一种信号指示灯的制作方法

1.本实用新型涉及交通控制技术领域，尤其是一种信号指示灯。


背景技术：

2.动车信号灯是安装在铁路轨道侧边用于给驾驶动车组的司机起到安全指示的作用，尤其是在车站附近，动画组的司机可通过观察信号灯的状态，实现车辆的进站控制。随着中国高速铁路的大规模建设，四电系统在高速铁路中的作用越发凸显出来，信号系统作为控制列车运行的关键子系统，其作用是不言而喻的，而信号灯是通过信号系统控制直接给列车传递信息。
3.目前动车信号指示灯通常是采用混凝土柱加上钢架结构进行支撑，当列车靠近高速经过时，所产生的震动同时也会造成信号灯整体晃动，长期使用后，钢架结构会在较为薄弱的地方断裂或折断，存在安全隐患。
4.对于公路交通中，信号灯通常通过倒置的l型支架设置在道路上空，当常规信号灯出现故障或是在未设有交通信号指示灯的路口出现偶发状况，需要一个临时交通信号指示灯指挥交通时，临时交通信号灯可通过移动装置移至路口，临时交通信号灯的结构类似动车信号灯，包括灯盒和底部的电控箱(蓄电池箱)，在移动过程中以及汽车通过过程中，同样存在震动，使灯盒晃动，与底部的固定结构出现安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种信号指示灯，可避免在地面震动时，使灯盒与底部固定结构之间对地面的震动产生自适应，缓解并消除晃动力量对灯盒的影响。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种信号指示灯，其技术方案是：
7.一种信号指示灯，包括灯盒和底座，所述灯盒上设置有指示灯，所述灯盒的底部与所述底座的顶部之间通过可进行小幅位移消除吸收晃动力量的球冠衬板连接。
8.进一步的，所述底座包括电控箱，所述电控箱内设置蓄电池，箱体外壁固定有太阳能光伏板，所述灯盒与所述电控箱电连接。
9.进一步的，所述灯盒侧壁与所述底座顶面之间设置有支撑杆。
10.进一步的，所述灯盒侧壁上设置有固定块，所述支撑杆一端与所述固定块连接固定，另一端与所述底座的顶面固定，所述支撑杆与所述灯盒、底座形成三角支撑。
11.进一步的，所述灯盒的底面固定有上座板，所述底座的顶面设置有下座板，所述球冠衬板设置在所述上座板与下座板之间。
12.进一步的，所述球冠衬板的顶面为平面与所述上座板的顶面固定，所述下座板的顶面设置容纳有与所述球冠衬板底部弧形部分的凹槽。
13.进一步的，所述球冠衬板的顶面与所述上座板之间设置有使二者相对滑动实现水平移动的平面滑板；和/或所述球冠衬板的弧形底面与所述凹槽之间设置有使二者相对滑
动实现角移动的弧状滑板。
14.进一步的，定位杆的一端固定连接有防脱螺母，另一端穿过所述上座板的通孔后与所述下座板固定。
15.进一步的，所述通孔直径大于所述定位杆直径。
16.进一步的，所述定位杆上套装有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述防脱螺母的底面与所述上座板顶面之间。
17.综上所述，本实用新型提供的一种信号指示灯，与现有技术相比，具有如下技术优势：
18.1.结构简单，通过球冠衬板部分小幅度的位移，对晃动的力量进行吸收，减少地面或其他震动对灯盒与其连接的底座之间刚性连接的损伤，使整个装置具有更强的抗震性；
19.2.通过复位弹簧推动防脱螺母对产生的滑动位移(包括平行位移和角位移)进行复位，进一步增强装置的抗震性。
20.3.通过设置光伏板将光能转化为电能进行供电，可减少蓄电池的市电充电，降低能源消耗；
21.4.设置支撑杆，保确灯盒可始终与上座板稳定连接。
附图说明：
22.图1：本实用新型一种信号指示灯的整体结构示意图；
23.图2：本实用新型一种信号指示灯的整体结构正视图；
24.图3：图2中a
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a方向剖面结构图；
25.图4：本实用新型一种信号指示灯中支撑杆结构示意图；
26.图中：固定底座1；电控箱2；太阳能光伏板3；蓄电池4；下座板5；球冠衬板6；上座板7；通孔8；定位杆9；灯盒10；指示灯11；防水罩12；固定块13；支撑杆14；防脱螺母15；复位弹簧16。
具体实施方式
27.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
28.本实用新型提供了一种信号指示灯，包括灯盒10和底座，灯盒10上设置有指示灯11，灯盒10的底部与底座的顶部之间通过可进行小幅位移消除吸收晃动力量的球冠衬板6连接。
29.本实用新型提供的一种信号指示灯，包括灯盒10和底座，灯盒10与底座固定，底座的结构形态较多，在本实施例中，如图1
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4所示，底座包括固定底座1和放置在固定底座1顶部的电控箱2，固定底座1为钢筋混凝土浇筑而成，或采用现有技术中任意可起到固定支撑，为灯盒10提供必要的稳定支撑及显示高度，便于司机观察信号指示灯的指示信号，固定底座1具有一定的重量，避免在恶劣天气下或列车或汽车高速行驶行成的高速气流使固定底座1倾倒或移位。当固定底座1为钢筋混凝土结构时，推荐固定底座1为锥台结构，圆锥台、四棱柱锥台等，底面直径大于顶面直径，具有更好的稳定性。当信号指示灯用于公路交通的临时指示灯时。固定底座1的底部可设置具有限位作用的滚轮，或是将固定底座1放置在移动小车上，移动到位后可从移动小车上取下或移动小车具有限位功能，防止到达指定地点后
在使用过程中再次移动。
30.固定底座1的顶端表面安装有电控箱2，电控箱2的外周表面环绕安装有多块太阳能光伏板3，电控箱2的内部安装有蓄电池4，灯盒10固定在电控箱2的顶部，灯盒10与蓄电池4电连接，太阳能光伏板3与蓄电池4连接，将太阳能转化成的电能存储在蓄电池4内，并由蓄电池4给灯盒10供电。蓄电池4与太阳能光伏板3和灯盒10(指示灯11)电性连接，通过太阳能光伏板3对蓄电池4充电，蓄电池4对指示灯11供电，从而节省能源。蓄电池4可拆卸的放置在电控箱2内，便于维修、更换，进一步的，蓄电池还可与市电连接，在太阳能不足且蓄电池4本身电力不足的情况下，由市电向蓄电池4供电、蓄电，确保信号指示灯的正常应用。太阳能光伏板3也可直接与灯盒10连接，向灯盒10供电。太阳能光伏板3、蓄电池4以及市电与灯盒10这间的连接关系及控制方法非本实用新型的发明重点，可采用现有技术或将来可能出现的任意技术，可实现灯盒10的下正常供电即可。
31.电控箱2座于固定底座1的顶部，可采用加装金属紧固件的方式与固定底座1固定在一起，或采用其他方式固定。灯盒10的底部与电控箱2的顶部固定，在灯盒10与电控箱2之间，设置可通过进行小幅位移消除吸收晃动力量的球冠衬板6。如图1至图3所示，在本实施例中，电控箱2的顶部固定安装有下座板5，下座板5的顶端设有凹槽，球冠衬板6的顶面为平面，底面为弧形面，弧形面的曲率半径与凹槽相匹配，使球冠衬板6的弧形部嵌装入凹槽内，与下座板5组装在一起。球冠衬板6的顶面为平面，与设置在灯盒10底部的上座板7连接。球冠衬板6的顶面突出于下座板5的顶面，在上座板7的表面四角处均开有通孔8，定位杆9的顶部套装有防脱螺母15，底部穿过通孔8后与下座板5固定连接。
32.上座板7的顶端表面安装有灯盒10，在本实施例中，灯盒10为长方体状盒体，前后(车行方向)两侧表面均安装有指示灯11，指示灯11为多个，纵向排列，各指示灯11颜色不同，按预设的控制逻辑，各指示灯11相就能亮起，对行车控制做出相应的指示。指示灯11的顶端外沿设置有弧形防水罩12，聚光的同时，防止大量的雨水从指示灯11的上部安装缝隙进入灯盒10内部导致电器件进水短路。
33.灯盒10的左右两侧(未设置有指示灯11的侧面)表面均安装有固定块13，固定块13与上座板7之间连接有支撑杆14。支撑杆14的两端可分别与固定块13及上座板7焊接固定，或如图1所示，为便于拆装，固定块13及上座板7上均设置有插孔，支撑杆14的底部穿过插孔后再插入到上座板7的插孔中，使支撑杆14的两端分别与固定块13、上座板7插接固定，且上座板7的顶面与支撑杆14的固定点、灯盒10侧壁与上座板7的连接点及支撑杆14与固定块13的固定点之间形成三角形，即支撑杆14、灯盒10及上座板7所围成的形状为三角形，三角形是更加稳定的结构，确保灯盒10与上座板7稳定连接，同时，支撑杆14也可对灯盒10的晃动起到限定作用。
34.上座板7与球冠衬板6之间设置有平面的聚四氟乙烯滑板，使上座板7的底端表面与球冠衬板6的顶端表面可相对滑动实现水平移动；球冠衬板6与下座板5之间设置有球面(弧状)聚四氟乙烯滑板，球冠衬板6的底端表面与下座板5的顶端表面可相对滑动实现角移动。
35.定位杆9的顶端设置有防脱螺母15，且防脱螺母15的截面积大于通孔8的面积，并位于通孔8的顶部，防止定位杆9从通孔8处脱出。防脱螺母15与通孔8之间的垂直间距推荐在20—30mm之间，防脱螺母15与通孔8之间设置有复位弹簧16，定位杆9的直径(截面积)小
于通孔8的直径(截面积)，防脱螺母15与通孔8之间的垂直间距为上座板7可上下晃动的幅度范围，定位杆9杆体侧壁与通孔8侧壁之间的间距为上座板7可水平位移的范围。
36.具体的，以动车组运行路线中使用的信号指示灯为例，介绍本装置的结构特性，固定底座1由钢筋混凝土浇筑而成，设置在规定的信号指示灯处，将电控箱2与固定底座1相连接，在使用过程中，通过太阳能光伏板3将太阳能转换为电能并通过电控箱2内部的蓄电池4存储，由蓄电池4对指示灯11进行供电，当动车高速经过时对地面所产生的震动通过传导使电控箱2顶部的灯盒10随之晃动，通过上座板7与球冠衬板6相对滑动实现水平方向位移，并通过通孔8侧壁限定水平位移距离，通过球冠衬板6与下座板5相对滑动实现角位移，通过小幅度的位移消除吸收晃动的力量，由可同时产生水平位移和角位移的球冠衬板6代替钢性材料，可有效避免常规技术中灯盒10与电控箱2之间连接件/固定件折断，在实现水平位移和角位移时，复位弹簧16产生形变，动车经过后震动消失，在复位弹簧16反向复位弹性力的作用下，推动防脱螺母15或上座板7，使整体恢复原状，同时灯盒10的两侧分别设置有加强杆14，可确保灯盒10可始终与上座板7稳定连接。
37.本实施例以动车组运行沿线用指示信号灯为例，介绍具体结构和结构特性，在实际应用中，如应用在公路交通的临时信号指示灯时，底座可只包括电控箱2，灯盒10采用前文所述的方式与电控箱2固定连接，电控箱2起到支撑固定灯盒并提供灯盒10显示高度的作用，无需另行设置固定底座1；或固定底座1与电控箱2合二为一，一体成型的箱式结构，底部具有配重装置，防止使用过程中固定底座1产生位移，顶部放置蓄电池4；或固定底座1与电控箱2分体设置，灯盒10与固定底座1的顶面采用前文所述的冠状衬板6连接。
38.本实用新型通过设置太阳能光伏板可将光能转化为电能进行供电，起到了节省能源的作用，同时通过球冠衬板部分小幅度的位移，对晃动的力量进行吸收，之后通过钢弹簧推动防脱头进行恢复，相比传统的钢架支撑结构具有更强的抗震性。
39.综上所述，本实用新型提供的一种信号指示灯，与现有技术相比，具有如下技术优势：
40.1.结构简单，通过球冠衬板部分小幅度的位移，对晃动的力量进行吸收，减少地面或其他震动对灯盒与其连接的底座之间刚性连接的损伤，使整个装置具有更强的抗震性；
41.2.通过复位弹簧推动防脱螺母对产生的滑动位移(包括平行位移和角位移)进行复位，进一步增强装置的抗震性。
42.3.通过设置光伏板将光能转化为电能进行供电，可减少蓄电池的市电充电，降低能源消耗；
43.4.设置支撑杆，保确灯盒可始终与上座板稳定连接。
44.如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。