一种限高架碰撞无线报警装置的制作方法

本实用新型属于限高架技术领域，具体涉及一种限高架碰撞无线报警装置。

背景技术：

铁路限高架数量众多，分布广泛，但缺乏限高架的日常监控手段，当发生汽车冲撞限高架后，铁路部门不能及时知晓，也不能及时修复，造成行车的安全隐患，由于没有取证措施，无法确认肇事车辆及肇事者，无法弥补修复限高架带来的损失。

专利cn201310032281.4公开了一种铁路桥涵限高防撞架智能报警系统，该方案采用碰撞传感器和倾斜传感器对限高架进行在线检测，并结合水平仪、无线通信模块、短信模块、电源模块、太阳能供电等技术，采用一体化结构设计壳体，该壳体安装于限高防撞架上，所述水平仪器设置在所述壳体的一侧，用于安装时保证所述壳体的水平，其中所述碰撞传感器用于检测限高防撞架受到碰撞的激烈程度，所述倾斜传感器用于检测限高防撞架倾斜的程度，这两个传感器在检测结果超过设定阀值时，会触发报警器报警，同时所述传感器将检测结果通过无线通信模块、短信模块发送到指定后台管理设备。

专利cn201510564271.4公开了一种无线控制图像采集装置，包括图像采集设备与无线设备，无线设备包括无线控制装置和客户端信号中转模块，客户端信号中转模块接收无线控制装置发出的感应信号，并将其转换成触发信号发送至图像采集设备中。利用该装置进行交通违章取证的方法，步骤如下：操作无线控制装置，将感应信号发送至客户端信号中转模块并发出触发信号；图像采集设备接收触发信号并对违章车辆进行抓拍，对抓拍图像进行检测，判断车辆是否违章，若是，则进行下一步，若不是，返回上步；信息匹配，并将违章的车辆的信息输出。本发明通过无线触发进行图像采集，能够及时对违章车辆进行抓拍，避免延时操作会降低图像采集准确率的情况发生，实际操作直观迅速。

专利cn201810374579.6公开了一种加速度陀螺仪自动校准测试设备，该设备包括：驱动模块，所述驱动模块包括驱动机、主轴和导电滑环，所述驱动机被配置为驱动所述主轴转动；所述导电滑环套设在所述主轴上，所述主轴上设置有与所述导电滑环电连接的第一线缆；用于承载加速度陀螺仪的测试框架，所述测试框架包括旋转框架和第一翻转框架，所述旋转框架连接在所述主轴上，所述第一翻转框架可旋转的连接在所述旋转框架上，所述第一翻转框架相对于测试框架的旋转轴垂直于所述主轴；所述测试框架上设置有第二线缆，所述第二线缆被配置为用于接收加速度陀螺仪的信号，所述第二线缆与所述第一线缆电连接。

但是上述方案具有如下不足：安装时需要水平尺，安装精度要求高；只有报警功能，没有视频监控，不能获取肇事车辆信息，无法追责；该系统无app查看功能；无设备在线监测功能；无开机自动校准；无自动触发抓拍录像功能；无报警抓怕后与视频监控联动功能；无线触发图像采集装置及应用其进行交通违章取证的方法。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种限高架碰撞无线报警装置，包括：

壳体，用于安装各零件；

碰撞检测单元，用于检测所述壳体是否受到撞击；所述碰撞检测单元设置于所述壳体中；

姿态检测单元，用于检测所述壳体的姿态；所述姿态检测单元设置于所述壳体中；

通信单元，用于与外界通信；所述通信单元设置于所述壳体中；

控制单元，用于控制各单元；所述控制单元设置于所述壳体中，且分别与所述碰撞检测单元、所述姿态检测单元和所述通信单元连接；

电池，用于为各零件供电；所述电池设置于所述壳体中，且分别与所述碰撞检测单元、所述姿态检测单元、所述通信单元和所述控制单元连接。

优选地，所述壳体上设置有固定环。

优选地，所述固定环设置于所述壳体的外侧壁。

优选地，所述固定环设置于所述壳体的外底壁。

优选地，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体可开合连接。

优选地，所述上壳体和所述下壳体连接处设置有锁具，二者通过所述锁具开合连接。

优选地，所述壳体上设置有充电口，所述充电口与所述电池连接。

优选地，所述壳体上设置有天线，所述天线与所述通信单元连接。

优选地，所述壳体上设置有固定绳。

本申请提高了铁路桥涵限高架的技术防范措施。壳体安装灵活，既可以安装在限高架横梁上，又可以安装在立杆上。并且本实用新型提供了多种固定手段，双重连接结构避免报警装置掉落从高处掉落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的一种限高架碰撞无线报警装置的电气示意图；

图2是本实用新型提供的一种限高架碰撞无线报警装置的结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种限高架碰撞无线报警装置的结构示意图；

图4是本实用新型提供的一种限高架碰撞无线报警装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-4，在本申请实施例中，本实用新型提供了一种限高架碰撞无线报警装置，包括：

壳体1，用于安装各零件；

碰撞检测单元2，用于检测所述壳体1是否受到撞击；所述碰撞检测单元2设置于所述壳体1中；

姿态检测单元3，用于检测所述壳体1的姿态；所述姿态检测单元3设置于所述壳体1中；

通信单元4，用于与外界通信；所述通信单元4设置于所述壳体1中；

控制单元5，用于控制各单元；所述控制单元5设置于所述壳体1中，且分别与所述碰撞检测单元2、所述姿态检测单元3和所述通信单元4连接；

电池6，用于为各零件供电；所述电池6设置于所述壳体1中，且分别与所述碰撞检测单元2、所述姿态检测单元3、所述通信单元4和所述控制单元5连接。

当使用此限高架碰撞无线报警装置时，将此装置安装在限高架上，限高架下方来往多辆车辆，碰撞检测单元2(如碰撞传感器)周期性地判断车辆是否碰撞限高架，如果发生碰撞，则控制单元5控制姿态检测单元3(如陀螺仪)判断所述限高架是否倾斜；如果没有发生碰撞，则控制单元5(如mcu)控制通信单元4向外界发出第一警告信号；如果限高架倾斜，则控制单元5控制通信单元4向外界发出第二警告信号。

如图1-4，在本申请实施例中，所述壳体1上设置有固定环7。固定环7安装在限高架上，从而将此装置安装在限高架上。

如图1-4，在本申请实施例中，所述固定环7设置于所述壳体1的外侧壁。或者，所述固定环7设置于所述壳体1的外底壁。

如图1-4，在本申请实施例中，所述壳体1包括上壳体8和下壳体9，所述上壳体8和所述下壳体9可开合连接。进一步地，所述上壳体8和所述下壳体9连接处设置有锁具10，二者通过所述锁具10开合连接。当需要对内部零件进行检测时，打开锁具10释放上壳体8和下壳体9，并将二者打开。

如图1-4，在本申请实施例中，所述壳体1上设置有充电口11，所述充电口11与所述电池6连接。充电口11用于外界电源对电池6充电。

如图1-4，在本申请实施例中，所述壳体1上设置有天线12，所述天线12与所述通信单元4连接。天线12用于外界与通信单元4的通信。

如图1-4，在本申请实施例中，所述壳体1上设置有固定绳13。固定绳13可以用于此装置与限高架的悬挂。

本申请提高了铁路桥涵限高架的技术防范措施。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。