一种用于单向四车道智能可变车道的装置系统的制作方法

1.本实用新型涉及交通系统技术领域，具体为一种用于单向四车道智能可变车道的装置系统。


背景技术：

2.近年来我国城市交通拥堵越来越严重，尤其在上下班高峰时堵车现象随处可见，究其原因是汽车保有量的快速上升与城规道路规划的不合理，交管部门进一步总结发现了“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小，而晚上则是出城方向的流量大，以及重要十字路口东西和南北通行状况也往往存在较大差异，这更是加重了城市交通拥堵的情况。
3.但是现有的可变车道的装置系统存在以下问题：
4.1、现有的可变车道的装置系统，很难根据不同时段的车辆流量来优化车道资源，从而造成资源浪费，且装置多为一体，很容易在发生故障的时候导致整条道路瘫痪；
5.2、现有的可变车道的装置系统，难以实现人工和智能的双调节，从而造成无法根据特殊情况进行特殊处理，再者就是整体的实施较为复杂，操作不易。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于单向四车道智能可变车道的装置系统，解决了现有的可变车道的装置系统，很难根据不同时段的车辆流量来优化车道资源且装置多为一体，很容易在发生故障的时候导致整条道路瘫痪和难以实现人工和智能的双调节的问题。
8.(二)技术方案
9.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于单向四车道智能可变车道的装置系统，包括智能控制模块、车道检测、路标显示和摄像头模块，所述智能控制模块通过导线电性连接有灯色调控模块，所述灯色调控模块通过导线与路标显示电性连接，所述车道检测通过导线电性连接有信号接收模块，所述信号接收模块通过导线电性连接有信号处理模块，所述信号处理模块通过导线电性连接有信号反馈模块，所述信号反馈模块通过导线与智能控制模块电性连接，所述摄像头模块通过导线电性连接有显示屏模块，所述显示屏模块通过导线电性连接有指令输入模块，所述指令输入模块通过导线与智能控制模块电性连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车道检测包括第一车道感应模块、第二车道感应模块、第三车道感应模块和第四车道感应模块。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述路标显示包括左转led灯组模块、掉头led灯组模块、直行led灯组模块和右转led灯组模块。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一车道感应模块、第二车道感应模
块、第三车道感应模块和第四车道感应模块均通过导线与信号接收模块电性连接。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述灯色调控模块通过导线分别与左转led灯组模块、掉头led灯组模块、直行led灯组模块和右转led灯组模块电性连接。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摄像头模块的第一接线端通过导线电性连接有电源模块，所述摄像头模块的第二接线端通过导线电性连接有储存模块。
15.(三)有益效果
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于单向四车道智能可变车道的装置系统，具备以下有益效果：
17.1、该用于单向四车道智能可变车道的装置系统，通过智能控制模块、车道检测和路标显示，使得整个可变车道系统可以更好的根据车流量的大小对四车道进行合理放行，从而提高了道路的畅通性，其中路标显示分四个灯组模块，避免了整个损坏导致道路的瘫痪。
18.2、该用于单向四车道智能可变车道的装置系统，通过摄像头模块和指令输入模块，使得整个系统可以人工和智能双控制，避免了特殊时期的道路拥堵，提高了的系统的使用效率。
附图说明
19.图1为本实用新型系统图；
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例
22.请参阅图1，本实用新型提供以下技术方案：一种用于单向四车道智能可变车道的装置系统，包括智能控制模块、车道检测、路标显示和摄像头模块，智能控制模块通过导线电性连接有灯色调控模块，灯色调控模块通过导线与路标显示电性连接，车道检测通过导线电性连接有信号接收模块，信号接收模块通过导线电性连接有信号处理模块，信号处理模块通过导线电性连接有信号反馈模块，信号反馈模块通过导线与智能控制模块电性连接，摄像头模块通过导线电性连接有显示屏模块，显示屏模块通过导线电性连接有指令输入模块，指令输入模块通过导线与智能控制模块电性连接。
23.本实施方案中，车道检测中的第一车道感应模块、第二车道感应模块、第三车道感应模块和第四车道感应模块对四个车道的车流量大小进行感应，随后将感应到的信号传递给信号接收模块，信号接收模块在接收到信号的时候第一时间传递给信号处理模块，信号处理模块对接收到的信号进行处理并传递给信号反馈模块，信号反馈模块最终把信号反馈给智能控制模块，智能控制模块进行智能化控制灯色调控模块，灯色调控模块对路标显示中的左转led灯组模块、掉头led灯组模块、直行led灯组模块和右转led灯组模块进行灯光颜色的调整，让四个车道可以根据车流量大小进行更合理的放行，还有就是通过摄像头模
块，摄像头模块可以更好的通过显示屏模块对现场进行实时监控，在遇到特殊情况的时候，交警可以通过指令输入模块进行指令输入，然后将指令传达给智能控制模块，完成人工化控制，其中还有电源模块和储存模块的设计，使得摄像头模块可以得到更好的电力支持，再者就是对影像进行保留，方便后期的调看。
24.具体的，车道检测包括第一车道感应模块、第二车道感应模块、第三车道感应模块和第四车道感应模块。
25.本实施例中，车道检测中的第一车道感应模块、第二车道感应模块、第三车道感应模块和第四车道感应模块对四个车道的车流量大小进行感应，随后将感应到的信号传递给信号接收模块。
26.具体的，路标显示包括左转led灯组模块、掉头led灯组模块、直行led灯组模块和右转led灯组模块。
27.本实施例中，智能控制模块进行智能化控制灯色调控模块，灯色调控模块对路标显示中的左转led灯组模块、掉头led灯组模块、直行led灯组模块和右转led灯组模块进行灯光颜色的调整，让四个车道可以根据车流量大小进行更合理的放行。
28.具体的，第一车道感应模块、第二车道感应模块、第三车道感应模块和第四车道感应模块均通过导线与信号接收模块电性连接。
29.本实施例中，四个车道感应模块均通过导线与信号接收模块电性连接，从而可以更好的将感应得知的信号传递给信号接收模块，方便了后期的智能化操作。
30.具体的，灯色调控模块通过导线分别与左转led灯组模块、掉头led灯组模块、直行led灯组模块和右转led灯组模块电性连接。
31.本实施例中，灯色调控模块通过导线分别与四个灯组模块电性连接，达到可以对每个灯组模块进行单线控制，避免了整体损坏导致的道路瘫痪。
32.具体的，摄像头模块的第一接线端通过导线电性连接有电源模块，摄像头模块的第二接线端通过导线电性连接有储存模块。
33.本实施例中，电源模块和储存模块的设计，使得摄像头模块可以得到更好的电力支持，再者就是对影像进行保留，方便后期的调看。
34.本实用新型的工作原理及使用流程：首先是车道检测中的第一车道感应模块、第二车道感应模块、第三车道感应模块和第四车道感应模块对四个车道的车流量大小进行感应，随后将感应到的信号传递给信号接收模块，信号接收模块在接收到信号的时候第一时间传递给信号处理模块，信号处理模块对接收到的信号进行处理并传递给信号反馈模块，信号反馈模块最终把信号反馈给智能控制模块，智能控制模块进行智能化控制灯色调控模块，灯色调控模块对路标显示中的左转led灯组模块、掉头led灯组模块、直行led灯组模块和右转led灯组模块进行灯光颜色的调整，让四个车道可以根据车流量大小进行更合理的放行，还有就是通过摄像头模块，摄像头模块可以更好的通过显示屏模块对现场进行实时监控，在遇到特殊情况的时候，交警可以通过指令输入模块进行指令输入，然后将指令传达给智能控制模块，完成人工化控制，其中还有电源模块和储存模块的设计，使得摄像头模块可以得到更好的电力支持，再者就是对影像进行保留，方便后期的调看。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员
来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。