵路段的拥堵车速；若当前时间未处于拥堵时段内，确定第三预设值(例如20km/h)为目标车辆在拥堵路段的拥堵车速；根据目标车辆在拥堵路段的拥堵车速，以及目标车辆在其他路段的正常车速，确定出目标车辆的行进车速，其中，其他路段表示当前位置到本站点之间除拥堵路段之外的路段。例如，当前时间为18：25，拥堵路段对应的拥堵时段为18：00～19：30，那么，当前时间处于拥堵路段对应的拥堵时段内；又如，当前时间为20：25，拥堵路段对应的拥堵时段为18：00～19：30，那么，当前时间则未处于拥堵路段对应的拥堵时段内。
[0076]
通过确定出该拥堵路段对应的拥堵时段，判断当前时间是否位于拥堵时段内：若当前时间处于拥堵时段内，确定第二预设值为目标车辆在拥堵路段的拥堵车速；若当前时间未处于拥堵时段内，确定第三预设值为目标车辆在拥堵路段的拥堵车速，从而根据目标车辆在拥堵路段的拥堵车速，以及目标车辆在其他路段的正常车速，确定出目标车辆的行进车速。这样能够针对不同拥堵情况，确定出对应的拥堵车速，进而结合目标车辆在拥堵路段的拥堵车速和在其他路段的正常车速，准确地确定出目标车辆的行进车速，有利于保证到达时间预估的准确性。
[0077]
为了进一步保证到达时间预估的准确性，在本实施例中，主控模块可以通过以下方式实现根据行进车速和车程确定出到达时间：主控模块可以获取当前位置与本站点之间存在的中间站点，并确定出中间站点的站点数量；根据站点数量，预估目标车辆在到达本站点的过程中需要停靠的停靠时间；根据行进车速和车程，确定出目标车辆的行车时间；根据停靠时间和行车时间，确定出到达时间。
[0078]
通过获取当前位置与本站点之间存在的中间站点，并确定出中间站点的站点数量；进一步预估目标车辆在到达本站点的过程中需要停靠的停靠时间；从而根据行进车速和车程，确定出目标车辆的行车时间；根据停靠时间和行车时间，确定出到达时间。这样可以考虑到目标车辆的行车时间和停靠时间，从而能够保证到达时间预估的准确性。
[0079]
为了进一步保证对目标车辆的到达时间的预估的准确性，在本实施例中，主控模块还可以通过以下方式实现根据站点数量预估目标车辆在到达本站点的过程中需要停靠的停靠时间：主控模块可以确定出每个中间站点的站点类型，其中，站点类型包括热门站点、普通站点和冷门站点，热门站点表示以往在该站点的乘客上下车平均人数在第一阈值范围(例如15人/次以上)，普通站点表示以往在该站点的乘客上下车平均人数在第二阈值范围(例如3～15人/次之间)，冷门站点表示以往在该站点的乘客上下车平均人数在第三阈值范围(例如3人/次以下)；并根据站点类型为热门站点的热门站点数量，以及第一预设时间(例如120秒)，确定出目标车辆的热门站点时间；根据站点类型为普通站点的普通站点数量，以及第二预设时间(例如60秒)，确定出目标车辆的普通站点时间；根据站点类型为冷门站点的冷门站点数量，以及第三预设时间(例如30秒)，确定出目标车辆的冷门站点时间；进一步根据热门站点时间、普通站点时间和冷门站点时间，确定出停靠时间。
[0080]
通过确定出每个中间站点的站点类型(热门站点、普通站点和冷门站点)，进一步确定出目标车辆的热门站点时间、普通站点时间、冷门站点时间，从而高效而准确地确定出目标车辆的停靠时间，有利于保证对目标车辆的到达时间的预估的准确性。
[0081]
为了保证提示信息的准确性和实时性，在本实施例中，主控模块还可以在目标车辆到达本站点之前的任一前序站点(该前序站点对应的前序车站路牌将获取的目标车辆在该前序站点的到达时间、乘客数量、停靠时间发送至所有后序站点对应的后续车站路牌)时，进一步执行：获取所有前序车站路牌发送的目标车辆在该前序站点的到达时间、乘客数量、停靠时间，并基于目标车辆在该前序站点的到达时间、乘客数量、停靠时间，对提示信息进行更新。
[0082]
通过获取前序车站路牌发送的目标车辆在该前序站点(目标车辆到达本站点之前的任一站点)的到达时间、乘客数量、停靠时间，并基于目标车辆在该前序站点的到达时间、乘客数量、停靠时间，对提示信息进行更新。这样可以对提示信息进行准确的实时更新和反馈，从而保证提示信息的准确性，保证提示信息的实时性。
[0083]
为了更好地提升候车乘客的体验，在本实施例中，主控模块还可以通过以下方式实现根据目标车辆、到达时间、乘客数量确定出提示信息：判断到达时间是否超过时间阈值，若是，生成用于提示候车乘客改换其他出行方式的建议信息；判断乘客数量是否超过数量阈值，若是，生成用于提示候车乘客改换其他出行方式的建议信息；根据目标车辆、到达时间、乘客数量以及建议信息，生成提示信息。
[0084]
通过判断到达时间是否超过时间阈值，若是，生成用于提示候车乘客改换其他出
行方式的建议信息；判断乘客数量是否超过数量阈值，若是，生成用于提示候车乘客改换其他出行方式的建议信息；再根据目标车辆、到达时间、乘客数量以及建议信息，生成提示信息，这样还可以对候车乘客进行合理的建议，以便提升候车乘客的体验。
[0085]
为了给目标车辆的候车乘客更加准确、丰富的提示信息和建议信息，在本实施例中，主控模块还可以获取目标车辆的未来行车路线的路况；在未来行车路线的路况中包含拥堵路段时，预估目标车辆到达该拥堵路段的第一预估时间，以及，预估该拥堵路段行车畅通所需的第二预估时间；根据第一预估时间和第二预估时间，确定出第二预估时间减去第一预估时间后的差值是否大于预设时间差阈值；在差值大于时间差阈值时，生成预示信息，用于提示候车乘客目标车辆在该拥堵路段可能存在较长时间拥堵；对应的，主控模块在根据目标车辆、到达时间、乘客数量以及建议信息生成提示信息时，可以根据目标车辆、到达时间、乘客数量、建议信息以及预示信息，生成提示信息。
[0086]
通过获取目标车辆的未来行车路线的路况，在未来行车路线的路况中包含拥堵路段时，预估目标车辆到达该拥堵路段的第一预估时间，以及，预估该拥堵路段行车畅通所需的第二预估时间，根据第一预估时间和第二预估时间，确定出第二预估时间减去第一预估时间后的差值是否大于预设时间差阈值；在差值大于时间差阈值时，生成预示信息，用于提示候车乘客所述目标车辆在该拥堵路段可能存在较长时间拥堵。这样能够考虑到目标车辆的未来行车路线的路况，生成相应的建议信息，从而给目标车辆的候车乘客更加准确、丰富的提示信息和建议信息。
[0087]
综上所述，本申请实施例提供一种车站路牌的显示控制方法及车站路牌，显示控制方法应用于车站路牌，每个车站路牌对应有一个站点，方法包括：获取预设车辆的位置，其中，预设车辆为在本站点会停靠以供乘客上下车的车辆；在存在位置位于预设范围内的目标车辆时，根据目标车辆的当前位置，确定出目标车辆的到达时间，以及，获取目标车辆的乘客数量；根据目标车辆、到达时间、乘客数量，确定出提示信息，以便显示提示信息，其中，提示信息用于提示本站点的候车乘客关于目标车辆的消息。
[0088]
通过获取预设车辆(例如在本站点会停靠以供乘客上下车的车辆)的位置，在存在位置位于预设范围内的目标车辆时，根据目标车辆的当前位置，确定出目标车辆的到达时间，并获取目标车辆的乘客数量，根据目标车辆、到达时间、乘客数量，确定出提示信息，以便显示提示信息。这样的方式可以很好准确而高效地确定出当前需要展示的信息，从而展示关于预设车辆中目标车辆的更加全面的信息，以便候车乘客更了解车辆的信息，决定是否需要更换出行方式，或是更准确地预估乘车难度、舒适度、所需时间等。并且，展示处于预设范围内的目标车辆的信息，可以有选择地展示车辆地信息，从而在有限的显示界面中显示更加全面的信息，也能够优化车站路牌的体量和制造成本。
[0089]
可以理解的是，本领域的技术人员可以对本申请实施例进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请实施例的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。