基于多源数据的提升货运车辆通行效率的方法及装置与流程

本公开涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种基于多源数据的提升货运车辆通行效率的方法及装置。

背景技术：

伴随着经济建设进程的加快，人民的生活将更加富足，安全、便捷、经济、有序的道路运输需求将更加旺盛，同时也对道路运输服务提出了更高的要求。近年来，国家提出将交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

现有的车辆监管平台仅对车辆、运输企业等进行基础事项管理。但是，在某些情形中，在某个时段内且在某个区域内，对于某些车辆需要进行相应的运营限制，亦即存在限制运输情形。然而，现有的车辆监管平台并不能对这些情况进行专门监控，因此，如何对某类或某辆车辆进行某些时段和/或某些区域的运输监管，是一个亟待解决的问题。此外，在一些情形中，对于货运车辆的通行，并没有比较科学合理的方法来进行规制，在对货运车辆设置通行限制时考察的因素不够全面导致不能得出比较切实有效的通行审核结论。

技术实现要素：

有鉴于此，本公开实施例提出了一种基于多源数据的提升货运车辆通行效率的方法及装置。

本公开实施例的第一方面，提供了一种基于多源数据的提升货运车辆通行效率的方法，包括：

获取货运车辆的电子通行凭证申请请求，其中，所述电子通行凭证申请请求包括货运车辆信息、货运车辆所属企业信息、驾驶员信息、押运员信息、车辆申请通行时间信息、车辆申请通行区域信息、车辆申请通行线路信息，所述货运车辆信息进一步包括货运车辆类型；

根据所述货运车辆信息、货运车辆所属企业信息、驾驶员信息和押运员信息，确定所述货运车辆是否具备通行凭证申请资格；

响应于所述货运车辆具备通行凭证申请资格，根据所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息，确定与所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息对应的通行凭证发放数量阈值；

响应于所述通行凭证已发放数量未超出所述通行凭证发放数量阈值，根据所述货运车辆类型、车辆申请通行时间信息、车辆申请通行区域信息和车辆申请通行线路信息，生成电子通行凭证；

将所述电子通行凭证发送到所述货运车辆对应的设备。

本公开实施例的第二方面，提供了一种基于多源数据的提升货运车辆通行效率的装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面所述的方法。

从上面所述可以看出，本公开提供的基于多源数据的提升货运车辆通行效率的方法及装置，首先通过自动核查与货运车辆相关的信息来确定货运车辆是否具备通行凭证申请资格，仅当其具有申请资格时，再对通行凭证发放数量阈值进行核实，仅当通行凭证已发放数量未超出所述通行凭证发放数量阈值时，才根据所述货运车辆类型、车辆申请通行时间信息、车辆申请通行区域信息和车辆申请通行线路信息，生成电子通行凭证并发送到所述货运车辆对应的设备。这样，通过自动审核与比对的方式，对货运车辆进行电子通行凭证的发放，从而能够规范电子通行凭证的使用和对货运车辆的通行监管，规范了货运车辆的运营。

附图说明

为了更清楚地说明本公开或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1a示出了本公开实施例提供的基于多源数据的提升货运车辆通行效率的管理系统的结构示意图。

图1b示出了本公开实施例提供的基于多源数据的提升货运车辆通行效率的装置的结构示意图。

图2示出了根据本公开实施例的电子通行凭证的一种示例性申请请求的示意图。

图3示出了根据本公开实施例的电子通行凭证的另一种示例性申请请求的示意图。

图4示出了根据本公开实施例的示例性电子通行凭证的示意图。

图5示出了本公开实施例提供的基于多源数据的提升货运车辆通行效率的方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

图1a示出了本公开实施例提供的基于多源数据的提升货运车辆通行效率的管理系统100的结构示意图。

如图1所示，管理系统100可以包括基于多源数据的提升货运车辆通行效率的装置102、运输企业终端104和车载终端或移动终端106。在一些实施例中，管理系统100还可以包括第一审核机构终端108和第二审核机构终端110。

装置102可以分别与运输企业终端104、车载终端106、第一审核机构终端108和第二审核机构终端110进行有线通信或无线通信。

管理系统100下辖的运输企业均可以具有各自的运输企业终端104。换言之，针对每个运输企业，可以分别具有其终端104，用于与装置102进行通信。例如，填报电子通行凭证申请请求并发送给装置102进行审核。

运输企业终端104可以是在运输企业的办公场所设置的个人电脑、笔记本电脑、平板电脑，或者，相关管理人员的个人移动终端（例如，手机）。运输企业终端104与装置102的通信可以采用web端、app等形式来实现。在使用时，可以通过有权限的用户登录相关帐号后，利用web端、app等来与装置102进行通信。

终端106可以是安装在货运车辆上的车载终端，也可以是移动终端（例如，与货运车辆一一对应的驾驶员或押运员的手机）。终端106可以通过无线通信的方式与装置102进行通信。终端106还可以通过app的形式与装置102进行通信。在使用时，可以通过有权限的用户登录相关帐号后，利用app来与装置102进行通信。终端106可以采集与其对应的货运车辆的定位数据并反馈给装置102，用以生成货运车辆的运动轨迹，以供后续进行通行效率评价等处理。

在一些实施例中，管理系统100还可以包括第一审核机构终端108和第二审核机构终端110，分别用于对电子通行凭证申请请求进行进一步的审核。例如，第一审核机构可以是公安交管系统，第二审核机构可以是工商管理系统，二者可以分别对电子通行凭证申请请求进行相关信息的审核。此外，第一审核机构终端108和第二审核机构终端110也可以向装置102反馈货运车辆、运输企业、驾驶员和押运员的相关信息。例如，第一审核机构可以提供交通违法信息，第二审核机构可以提供工商违法信息。

图1b示出了本公开实施例所提供的一种更为具体的装置102的硬件结构示意图。该装置102可以包括：处理器1022、存储器1024、输入/输出接口1026、通信接口1028和总线1030。其中处理器1022、存储器1024、输入/输出接口1026和通信接口1028通过总线1030实现彼此之间在设备内部的通信连接。

处理器1022可以采用通用的cpu（centralprocessingunit，中央处理器）、微处理器、应用专用集成电路（applicationspecificintegratedcircuit，asic）、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本公开实施例所提供的技术方案。

存储器1024可以采用rom（readonlymemory，只读存储器）、ram（randomaccessmemory，随机存取存储器）、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1024可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本公开实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1024中，并由处理器1022来调用执行。

输入/输出接口1026用于连接输入/输出模块，以实现信息输入及输出。输入输出/模块可以作为组件配置在设备中（图中未示出），也可以外接于设备以提供相应功能。其中输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类传感器等，输出设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。

通信接口1028用于连接通信模块（图中未示出），以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通信模块可以通过有线方式（例如usb、网线等）实现通信，也可以通过无线方式（例如移动网络、wifi、蓝牙等）实现通信。

总线1030包括一通路，在设备的各个组件（例如处理器1022、存储器1024、输入/输出接口1026和通信接口1028）之间传输信息。

需要说明的是，尽管上述设备仅示出了处理器1022、存储器1024、输入/输出接口1026、通信接口1028以及总线1030，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本公开实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。

如图1a所示，装置102可以从运输企业终端104处接收某一辆或多辆货运车辆的电子通行凭证申请请求。

图2示出了根据本公开实施例的电子通行凭证的示例性申请请求200的示意图。如图2所示，电子通行凭证申请请求200可以包括货运车辆信息202、货运车辆所属企业信息204、驾驶员信息206、押运员信息208、车辆申请通行时间信息210、车辆申请通行区域信息212、车辆申请通行线路信息214。

货运车辆信息202是关于货运车辆本身的信息。例如，货运车辆信息202可以包括货运车辆类型（例如，搬家货运车辆、商超配送车辆、大型货运车辆，等等）、货运车辆的车牌号、货运车辆在其所述企业中的编号、货运车辆的颜色、载货量，等等。

货运车辆所属企业信息204是关于货运车辆的所属运输企业的信息。例如，货运车辆所属企业信息204可以包括运输企业的名称、统一社会信用代码，等等。

驾驶员信息206是在该电子通行凭证申请请求200被审核通过并生成电子通行凭证之后，货运车辆按照该电子通行凭证运输货物时，驾驶该货运车辆的驾驶员的信息。例如，驾驶员信息206可以包括驾驶员的姓名、从业资格证号，等等。

押运员信息208是在该电子通行凭证申请请求200被审核通过并生成电子通行凭证之后，货运车辆按照该电子通行凭证运输货物时，押运该货运车辆的货物的押运员的信息。例如，押运员信息208可以包括押运员的姓名、从业资格证号。

车辆申请通行时间信息210是该电子通行凭证申请请求200所申请通行的时间的信息，可以包括计划通行的年、月、日、时间段，例如，2021年1月31日上午9点至晚上9点。

车辆申请通行区域信息212是该电子通行凭证申请请求200所申请通行的区域的信息，可以包括计划通行的城市、区/县、街道、具体路段，等等，例如，北京市西城区展览路街道西直门外大街及周边区域。

车辆申请通行线路信息214是该电子通行凭证申请请求200所申请通行的线路的信息，可以包括计划通行的线路的始发地、终点、所经过的具体路段和途经的站点，等等。在一些实施例中，在填报电子通行凭证申请请求200时，可以先输入线路的始发地、终点，然后由装置102根据线路的始发地、终点自动生成多个备选线路，运输企业终端104可以通过选择多个备选线路中的一个或多个，进而生成相应的车辆申请通行线路信息214。

装置102在获取货运车辆的电子通行凭证申请请求200之后，可以根据所述货运车辆信息202、货运车辆所属企业信息204、驾驶员信息206和押运员信息208，确定所述货运车辆是否具备通行凭证申请资格。

在一些实施例中，装置102可以根据货运车辆信息202、货运车辆所属企业信息204、驾驶员信息206和押运员信息208，获取所述货运车辆、货运车辆驾驶员、货运车辆押运员和货运车辆所属企业的工商违法信息、交通违法信息、交通行业违规信息以及道路运输证件有效期。

例如，货运车辆所属企业的工商违法信息可以包括运输企业转借、出卖出租、涂改营业执照等违法行为的信息。

又例如，货运车辆的交通违法信息可以包括超速、闯红灯、超载等信息，货运车辆所属企业的交通违法信息可以包括其下属的运输车辆（含货运车辆）的交通违法信息，货运车辆驾驶员的交通违法信息可以包括驾驶车辆（含货运车辆）超速、闯红灯、超载等信息。

再比如，货运车辆的交通行业违规信息可以包括不具有营运资格的货运车辆违法运营的信息，货运车辆驾驶员的交通行业违规信息可以包括无货运车辆营运资格的驾驶员个人进行违法运营的信息，货运车辆押运员的交通行业违规信息可以包括无货运车辆营运资格的押运员个人进行违法运营的信息。

又比如，货运车辆、货运车辆所属企业、货运车辆驾驶员和货运车辆押运员的道路运输证件可以是专属于货运行业的、与货物运输直接关联的专有从业证件，可以由有审批资格的审核机关对证件进行发放，发放的证件具有相应的有效期，该有效期即所述道路运输证件有效期。道路运输证件的有效期间依据发放机关的规定进行设定，并可根据车辆年限和/或行驶里程、企业信誉、人员年龄来进行调整，例如，车辆年限越高且行驶里程越长的货运车辆则证件有效期间更短，又比如，企业信誉较差的运输企业则证件有效期间更短，再比如，人员年龄越大则证件有效期间更短，等等。

在获取到与电子通行凭证申请请求200相关的工商违法信息、交通违法信息、交通行业违规信息以及道路运输证件有效期之后，装置102可以根据所述工商违法信息、交通违法信息、交通行业违规信息以及道路运输证件有效期，确定所述货运车辆是否具备通行凭证申请资格。

在一些实施例中，可以根据是否存在工商违法信息、交通违法信息或者交通行业违规信息来确定是否具备通行凭证申请资格。例如，当所述货运车辆、货运车辆驾驶员、货运车辆押运员和货运车辆所属企业中的任意一个存在工商违法信息、交通违法信息或者交通行业违规信息，则确定该货运车辆不具备通行凭证申请资格。

在一些实施例中，也可以根据货运车辆、货运车辆所属企业、货运车辆驾驶员和货运车辆押运员的道路运输证件是否处于道路运输证件有效期来确定是否具备通行凭证申请资格。若已经超过证件有效期，则确定不具备通行凭证申请资格。

在一些实施例中，也可以根据工商违法信息和交通违法信息的严重程度，来确定所述货运车辆是否具备通行凭证申请资格。例如，工商处罚一般包括警告、罚款、没收非法所得、停业整顿、扣缴、吊销等，其中，警告相对于其他处罚更轻微，因此，当工商违法信息对应的处罚仅仅是警告时，还是可以确认其通行凭证申请资格，而当工商违法信息对应的处罚是罚款、没收非法所得、停业整顿、扣缴、吊销等较为严重的处罚时，则确定该货运车辆不具备通行凭证申请资格。类似地，交通违法信息对应的驾驶证扣分包括1分、2分、3分、6分和12分，根据扣分多少可以将交通违法行为按严重程度进行分类。例如，当交通违法信息对应的交通违法行为属于扣1分的行为时，还是可以确认其通行凭证申请资格，而当扣分为2分、3分、6分和12分时，则确定该货运车辆不具备通行凭证申请资格。

在一些实施例中，还可以结合前面三种方式来确定所述货运车辆是否具备通行凭证申请资格。

例如，对于驾驶员、押运员和货运车辆，一般只存在无营运资格而非法运营的交通行业违规情形，对于此种情况，则否定其通行凭证申请资格。同时，对于从业证件超出有效期的人员、企业或车辆，也否定其通行凭证申请资格。对于工商违法信息和交通违法信息，则可以根据具体严重程度来确定所述货运车辆是否具备通行凭证申请资格。

在一些实施例中，若货运车辆不具备通行凭证申请资格，则装置102还可以向运输企业终端104退回电子通行凭证申请请求300。图3示出了根据本公开实施例的退回的电子通行凭证申请请求300的示意图。如图3所示，被退回的电子通行凭证申请请求300与电子通行凭证申请请求200类似，也具有货运车辆信息302、货运车辆所属企业信息304、驾驶员信息306、押运员信息308、车辆申请通行时间信息310、车辆申请通行区域信息312、车辆申请通行线路信息314。

在一些实施例中，根据电子通行凭证申请请求200被退回的原因，可以在电子通行凭证申请请求300上采用特殊标记（例如，※）来标记该原因，使得运输企业可以根据该特殊标记确定请求被退回的原因。在一些实施例中，该特殊标记被点击时还可以打开对应的标签（例如，标签3042或3062），该标签中显示具体的被退回的原因，例如，存在工商违法或存在交通违法，等等。

若货运车辆具备通行凭证申请资格，为了保证各通行区域的通行货运车辆的合理数量，装置102可以根据所述车辆申请通行时间信息210和车辆申请通行区域信息212，确定与所述车辆申请通行时间信息210和车辆申请通行区域信息212对应的通行凭证发放数量阈值。

在一些实施例中，装置102可以根据所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行线路信息，确定对应的车辆申请通行线路是否经过特定限制通行区域以及对应的车辆申请通行时间是否处于所述特定限制通行区域的特定限制通行时间内。

其中，所述特定限制通行区域可以是在预设日期和/或预设时间段存在通行限制的区域，该预设日期和/或预设时间段对应于所述特定限制通行时间。在一些实施例中，例如，所述特定限制通行时间可以包括春运期间（可以根据国家实际发布的春运日期进行确定）、中小学开学期间（可以根据各地区或各学校实际发布的开学日期进行确定）和高考期间（可以根据国家实际发布的高考日期进行确定），等等。其中，特定限制通行时间还可以进一步细化。例如，春运期间的每一天可以进一步分为6点至23点和23点至早6点这两个时间段，其中6点至23点这个时间段相对于23点至早6点这个时间段人流、车流更加密集，在进行通行凭证发放数量阈值设定时可以相对减少数量阈值。又例如，中小学开学期间的上午6点至10点，在进行通行凭证发放数量阈值设定时可以相对减少数量阈值。再比如，高考期间的每天上午6点至10点以及下午1点至4点，在进行通行凭证发放数量阈值设定时可以相对减少数量阈值，或者，为了避免货运车辆影响高考期间的交通可以不向申请在该时间段通行的货运车辆发放通行凭证。

相应地，例如，所述特定限制通行区域可以包括春运期间的各火车站、机场、长途客运站及其周边区域、处于开学期间的各中学和小学及其周边区域以及处于高考期间的各考场及其周边区域。其中，周边区域的划定可以以各地标为中心、以一定长度（例如，2km、3km、5km等）为半径画圆来确定。

在一些实施例中，装置102可以根据所述车辆申请通行时间信息210和车辆申请通行区域信息212，确定与所述车辆申请通行时间信息210和车辆申请通行区域信息212对应的货运车辆汇聚情况、道路拥堵情况、天气情况和活动举行情况，并结合所述车辆申请通行线路是否经过特定限制通行区域以及所述车辆申请通行时间是否处于所述特定限制通行区域的特定限制通行时间内的情况，进而确定与所述车辆申请通行时间信息210和车辆申请通行区域信息212对应的通行凭证发放数量阈值。这样，可以根据货运车辆汇聚情况、道路拥堵情况、天气情况、活动举行情况及特定限制通行区域的情况合理分配通行凭证发放数量。

在一些实施例中，装置102可以根据所述货运车辆汇聚情况，确定货运车辆汇聚等级；其中，所述货运车辆汇聚情况包括所述车辆申请通行区域信息对应的申请通行区域的历史通行凭证发放数量和历史拥堵情况。

这里，可以将城市按照一定的划块方式来分为多个目标区域，目标区域的大小可以根据需要进行设定，例如，可以是某个商圈、某个街道、某个具体路段，等等。在提交电子通行凭证申请请求时，车辆申请通行区域信息对应于这样的划块区域进行选择。例如，假设目标区域是按照街道划分的，则车辆申请通行区域信息可以是某个街道，例如北京市西城区的展览路街道。按照这样的划分方式，就可以以街道为单位来统计货运车辆汇聚情况。

在统计货运车辆汇聚情况时，可以统计所述车辆申请通行区域信息对应的申请通行区域（例如，某个街道）的历史通行凭证发放数量和历史拥堵情况。例如，历史通行凭证发放数量可以是过去一段时间期间内（例如，一个月、半个月、一周）该申请通行区域的通行凭证发放数量及其平均值（例如，每天的发放数量以及平均每天的发放数量）。又例如，历史拥堵情况可以是过去一段时间期间内（例如，一个月、半个月、一周）该申请通行区域的拥堵指数及其平均值（例如，每天的拥堵指数以及平均每天的拥堵指数）。拥堵指数的计算方式可以按照车流量计算，具体数据可以从公安交管部门获取。

在获得货运车辆汇聚情况之后，可以据以计算货运车辆汇聚等级。例如，可以根据通行凭证发放数量及其平均值对发放数量进行等级划分，并可以根据拥堵指数及其平均值对拥堵指数进行等级划分，然后根据两个等级划分得到最终的货运车辆汇聚等级，例如，取两个等级的平均值（前提是发放数量等级划分和拥堵指数等级划分的等级数量是一样的，例如，都是划分成三个等级）。

在获得货运车辆汇聚等级之后，可以根据等级高低对通行凭证发放数量进行调整，例如，当等级较高时，可以适当减少通行凭证发放数量，以缓解汇聚区域的拥堵情况等。

在一些实施例中，装置102还可以根据所述道路拥堵情况，确定道路拥堵等级；其中，所述道路拥堵情况包括所述车辆申请通行区域信息对应的申请通行区域的历史拥堵情况和实时拥堵情况以及所述车辆申请通行时间信息对应的申请通行时间的预计拥堵情况。

在统计道路拥堵情况时，可以统计所述车辆申请通行区域信息对应的申请通行区域（例如，某个街道）的历史拥堵情况和实时拥堵情况以及所述车辆申请通行时间信息对应的申请通行时间的预计拥堵情况。

例如，拥堵情况可以是拥堵指数，并可以按照车流量计算，具体数据可以从公安交管部门获取。

历史拥堵情况可以根据同比过去同一天（例如，上个月的同一天（例如都是当月的6号）、上周的同一天（例如都是周五））的拥堵指数结合前一天的拥堵指数来计算。具体计算方式可以按照平均值或加权平均值的方式计算。

实时拥堵情况可以是接收到电子通行凭证申请请求的当前时间点的拥堵指数。

与所述车辆申请通行区域信息对应的申请通行区域以及所述车辆申请通行时间信息对应的申请通行时间的预计拥堵情况可以根据该申请通行时间是否落入人流量较为密集的时间段和相应的区域来确定。例如，预计某年某月某日是中小学的开学日期（例如9月1日），则中小学周边区域的预计拥堵情况对应的预计拥堵指数较高。又例如，预计某年某月某日至某日是春运期间，则火车站、机场周边区域的预计拥堵情况对应的预计拥堵指数较高。

在确定历史拥堵情况、实时拥堵情况和预计拥堵情况之后，在一些实施例中，可以采用加权平均计算拥堵指数，并根据计算得到的拥堵指数加权平均值确定道路拥堵等级。其中，预计拥堵情况的权值高于历史拥堵情况的权值，而历史拥堵情况的权值高于实时拥堵情况的权值，因为预计拥堵情况为通常情况下肯定会产生拥堵的情况，而相对于历史拥堵情况，实时拥堵情况可能具有随机性，而历史拥堵情况能够更客观地反映拥堵情况。

在获得道路拥堵等级之后，可以根据等级高低对通行凭证发放数量进行调整，例如，当等级较高时，可以适当减少通行凭证发放数量，以缓解申请通行区域的拥堵情况等。

在一些实施例中，装置102还可以根据所述天气情况，确定天气恶劣等级；其中，所述天气情况包括与所述车辆申请通行区域信息对应的天气预报信息，所述天气预报信息为与所述车辆申请通行时间信息对应的申请通行时间的前一天的天气预报信息。

在本实施例中，可以按照天气恶劣程度及影响出行的情况将天气分为不同等级，例如，晴天、多云为最低等级，小雨、小雪、大风等天气虽不比晴天、多云，但不影响能见度，可划分为中等级，而暴雨、暴风雪、沙尘、重度雾霾污染天气则不但天气恶劣还影响能见度，则划分为最高等级。当天天气恶劣等级可以通过前一天天气预报动态测算。

在获得天气恶劣等级之后，可以根据等级高低对通行凭证发放数量进行调整，例如，当等级较高时，可以适当减少通行凭证发放数量，以保证车辆的能见度及相应的出行。

在一些实施例中，装置102可以根据所述活动举行情况，确定活动重要程度等级；其中，所述活动举行情况包括预期举行的活动的类型、举行区域和参加人数。

例如，预期举行的活动的类型可以分为国际性活动（例如，某些大型国际会议）、国家性活动、地区性活动等，预期举行的活动的举行区域可以划分为大、中、小城市以及城市的市中心区域和市郊区区域，预期举行的活动的参加人数可以根据往年活动举行时的参加人数或者该活动预计的参加人数来确定。

进一步地，可以对类型、举行区域和参加人数分别进行等级划分，在根据类型、举行区域和参加人数各自的等级，综合得到活动重要程度等级，例如，取平均值或加权平均值（前提是类型、举行区域和参加人数的等级划分的等级数量是一样的，例如，都是划分成三个等级）。

在获得活动重要程度等级之后，可以根据等级高低对通行凭证发放数量进行调整，例如，当等级较高时，可以适当减少通行凭证发放数量，以保证活动的正常举行。

在一些实施例中，装置102可以根据所述车辆申请通行线路是否经过特定限制通行区域以及所述车辆申请通行时间是否处于所述特定限制通行区域的特定限制通行时间内的情况，确定与所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行线路信息对应的特定限制通行区域通行指数。其中，所述特定限制通行区域通行指数与所述特定限制通行区域的限制等级及通行日期、通行时间段相关。

例如，所述特定限制通行时间可以包括春运期间（可以根据国家实际发布的春运日期进行确定）、中小学开学期间（可以根据各地区或各学校实际发布的开学日期进行确定）和高考期间（可以根据国家实际发布的高考日期进行确定）。所述特定限制通行区域可以包括春运期间的各火车站、机场、长途客运站及其周边区域、处于开学期间的各中学和小学及其周边区域以及处于高考期间的各考场及其周边区域。

其中，特定限制通行区域可以根据其需要进行通行限制的程度来划分限制等级。例如，对于高考学子而言，高考期间的交通情况关乎于是否能够准时进入考场，其重要程度最高，相应的高考考场及其周边区域的限制等级为高。又例如，春运期间因为人流量较大，容易造成交通拥堵的情况也较多，因此可以将其春运期间的各火车站、机场、长途客运站及其周边区域的限制等级设置为较高。再比如，中小学开学期间因为需要保障学生安全，因此可以将开学期间的各中学和小学及其周边区域的限制等级设置为中。

其中，特定限制通行时间可以进一步细化。例如，春运期间的每一天可以进一步分为6点至23点和23点至早6点这两个时间段，其中6点至23点这个时间段相对于23点至早6点这个时间段人流、车流更加密集，在进行通行凭证发放数量阈值设定时可以相对减少数量阈值，因此，可以相应地降低所述特定限制通行区域通行指数。又例如，中小学开学期间的上午6点至10点，在进行通行凭证发放数量阈值设定时可以相对减少数量阈值，因此，可以相应地降低所述特定限制通行区域通行指数。再比如，高考期间的每天上午6点至10点以及下午1点至4点，在进行通行凭证发放数量阈值设定时可以相对减少数量阈值，或者，为了避免货运车辆影响高考期间的交通可以不向申请在该时间段通行的货运车辆发放通行凭证，因此，可以相应地降低所述特定限制通行区域通行指数。

在一些实施例中，所述特定限制通行区域通行指数的计算方式可以是将所述特定限制通行区域的限制等级转换为百分比再乘以相应通行日期及通行时间段的限制比率而得到。

例如，假设限制等级分为5个等级，高、较高、中、较低、低，则相应地，高对应的百分比为1/5，即20%，较高对应的百分比为2/5，即40%，中对应的百分比为3/5，即60%，较低对应的百分比为4/5，即80%，低对应的百分比为5/5，即100%。车辆申请通行时间对应的通行日期不在特定限制通行区域的特定限制通行时间内（例如，春运期间、高考期间等），则与电子通行凭证申请请求对应的所述特定限制通行区域通行指数即可不乘以由限制等级转换得到的百分比，而直接设为100%，反之，则需乘以由限制等级转换得到的百分比。通行时间段的限制比率则可根据实际情况进行设定。例如，春运期间的每一天可以进一步分为6点至23点和23点至早6点这两个时间段，若与电子通行凭证申请请求对应的车辆申请通行时间处于春运期间的6点至23点，则限制比率可以设为40%，若与电子通行凭证申请请求对应的车辆申请通行时间处于春运期间的23点至早6点，则限制比率可以设为60%。在将所有的比例相乘以后，则可得到特定限制通行区域通行指数。

例如，假设电子通行凭证申请请求对应的车辆申请通行时间为春运期间的6点至23点，并通行经过火车站，则特定限制通行区域通行指数为20%乘以40%，即8%。类似地，可以计算其他情况的特定限制通行区域通行指数。

在一些实施例中，装置102还可以结合前面实施例中的货运车辆汇聚等级、道路拥堵等级、天气恶劣等级、活动重要程度等级和特定限制通行区域通行指数，来综合确定与所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息对应的通行凭证发放数量阈值。

例如，可以计算货运车辆汇聚等级、道路拥堵等级、天气恶劣等级、活动重要程度等级的平均值或加权平均值（前提是各类型的等级数量是一样的，例如，都是划分成三个等级），并根据相应的等级确定预定通行凭证发放数量阈值的发放数量，等级越高，发放数量越少。然后再将预定通行凭证发放数量阈值乘以所述特定限制通行区域通行指数，即可得到最终的通行凭证发放数量阈值。例如，预定通行凭证发放数量阈值的发放数量为500，而特定限制通行区域通行指数为8%，则最终的通行凭证发放数量阈值为40。

这样，根据不同区域、不同时段，设置通行凭证投放数量，在重大活动、重污染天气等特殊时段，减少通行凭证投放，实现城市货运车辆动态调节。由于引入了重大活动、重污染天气等特殊时段减少通行凭证投放数量的要求，可引导企业提升运输业务计划性，掌握企业运输需求，统计运输货类、货量，有利于引导企业实现集中配送、共同配送。

在一些实施例中，响应于所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息对应的通行凭证发放数量阈值存在多个，装置102还可以将其中数值最小的阈值确定为所述通行凭证发放数量阈值。

例如，车辆申请通行区域信息对应的申请通行区域（例如，以街道为划分标准）有多个，则针对每个申请通行区域均需要计算相应的通行凭证发放数量阈值，若这些通行凭证发放数量阈值不相同或各不相同，则将其中数值最小的阈值确定为所述通行凭证发放数量阈值，以保证每个区域都能满足通行限制的要求。

在一些实施例中，若所述通行凭证已发放数量未超出所述通行凭证发放数量阈值，装置102则可以根据所述货运车辆类型、车辆申请通行时间信息、车辆申请通行区域信息和车辆申请通行线路信息，生成电子通行凭证。

图4示出了根据本公开实施例的示例性电子通行凭证400的示意图。如图4所示，电子通行凭证400可以包括获批的货运车辆信息402、货运车辆所属企业信息404、驾驶员信息406、押运员信息408、通行时间信息410、通行区域信息412、通行线路信息414。电子通行凭证400是针对货运车辆按照规定时间在申报区域内行驶派发的特定电子通行凭证，货运车辆在按照电子通行凭证400的通行时间信息410、通行区域信息412、通行线路信息414进行行驶时，该电子通行凭证400用于给货运车辆提供通行条件，并可以用于供监管人员检查。

在一些实施例中，装置102可以根据所述货运车辆类型，确定所述货运车辆的可通行时间，进而确定所述车辆申请通行时间信息与所述货运车辆的可通行时间的重叠时间段，然后根据所述重叠时间段，生成所述电子通行凭证。

在本实施例中，针对车辆不同通行需求，可智能分配通行凭证使用时间。例如，商场或超市的配送车辆早晚高峰期（例如，早7点至10点，晚6点至8点）不可申请，大型货运车辆仅能夜间（例如，晚8点至第二日早6点）申请通行，非大型货运车辆的搬家货运车辆则全天均可通行。因此，车辆申请通行时间信息需要与货运车辆类型的可通行时间匹配。例如，若货运车辆类型为非大型货运车辆的搬家货运车辆，则可通行时间为全天。又例如，若货运车辆类型为大型货运车辆，则可通行时间为0点至6点以及20点至24点。再比如，若货运车辆类型为商场或超市的配送车辆，则可通行时间为0点至7点、10点至16点以及20点至24点。其中，大型货运车辆的界定可以根据一些相关规定来进行界定，例如，参照《中华人民共和国机动车登记办法》规定，大型货车指重型和中型载货汽车。重型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于或等于12000kg。中型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于或等于4500kg且小于12000kg。

在一些实施例中，响应于所述货运车辆类型为固定时间按固定线路通行的车辆，装置102还可以获取所述货运车辆的固定线路信息和固定通行时间信息，在所述电子通行凭证中添加所述固定线路信息和固定通行时间信息作为所述货运车辆的通行线路信息和通行时间信息。

例如，该货运车辆为需要在活动期间按照固定时间采用固定路线通行的车辆（如活动区域周边加油站化危车辆），则要求该货运车辆只能按照固定时间采用固定路线通行，因此，将其固定线路信息和固定通行时间信息作为所述货运车辆的通行线路信息和通行时间信息，从而保障活动的正常举行。

在生成电子通行凭证之后，装置102可以将所述电子通行凭证400发送到所述货运车辆对应的设备，例如，运输企业终端104，运输企业终端104还可以将该电子通行凭证400打印出来并由货运车辆携带，或者将电子通行凭证400发送到驾驶员或押运员的手机，以供驾驶员或押运员随货运车辆携带。

在一些实施例中，装置102还可以获取各货运车辆的电子通行凭证400和历史运动轨迹，并根据所述各货运车辆的电子通行凭证400和历史运动轨迹，计算各运输企业的通行凭证利用率和通行凭证履约率，然后根据所述各运输企业的通行凭证利用率和通行凭证履约率，计算各运输企业的通行效率评分，用于指导各运输企业的后续通行凭证的审批。

在一些实施例中，所述运输企业的通行凭证利用率的计算方法包括：

针对所述运输企业下属的每个货运车辆，比对该货运车辆的历史运动轨迹和该货运车辆的电子通行凭证的通行线路信息；

确定该货运车辆的历史运动轨迹是否与其电子通行凭证的通行线路信息的通行线路存在重合；其中，历史运动轨迹与通行线路之间的轨迹比对可以采用已有的轨迹比对算法或工具来实现，例如，基于点的轨迹比对方法（例如，最长公共子序列算法（lcss））、基于形状的轨迹比对方法（例如，弗雷歇空间算法（frechet）、豪斯多夫距离算法（hausdorff））、基于分段的轨迹比对方法（例如，单程距离算法（onewaydistance））；当轨迹比对结果差异低于预设轨迹差异阈值，可认为轨迹重合，所述预设轨迹差异阈值可以根据算法本身的特性和实际需求进行设定，在此不做具体限定；

响应于该货运车辆的历史运动轨迹与其电子通行凭证的通行线路信息的通行线路存在重合，确定与通行线路存在重合的所述历史运动轨迹的发生时间与对应的电子通行凭证的通行时间信息存在重合的第一有效时长；例如，与通行线路存在重合的所述历史运动轨迹的发生时间为2021年1月10日的上午9点至上午11点，则第一有效时长为2小时；

根据所述第一有效时长和所述通行时间信息对应的总时长，计算得到第一利用率；例如，电子通行凭证的通行时间信息为2021年1月10日的早9点至晚11点，即总时长为14小时，因此，第一利用率为2除以14，即14.3%；

针对所述运输企业下属的每个货运车辆，比对该货运车辆的历史运动轨迹和该货运车辆的电子通行凭证的通行区域信息；

确定该货运车辆的历史运动轨迹是否与其电子通行凭证的通行区域信息的通行区域存在重合；例如，通行区域为北京市西城区展览路街道，则该历史运动轨迹处于展览路街道中时则认为存在重合；

响应于该货运车辆的历史运动轨迹与其电子通行凭证的通行区域信息的通行区域存在重合，确定与通行区域存在重合的所述历史运动轨迹的发生时间与对应的电子通行凭证的通行时间信息存在重合的第二有效时长；例如，与通行区域存在重合的所述历史运动轨迹的发生时间为2021年1月10日的上午9点至上午11点以及下午2点至5点，则第二有效时长为5小时；

根据所述第二有效时长和所述通行时间信息对应的总时长，计算得到第二利用率；例如，电子通行凭证的通行时间信息为2021年1月10日的早9点至晚11点，即总时长为14小时，因此，第二利用率为5除以14，即35.7%；

计算所述第一利用率和第二利用率的加权平均值，得到对应的电子通行凭证的通行凭证利用率；其中，所述第一利用率的权值大于所述第二利用率的权值；例如，假设第一利用率的权值为0.6，第二利用率的权值为0.4，则该电子通行凭证的通行凭证利用率为：

14.3%×0.6+35.7%×0.4=8.58%+14.28%=22.86%；

根据所述运输企业下属的每个货运车辆的每个电子通行凭证的通行凭证利用率，计算得到所述运输企业的通行凭证利用率；例如，计算所述运输企业的所有电子通行凭证的通行凭证利用率的平均值，作为所述运输企业的通行凭证利用率。

这样，结合了轨迹重合和区域重合的通行凭证利用率计算方式，更加合理地反映了电子通行凭证的通行凭证利用率。此外，第一利用率和第二利用率的加权平均值中代表轨迹重合的第一利用率占比更高，更能反映货运车辆的规范驾驶情况。

在一些实施例中，所述运输企业的通行凭证履约率的计算方法包括：

针对所述运输企业下属的每个货运车辆，比对该货运车辆的历史运动轨迹和该货运车辆的电子通行凭证的通行区域信息；

确定该货运车辆的历史运动轨迹是否与其电子通行凭证的通行区域信息的通行区域存在重合；

响应于该货运车辆的历史运动轨迹与其电子通行凭证的通行区域信息的通行区域存在重合，则履约次数+1；

响应于该货运车辆的历史运动轨迹与其电子通行凭证的通行区域信息的通行区域不存在重合，说明该电子通行凭证完全没有按照报批的内容进行使用，则违约次数+1；

将所述运输企业下属的所有货运车辆的履约次数除以履约次数与违约次数之和，得到所述运输企业的通行凭证履约率。例如，一个月内，履约次数为150，违约次数20，则履约率为150/170，即88.2%。

进一步地，在一些实施例中，装置102还可以计算各运输企业的通行凭证利用率和通行凭证履约率的加权平均值，然后将各运输企业的所述通行凭证利用率和通行凭证履约率的加权平均值乘以一百，得到各运输企业的通行效率评分；其中，所述通行凭证履约率的权值大于所述通行凭证利用率的权值。例如，通行凭证履约率的权值为0.7，通行凭证利用率的权值为0.3，则运输企业的通行效率评分为：

(88.2%×0.7+22.86%×0.3)×100=(61.74%+6.858%)×100=68.598。

由此可见，本实施例结合车辆轨迹数据，分析车辆通行凭证使用情况，测算车辆通行效率，建立评分体系，通行效率较高的车辆，将提高通行凭证申请通过率，从而正面促进了货运车辆通行效率。

在每个运输企业均具有其通行效率评分的前提下，在一些实施例中，装置102在确定所述货运车辆是否具备通行凭证申请资格时，可以采用以下方法：

根据所述货运车辆所属企业信息，获取所述货运车辆所属企业信息对应的通行效率评分；

根据所述通行效率评分，确定所述货运车辆所属企业在所有运输企业中的排名；

响应于所述货运车辆所属企业在所有运输企业中的排名处于末位淘汰列表中，确定所述货运车辆不具备通行凭证申请资格。

由此可见，本实施例通过评分体系，建立失信企业、车辆及驾驶员名单，采用末尾淘汰方式，评分最低的企业、车辆及人员将不予核准发放通行凭证，从而促进运输企业更好地利用电子通行凭证。

在一些实施例中，装置102在确定与所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息对应的通行凭证发放数量阈值之后，还可以执行如下步骤：

响应于所述通行凭证已发放数量与所述通行凭证发放数量阈值的差值小于预设数量阈值且预设时间期间内接收的电子通行凭证申请请求的数量大于所述预设数量阈值，根据预设时间期间内接收的电子通行凭证申请请求对应的运输企业的通行效率评分对运输企业进行排名；

按照排名从前到后的顺序，向相应的运输企业的提出所述电子通行凭证申请请求的货运车辆发放所述电子通行凭证。

这样，通过对各运输企业进行企业量化评估，并可将企业量化评估数据提供给第一审核机构进行参考，例如，企业量化评估数据较高的运输企业可以优先获得通行凭证，而企业量化评估数据较低的运输企业则轮候获得通行凭证，又比如，当通行凭证数量有限时，可以给企业量化评估数据较高的运输企业先派发通行凭证，而企业量化评估数据较低的运输企业若排名靠后且轮到该运输企业时通行凭证已发放完毕，则该运输企业不能获得通行凭证。

由此可见，通过电子通行凭证发放和车辆轨迹信息、违法违规信息等数据汇集分析，进一步优化货运配送车辆城区通行管理，更科学合理设定禁限行时段，区域通行凭证投放阈值，合理规划货运车辆运行方案，减少道路拥堵情况。

本公开实施例提供的基于多源数据的提升货运车辆通行效率的装置，首先通过自动核查与货运车辆相关的信息来确定货运车辆是否具备通行凭证申请资格，仅当其具有申请资格时，再对通行凭证发放数量阈值进行核实，仅当通行凭证已发放数量未超出所述通行凭证发放数量阈值时，才根据所述货运车辆类型、车辆申请通行时间信息、车辆申请通行区域信息和车辆申请通行线路信息，生成电子通行凭证并发送到所述货运车辆对应的设备。这样，通过自动审核与比对的方式，对货运车辆进行电子通行凭证的发放，从而能够规范电子通行凭证的使用和对货运车辆的通行监管，规范了货运车辆的运营。

图5示出了本公开实施例提供的基于多源数据的提升货运车辆通行效率的示例性方法500的流程示意图。该方法500采用装置102实现，并可以包括以下步骤。

在步骤502，装置102可以获取货运车辆的电子通行凭证申请请求，其中，所述电子通行凭证申请请求包括货运车辆信息、货运车辆所属企业信息、驾驶员信息、押运员信息、车辆申请通行时间信息、车辆申请通行区域信息、车辆申请通行线路信息，所述货运车辆信息进一步包括货运车辆类型。

在步骤504，装置102可以根据所述货运车辆信息、货运车辆所属企业信息、驾驶员信息和押运员信息，确定所述货运车辆是否具备通行凭证申请资格。

在一些实施例中，根据所述货运车辆信息、货运车辆所属企业信息、驾驶员信息和押运员信息，确定所述货运车辆是否具备通行凭证申请资格，包括：

根据所述货运车辆信息、货运车辆所属企业信息、驾驶员信息和押运员信息，获取所述货运车辆、货运车辆驾驶员、货运车辆押运员和货运车辆所属企业的工商违法信息和交通违法信息；

根据所述工商违法信息和交通违法信息，确定所述货运车辆是否具备通行凭证申请资格。

在步骤506，响应于所述货运车辆具备通行凭证申请资格，装置102可以根据所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息，确定与所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息对应的通行凭证发放数量阈值。

在一些实施例中，根据所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息，确定与所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息对应的通行凭证发放数量阈值，包括：

根据所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息，确定与所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息对应的货运车辆汇聚情况、道路拥堵情况、天气情况和活动举行情况；

根据所述货运车辆汇聚情况、道路拥堵情况、天气情况和活动举行情况，确定与所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息对应的通行凭证发放数量阈值。

在一些实施例中，根据所述货运车辆汇聚情况、道路拥堵情况、天气情况和活动举行情况，确定与所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息对应的通行凭证发放数量阈值，包括：

根据所述货运车辆汇聚情况，确定货运车辆汇聚等级；其中，所述货运车辆汇聚情况包括所述车辆申请通行区域信息对应的申请通行区域的历史通行凭证发放数量和历史拥堵情况；

根据所述道路拥堵情况，确定道路拥堵等级；其中，所述道路拥堵情况包括所述车辆申请通行区域信息对应的申请通行区域的历史拥堵情况和实时拥堵情况以及所述车辆申请通行时间信息对应的申请通行时间的预计拥堵情况；

根据所述天气情况，确定天气恶劣等级；其中，所述天气情况包括与所述车辆申请通行区域信息对应的天气预报信息，所述天气预报信息为与所述车辆申请通行时间信息对应的申请通行时间的前一天的天气预报信息；

根据所述活动举行情况，确定活动重要程度等级；其中，所述活动举行情况包括预期举行的活动的类型、举行区域和参加人数；

结合所述货运车辆汇聚等级、道路拥堵等级、天气恶劣等级和活动重要程度等级，确定与所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息对应的通行凭证发放数量阈值。

在步骤508，响应于所述通行凭证已发放数量未超出所述通行凭证发放数量阈值，装置102可以根据所述货运车辆类型、车辆申请通行时间信息、车辆申请通行区域信息和车辆申请通行线路信息，生成电子通行凭证。

在一些实施例中，根据所述货运车辆类型、车辆申请通行时间信息、车辆申请通行区域信息和车辆申请通行线路信息，生成电子通行凭证，包括：

根据所述货运车辆类型，确定所述货运车辆的可通行时间；

确定所述车辆申请通行时间信息与所述货运车辆的可通行时间的重叠时间段；

根据所述重叠时间段，生成所述电子通行凭证。

在一些实施例中，根据所述货运车辆类型、车辆申请通行时间信息、车辆申请通行区域信息和车辆申请通行线路信息，生成电子通行凭证，包括：

响应于所述货运车辆类型为固定时间按固定线路通行的车辆，获取所述货运车辆的固定线路信息和固定通行时间信息，在所述电子通行凭证中添加所述固定线路信息和固定通行时间信息作为所述货运车辆的通行线路信息和通行时间信息。

在步骤510，装置102可以将所述电子通行凭证发送到所述货运车辆对应的设备。

在一些实施例中，所述电子通行凭证包括通行区域信息、通行时间信息和通行线路信息，所述方法500还包括：

获取各货运车辆的电子通行凭证和历史运动轨迹；

根据所述各货运车辆的电子通行凭证和历史运动轨迹，计算各运输企业的通行凭证利用率和通行凭证履约率；

根据所述各运输企业的通行凭证利用率和通行凭证履约率，计算各运输企业的通行效率评分；

其中，所述运输企业的通行凭证利用率的计算方法包括：

针对所述运输企业下属的每个货运车辆，比对该货运车辆的历史运动轨迹和该货运车辆的电子通行凭证的通行线路信息；

确定该货运车辆的历史运动轨迹是否与其电子通行凭证的通行线路信息的通行线路存在重合；

响应于该货运车辆的历史运动轨迹与其电子通行凭证的通行线路信息的通行线路存在重合，确定与通行线路存在重合的所述历史运动轨迹的发生时间与对应的电子通行凭证的通行时间信息存在重合的第一有效时长；

根据所述第一有效时长和所述通行时间信息对应的总时长，计算得到第一利用率；

针对所述运输企业下属的每个货运车辆，比对该货运车辆的历史运动轨迹和该货运车辆的电子通行凭证的通行区域信息；

确定该货运车辆的历史运动轨迹是否与其电子通行凭证的通行区域信息的通行区域存在重合；

响应于该货运车辆的历史运动轨迹与其电子通行凭证的通行区域信息的通行区域存在重合，确定与通行区域存在重合的所述历史运动轨迹的发生时间与对应的电子通行凭证的通行时间信息存在重合的第二有效时长；

根据所述第二有效时长和所述通行时间信息对应的总时长，计算得到第二利用率；

计算所述第一利用率和第二利用率的加权平均值，得到对应的电子通行凭证的通行凭证利用率；其中，所述第一利用率的权值大于所述第二利用率的权值；

根据所述运输企业下属的每个货运车辆的每个电子通行凭证的通行凭证利用率，计算得到所述运输企业的通行凭证利用率；

所述运输企业的通行凭证履约率的计算方法包括：

针对所述运输企业下属的每个货运车辆，比对该货运车辆的历史运动轨迹和该货运车辆的电子通行凭证的通行区域信息；

确定该货运车辆的历史运动轨迹是否与其电子通行凭证的通行区域信息的通行区域存在重合；

响应于该货运车辆的历史运动轨迹与其电子通行凭证的通行区域信息的通行区域存在重合，则履约次数+1；

响应于该货运车辆的历史运动轨迹与其电子通行凭证的通行区域信息的通行区域不存在重合，则违约次数+1；

将所述运输企业下属的所有货运车辆的履约次数除以履约次数与违约次数之和，得到所述运输企业的通行凭证履约率；

根据所述各运输企业的通行凭证利用率和通行凭证履约率，计算各运输企业的通行效率评分，包括：

计算各运输企业的通行凭证利用率和通行凭证履约率的加权平均值，其中，所述通行凭证履约率的权值大于所述通行凭证利用率的权值；

将各运输企业的所述通行凭证利用率和通行凭证履约率的加权平均值乘以一百，得到各运输企业的通行效率评分。

在一些实施例中，根据所述货运车辆信息、货运车辆所属企业信息、驾驶员信息和押运员信息，确定所述货运车辆是否具备通行凭证申请资格，包括：

根据所述货运车辆所属企业信息，获取所述货运车辆所属企业信息对应的通行效率评分；

根据所述通行效率评分，确定所述货运车辆所属企业在所有运输企业中的排名；

响应于所述货运车辆所属企业在所有运输企业中的排名处于末位淘汰列表中，确定所述货运车辆不具备通行凭证申请资格。

在一些实施例中，确定与所述车辆申请通行时间信息和车辆申请通行区域信息对应的通行凭证发放数量阈值之后，还包括：

响应于所述通行凭证已发放数量与所述通行凭证发放数量阈值的差值小于预设数量阈值且预设时间期间内接收的电子通行凭证申请请求的数量大于所述预设数量阈值，根据预设时间期间内接收的电子通行凭证申请请求对应的运输企业的通行效率评分对运输企业进行排名；

按照排名从前到后的顺序，向相应的运输企业的提出所述电子通行凭证申请请求的货运车辆发放所述电子通行凭证。

前述实施例的装置102用于实现上述实施例中相应的方法，并且上述实施例中的方法具有相应的装置实施例的有益效果，在此不再赘述。

可以理解，该方法可以通过任何具有计算、处理能力的装置、设备、平台、设备集群来执行。

需要说明的是，本公开的方法可以由单个设备执行，例如一台计算机或服务器等。本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本公开的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成所述的方法。

需要说明的是，上述对本公开特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本公开还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的方法。

本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存（pram）、静态随机存取存储器（sram）、动态随机存取存储器（dram）、其他类型的随机存取存储器（ram）、只读存储器（rom）、电可擦除可编程只读存储器（eeprom）、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器（cd-rom）、数字多功能光盘（dvd）或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。

上述实施例的存储介质存储的计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围（包括权利要求）被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本公开的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本公开难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路（ic）芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本公开难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本公开的平台的（即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内）。在阐述了具体细节（例如，电路）以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本公开。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构（例如，动态ram（dram））可以使用所讨论的实施例。

本公开旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本公开的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。