人车交替通行的信号灯装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种人车交替通行的信号灯装置。


背景技术：

2.目前，文明城市推出礼让斑马线，礼让斑马线处未设置交通信号灯，司机在驶过斑马线时通过观察道路两侧的行人进行停车让行，一方面增加了司机观察道路情况的压力，容易造成安全隐患，另一方面行人过街时需要确认车辆是否减速让行，这就造成了车辆和行人互相等待的时间浪费；此外行人频繁过街还容易影响车辆的通行效率。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种人车交替通行的信号灯装置，它能够改善行人和车辆通行的秩序，减少安全隐患，提高行人和车辆通行的效率。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种人车交替通行的信号灯装置，它设于人行道与车道的交叉口，它包括车辆信号灯、行人信号灯、车辆感应装置、行人感应装置、处理器、第一灯控制装置和第二灯控制装置；其中，
5.所述人行道的至少一端部设有行人感应区；
6.所述车道中设有在该车道的通行方向上位于所述人行道的后方的车辆感应区；
7.所述行人感应装置适于当所述行人感应区中有人时产生有人信号并将所述有人信号发送给所述处理器；
8.所述车辆感应装置适于当所述车辆感应区中有车通过时产生有车信号并将所述有车信号发送给所述处理器；
9.所述处理器适于在仅接收到所述有人信号时产生人通行信号、在仅接收到所述有车信号时产生车通行信号以及在接收到所述有人信号和有车信号时产生交替通行信号；
10.所述第一灯控制装置和所述第二灯控制装置分别与所述处理器相连，所述第一灯控制装置还与所述车辆信号灯控制连接，所述第二灯控制装置还与所述行人信号灯控制连接；
11.其中，所述第一灯控制装置在接收到所述人通行信号时控制所述车辆信号灯点亮红灯、在接收到所述车通行信号时控制所述车辆信号灯点亮绿灯、在接收到所述交替通行信号时控制所述车辆信号灯点亮红灯或绿灯并延时一定时间后对应切换为绿灯或红灯；所述第二灯控制装置在接收到所述人通行信号时控制所述行人信号灯点亮绿灯、在接收到所述车通行信号时控制所述行人信号灯点亮红灯、在接收到所述交替通行信号时控制所述行人信号灯点亮绿灯或红灯并延时一定时间后对应切换为红灯或绿灯；其中，当所述第一灯控制装置和第二灯控制装置接收到交替通行信号时，所述车辆信号灯和行人信号灯中的其中一个显示为红灯，另外一个显示为绿灯。
12.进一步提供一种所述第一灯控制装置和所述第二灯控制装置的具体结构，所述第
一灯控制装置和/或所述第二灯控制装置分别包括驱动模块和延时电路，所述车辆信号灯和所述行人信号灯统称为信号灯；其中，
13.所述驱动模块的输入端与所述处理器相连并适于接收所述处理器发出的信号；
14.所述驱动模块的输出端分别与所述延时电路的输入端和相应的信号灯相连；
15.所述驱动模块适于根据接收到的交替通行信号控制相应的所述信号灯动作以点亮红灯或绿灯并向所述延时电路发送触发信号；
16.所述延时电路的输出端与所述驱动模块的输入端相连，所述延时电路适于接收所述触发信号并延时一定时间后向所述驱动模块发送切换信号；
17.所述驱动模块适于根据接收到的切换信号控制相应的所述信号灯对应切换为绿灯或红灯。
18.进一步提供一种所述处理器的具体方案，所述处理器为plc控制器。
19.进一步提供一种所述驱动模块的具体方案，所述驱动模块为plc控制器。
20.进一步提供一种所述车辆感应装置的具体方案，所述车辆感应装置为地感线圈或车辆压力传感器。
21.进一步提供一种所述车辆感应装置的具体布置方式，所述车辆感应装置埋设于所述车辆感应区的地面下。
22.进一步提供一种所述行人感应装置的具体方案，所述行人感应装置为行人压力传感器或热红外人体感应器。
23.进一步，所述行人感应装置埋设于所述行人感应区的地面下。
24.进一步，所述人行道的两端部分别设有所述行人感应区。
25.进一步，所述人行道的两端部分别设有所述行人信号灯。
26.采用了上述技术方案后，所述处理器在仅接收到所述有人信号时产生人通行信号、在仅接收到所述有车信号时产生车通行信号、在接收到所述有人信号和有车信号时产生交替通行信号。所述第一灯控制装置在接收到所述人通行信号时控制所述车辆信号灯点亮红灯，所述第二灯控制装置在接收到所述人通行信号时控制所述行人信号灯点亮绿灯。所述第一灯控制装置在接收到所述车通行信号时控制所述车辆信号灯点亮绿灯，所述第二灯控制装置在接收到所述车通行信号时控制所述行人信号灯点亮红灯。所述第一灯控制装置在接收到所述交替通行信号时控制所述车辆信号灯点亮红灯并维持30秒后控制所述车辆信号灯切换为点亮绿灯，所述第二灯控制装置在在接收到所述交替通行信号时控制所述行人信号灯点亮绿灯并维持一定时间后控制所述行人信号灯切换为点亮红灯。
27.通过上述结构，在有人无车时，所述车辆信号灯点亮红灯，所述行人信号灯点亮绿灯，此时行人可以通行；在有车无人时，所述车辆信号灯点亮绿灯，所述行人信号灯点亮红灯，此时车辆可以通行；在有人有车时，所述车辆信号灯先点亮红灯，所述行人信号灯先点亮绿灯，此时行人可以通行，待一段时间后，所述车辆信号灯切换为绿灯，所述行人信号灯切换为红灯，此时车辆可以通行。通过车辆感应装置和行人感应装置预判车辆和行人的到达，通过系统自动判定信号灯的切换，不仅改善了行人和车辆通行的秩序，减少了安全隐患，还提高了行人和车辆通行的效率。此外，行人和车辆都按照信号灯的指示通行，降低了司机观察道路情况的压力，避免造成安全隐患，还避免了车辆和行人互相等待的时间浪费。
附图说明
28.图1为本实用新型的人车交替通行的信号灯装置在人行道与车道的交叉口的布置结构示意图；
29.图2为本实用新型的人车交替通行的信号灯装置的结构示意图。
具体实施方式
30.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
31.如图1~2所示，一种人车交替通行的信号灯装置，它设于人行道100与车道200的交叉口，它包括车辆信号灯1、行人信号灯2、车辆感应装置3、行人感应装置4、处理器5、第一灯控制装置6和第二灯控制装置7；其中，
32.所述人行道100的至少一端部设有行人感应区8；
33.所述车道200中设有在该车道200的通行方向上位于所述人行道100的后方的车辆感应区9；
34.所述行人感应装置4适于当所述行人感应区8中有人时产生有人信号并将所述有人信号发送给所述处理器5；
35.所述车辆感应装置3适于当所述车辆感应区9中有车通过时产生有车信号并将所述有车信号发送给所述处理器5；
36.所述处理器5适于在仅接收到所述有人信号时产生人通行信号、在仅接收到所述有车信号时产生车通行信号以及在接收到所述有人信号和有车信号时产生交替通行信号；
37.所述第一灯控制装置6和所述第二灯控制装置7分别与所述处理器5相连，所述第一灯控制装置6还与所述车辆信号灯1控制连接，所述第二灯控制装置7还与所述行人信号灯2控制连接；
38.其中，所述第一灯控制装置6在接收到所述人通行信号时控制所述车辆信号灯1点亮红灯、在接收到所述车通行信号时控制所述车辆信号灯1点亮绿灯、在接收到所述交替通行信号时控制所述车辆信号灯1点亮红灯或绿灯并延时一定时间后对应切换为绿灯或红灯；所述第二灯控制装置7在接收到所述人通行信号时控制所述行人信号灯2点亮绿灯、在接收到所述车通行信号时控制所述行人信号灯2点亮红灯、在接收到所述交替通行信号时控制所述行人信号灯2点亮绿灯或红灯并延时一定时间后对应切换为红灯或绿灯；其中，当所述第一灯控制装置6和第二灯控制装置7接收到交替通行信号时，所述车辆信号灯1和行人信号灯2中的其中一个显示为红灯，另外一个显示为绿灯。
39.在本实施例中，所述第一灯控制装置6在接收到所述交替通行信号时控制所述车辆信号灯1点亮红灯并延时30秒后控制所述车辆信号灯1切换为绿灯，所述第二灯控制装置7在接收到所述交替通行信号时控制所述行人信号灯2点亮绿灯并延时30秒后控制所述行人信号灯2切换为红灯。
40.通过上述结构，在有人无车时，所述车辆信号灯1点亮红灯，所述行人信号灯2点亮绿灯，此时行人可以通行；在有车无人时，所述车辆信号灯1点亮绿灯，所述行人信号灯2点亮红灯，此时车辆可以通行；在有人有车时，所述车辆信号灯1先点亮红灯，所述行人信号灯2先点亮绿灯，此时行人可以通行，待一段时间后，所述车辆信号灯1切换为绿灯，所述行人
信号灯2切换为红灯，此时车辆可以通行；通过车辆感应装置3和行人感应装置4预判车辆和行人的到达，通过系统自动判定信号灯的切换，不仅改善了行人和车辆通行的秩序，减少了安全隐患，还提高了行人和车辆通行的效率。此外，行人和车辆都按照信号灯的指示通行，降低了司机观察道路情况的压力，避免造成安全隐患，还避免了车辆和行人互相等待的时间浪费。
41.进一步具体的，在即有人又有车时，所述车辆信号灯1也可以先点亮绿灯并延时30秒后切换为红灯，对应的所述行人信号灯2就应先点亮红灯并延时30秒后切换为绿灯，这种情况下就是先通行车辆再通行行人。
42.进一步具体的，当所述处理器5既没有接收到有人信号，又没有接收到有车信号时，所述处理器5不发出任何信号，所述车辆信号灯1和所述行人信号灯2维持现有状态。
43.如图2所示，所述第一灯控制装置6和所述第二灯控制装置7分别例如但不限于以下结构，它包括驱动模块10和延时电路11，所述车辆信号灯1和所述行人信号灯2统称为信号灯；其中，
44.所述驱动模块10的输入端与所述处理器5相连并适于接收所述处理器5发出的信号；具体的，所述处理器5发出的信号可以为人通行信号或车通行信号或交替通行信号；
45.所述驱动模块10的输出端分别与所述延时电路11的输入端和相应的信号灯相连；
46.所述驱动模块10适于根据接收到的交替通行信号控制相应的所述信号灯动作以点亮红灯或绿灯并向所述延时电路11发送触发信号；
47.所述延时电路11的输出端与所述驱动模块10的输入端相连，所述延时电路11适于接收所述触发信号并延时一定时间后向所述驱动模块10发送切换信号；
48.所述驱动模块10适于根据接收到的切换信号控制相应的所述信号灯对应切换为绿灯或红灯；具体的，若信号灯原本点亮的是绿灯，则在接收到切换信号后切换为红灯，若信号灯原本点亮的是红灯，则在接收到切换信号后切换为绿灯。
49.具体的，所述驱动模块10在接收到所述人通行信号和所述车通行信号时仅控制相应的信号灯动作，而不会向所述延时电路11发送触发信号；其中，所述延时电路11的具体结构为本领域技术人员熟知的现有技术，本实施例中不作具体赘述。
50.在本实施例中，所述处理器5和所述驱动模块10均可以为plc控制器
51.具体的，所述车辆感应装置3可以为地感线圈或车辆压力传感器，所述行人感应装置4可以为行人压力传感器或热红外人体感应器；在本实施例中，所述车辆感应装置3为地感线圈，所述行人感应装置4为行人压力传感器；其中，所述地感线圈和所述热红外人体感应器均为现有技术。
52.如图1所示，所述车辆感应装置3可以埋设于所述车辆感应区9的地面下，所述行人感应装置4可以埋设于所述行人感应区8的地面下。
53.如图1所示，所述人行道100的两端部分别可以设有所述行人感应区8，所述人行道100的两端部分别设有所述行人信号灯2。
54.本实用新型的工作原理如下：
55.所述处理器5在仅接收到所述有人信号时产生人通行信号、在仅接收到所述有车信号时产生车通行信号、在接收到所述有人信号和有车信号时产生交替通行信号。所述第一灯控制装置6在接收到所述人通行信号时控制所述车辆信号灯1点亮红灯，所述第二灯控
制装置7在接收到所述人通行信号时控制所述行人信号灯2点亮绿灯。所述第一灯控制装置6在接收到所述车通行信号时控制所述车辆信号灯1点亮绿灯，所述第二灯控制装置7在接收到所述车通行信号时控制所述行人信号灯2点亮红灯。所述第一灯控制装置6在接收到所述交替通行信号时控制所述车辆信号灯1点亮红灯并维持30秒后控制所述车辆信号灯1切换为点亮绿灯，所述第二灯控制装置7在在接收到所述交替通行信号时控制所述行人信号灯2点亮绿灯并维持一定时间后控制所述行人信号灯2切换为点亮红灯。
56.通过上述结构，在有人无车时，所述车辆信号灯1点亮红灯，所述行人信号灯2点亮绿灯，此时行人可以通行；在有车无人时，所述车辆信号灯1点亮绿灯，所述行人信号灯2点亮红灯，此时车辆可以通行；在有人有车时，所述车辆信号灯1先点亮红灯，所述行人信号灯2先点亮绿灯，此时行人可以通行，待一段时间后，所述车辆信号灯1切换为绿灯，所述行人信号灯2切换为红灯，此时车辆可以通行。通过车辆感应装置3和行人感应装置4预判车辆和行人的到达，通过系统自动判定信号灯的切换，不仅改善了行人和车辆通行的秩序，减少了安全隐患，还提高了行人和车辆通行的效率。此外，行人和车辆都按照信号灯的指示通行，降低了司机观察道路情况的压力，避免造成安全隐患，还避免了车辆和行人互相等待的时间浪费。
57.以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。