一种高速公路车流监测机构的制作方法

1.本实用新型涉及高速公路管理技术领域，尤其涉及一种高速公路车流监测机构。


背景技术：

2.随着国民经济的高速发展，高速公路的建设已初具规模。而随着汽车运输的发展，准确掌握高速公路车流量的迅速增长对于高速公路管理和发展都十分重要，这也使得实现高速公路交通的监测机构，尤其是实时车流状况的监测机构已经成为一项重要的管理内容。
3.车流监测机构由很多种设备组成，其中拍照设备就是车流状况监测机构中的一种，现有的高速公路上的拍照设备都是固定在支撑架上，拍照设备不能旋转，只是靠拍照设备内部的摄像头进行旋转，这样靠摄像头本身来旋转的方法使摄像头拍摄的范围小，影响到车流监测机构的准确性，而且高速公路不同车道驶入的车型不同，比如外车道一般大车驶入，若与内车道采用相同的拍摄角度则拍摄的范围就比较小，可能影响到车流监测的准确性。


技术实现要素：

4.本实用新型为解决上述问题，提供了一种可以根据每条车道车流情况而调节拍摄角度的车流监测机构。
5.本实用新型所采取的技术方案：
6.一种高速公路车流监测机构，包括高速公路两侧设置的立柱和两立柱间固定的横梁，横梁为中空结构，横梁内穿设有固定轴，固定轴上对应转动设有传动锥齿轮，横梁的内壁顶部对应每个传动锥齿轮固定有驱动电机，驱动电机的输出轴连接有主动锥齿轮，主动锥齿轮与传动锥齿轮处于顶部的齿牙啮合，横梁的底部对应每个传动锥齿轮开设有缺口，缺口处转动连接有从动锥齿轮，从动锥齿轮处于顶部的齿牙与传动锥齿轮处于底部的齿牙啮合，从动锥齿轮的中心轴上连接有监测设备架，监测设备架上固定有监测设备，横梁内设置有微控制器，驱动电机和监测设备与均微控制器电连接。
7.所述的横梁底部缺口的两侧固定有开设圆孔的固定块，从动锥齿轮的中心轴从两固定块上的圆孔穿过。
8.所述的监测设备架与从动锥齿轮的中心轴垂直连接。
9.所述的立柱上等间距固定设置有多个脚踏板。
10.所述的主动锥齿轮的齿牙数少于传动锥齿轮的齿牙数。
11.所述的传动锥齿轮的齿牙数与从动锥齿轮的齿牙数相当。
12.所述的监测设备为摄像或拍照设备。
13.所述的微控制器通过无线通讯模式与远端的监控中心连接。
14.本实用新型的有益效果：本实用新型可根据每条车道上的车流情况调整监测设备的拍照角度，灵活性更强，便于找到最佳范围的拍摄角度，提高车流监测的准确性。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图。
16.其中：1
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立柱；2
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固定轴；3
‑
微控制器；4
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横梁；5
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驱动电机；6
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主动锥齿轮；7
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传动锥齿轮；8
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从动锥齿轮；9
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固定块；10
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中心轴；11
‑
监测设备架；12
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监测设备；13
‑
脚踏板。
具体实施方式
17.一种高速公路车流监测机构，包括高速公路两侧设置的立柱1和两立柱1间固定的横梁4，横梁4为中空结构，横梁4内穿设有固定轴2，固定轴2上对应转动设有传动锥齿轮7，横梁4的内壁顶部对应每个传动锥齿轮7固定有驱动电机5，驱动电机5的输出轴连接有主动锥齿轮6，主动锥齿轮6与传动锥齿轮7处于顶部的齿牙啮合，横梁4的底部对应每个传动锥齿轮7开设有缺口，缺口处转动连接有从动锥齿轮8，从动锥齿轮8处于顶部的齿牙与传动锥齿轮7处于底部的齿牙啮合，从动锥齿轮8的中心轴10上连接有监测设备架11，监测设备架上固定有监测设备12，横梁4内设置有微控制器3，驱动电机5和监测设备12与均微控制器3电连接。
18.所述的横梁4底部缺口的两侧固定有开设圆孔的固定块9，从动锥齿轮8的中心轴10从两固定块9上的圆孔穿过。
19.所述的监测设备架11与从动锥齿轮8的中心轴10垂直连接。
20.所述的立柱1上等间距固定设置有多个脚踏板13。
21.所述的主动锥齿轮6的齿牙数少于传动锥齿轮7的齿牙数。
22.所述的传动锥齿轮7的齿牙数与从动锥齿轮8的齿牙数相当。
23.所述的监测设备12为摄像或拍照设备
24.所述的微控制器3通过无线通讯模式与远端的监控中心连接。
25.应用时，监测设备12对每条车道的车流情况和行驶的车辆进行拍摄并传输至微控制器3上，微控制器3可以采用型号为at89s2051
‑
24su的微控制器，微控制器3初步判断车流情况和行驶的车辆类型对各车道对应的驱动电机5发出指令，驱动电机5启动，带动传动锥齿轮7旋转，传动锥齿轮7旋转带动从动锥齿轮8旋转，从动锥齿轮8带动监测设备架11摆动，从而调整监测设备12的拍摄角度，以达到最佳的拍摄范围。
26.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。