一种基于物联网技术的城市交通管控系统的制作方法

1.本发明涉及交通管控系统领域，更具体地说，涉及一种基于物联网技术的城市交通管控系统。


背景技术：

2.城市交通管控系统是将物联网、互联网、云计算为代表的智能传感技术、信息网络技术、通信传输技术和数据处理技术等有效地集成，并应用到整个交通系统中，在更大的时空范围内发挥作用的综合交通体系。城市交通管控系统是城市交通管理部门运用交通管理、交通工程、交通控制以及计算机、电子信息等技术来协调、控制和管理城市交通的有机整体，其基本内容有：交通信号控制系统、交通图像监视系统、交通信息诱导系统、交通管理信息系统、交通紧急救援系统等。
3.随着科技的进步，城市交通管控系统的智能化程度也在不断提高，能够将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系，为驾驶员和交通管理人员提供及时有效的道路信息，有效缓解城市道路交通压力，节省驾驶员的时间，降低交通管理人员的工作负担。
4.在城市道路实际管控过程中，城市交通管控系统主要监控的手段大多设置在交通信号灯附近，在长段道路、桥梁上下道路以及高架桥道路的路段中间的监控并不完善，若在此项道路路段上发生由于道路事故等原因而引起的道路堵塞，城市交通管控系统不能够在堵塞初期对其进行察觉，不能够有效辅助指导疏通，进而易造成事故的多发以及堵塞的蔓延，降低了其的管控时效性。


技术实现要素：

5.1.要解决的技术问题
6.针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种基于物联网技术的城市交通管控系统，可以通过道路隔栏和堵塞监控器的配合，对与在长段道路、桥梁上下道路以及高架桥道路等路段上产生的初期堵塞进行信号传递和辅助管控，有效避免后续事故的发展和堵塞的持续蔓延，提高此路段驾驶员的安全性的同时，还缓解了城市交通的压力，有效提高城市交通管控系统的功能性和管控有效性。
7.2.技术方案
8.为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
9.一种基于物联网技术的城市交通管控系统，包括城市交通管控系统和道路隔栏，所述道路隔栏上安装有多个堵塞监控器，所述堵塞监控器包括有安装底板，所述安装底板远离道路隔栏一侧固定连接有触发护壳，所述触发护壳远离安装底板一端固定安装有射线感应器，所述触发护壳远离安装底板一侧内壁固定连接有隔温伸缩套，所述隔温伸缩套内设置有与射线感应器相配合的触发组件，所述隔温伸缩套靠近安装底板一端固定连接有警报触发杆，所述安装底板靠近道路隔栏一端固定连接有与警报触发杆相配合的触发盒；
10.所述城市交通管控系统包括有设置在城市交通管控平台内的城市交通管控处理
单元，所述城市交通管控处理单元输入端连接有道路监控单元，所述道路监控单元通过城市网络与堵塞监控器信号连接，通过道路隔栏和堵塞监控器的配合，对与在长段道路、桥梁上下道路以及高架桥道路等路段上产生的初期堵塞进行信号传递和辅助管控，有效避免后续事故的发展和堵塞的持续蔓延，提高此路段驾驶员的安全性的同时，还缓解了城市交通的压力，有效提高城市交通管控系统的功能性和管控有效性。
11.进一步的，所述道路监控单元包括有监控数据处理模块，所述监控数据处理模块的输出端连接有射线感应模块，所述射线感应模块的输出端通过导线与射线感应器电性连接，所述监控数据处理模块的输入端连接有堵塞触发模块，所述堵塞触发模块的输入端通过导线与触发盒电性连接，通过道路监控单元的设置，能够在道路堵塞初期及时发现并产生信号反馈，辅助交通管理人员对道路状态进行监控，降低交通管理人员的工作负担，提高城市交通管控系统的管控范围。
12.进一步的，所述道路隔栏上端固定安装有与堵塞监控器相配合的警示引导灯，所述监控数据处理模块的输出端还连接有堵塞警示模块，所述堵塞警示模块的输出端通过导线与警示引导灯电性连接，警示引导灯能够为后续进入此道路的驾驶员发出警报信号，督促驾驶员提前减速慢行，进而在有效提高驾驶员行驶过程中安全性的同时，还有效避免了事故的再发生，降低经济损失。
13.进一步的，所述触发组件包括有感应电控板，所述隔温伸缩套远离安装底板一侧内壁固定连接有与射线感应器相配合的感应电控板，所述感应电控板靠近安装底板一端固定连接有多个热胀囊柱和弹性电热丝，且热胀囊柱位于相对应的弹性电热丝内侧，所述热胀囊柱靠近安装底板一端与隔温伸缩套内壁固定连接，所述热胀囊柱内填充有热敏气体，通过弹性电热丝对热胀囊柱的周侧进行升温，使得热胀囊柱产生温变膨胀，能够有效对射线感应器的迅速反应进行转换，有效提高警报触发的有效性，降低触发误差。
14.进一步的，所述触发盒靠近安装底板一端开设有警报触发槽，所述警报触发槽远离安装底板一侧内壁固定连接有感应触片，所述触发护壳和安装底板上均开设有与警报触发杆相配合的触发滑槽，所述警报触发杆靠近安装底板一端固定连接有与感应触片相配合的触发金属片，在隔温伸缩套不断受热胀囊柱形变作用产生形变时，警报触发杆不断靠近警报触发槽，直至触发金属片与感应触片接触后，使得堵塞监控器向城市交通管控系统发出堵塞信号，有效辅助城市交通管控系统管理交通，提高管控效率。
15.进一步的，所述隔温伸缩套靠近安装底板一端固定连接有均衡气囊套，所述均衡气囊套套装在警报触发杆外侧，并与警报触发杆滑动连接，所述均衡气囊套内固定连接有多个弹性撑条。
16.进一步的，所述触发盒靠近安装底板一端开设有偏角触发槽，且偏角触发槽与均衡气囊套相配合，偏角触发槽能够对均衡气囊套的行程进行限制，解除其与警报触发杆的联动性，便于对射线感应器的复测触发，并且不采用电控的方式不仅有效降低堵塞监控器的制备成本，还降低了道路监控单元的运算难度，在增多堵塞监控器功能性的同时，还提高堵塞监控器的经济效益。
17.进一步的，所述射线感应器包括有射线感应板，所述触发护壳远离安装底板一端连接有射线感应板，所述射线感应板上开设有一对射线感应孔，所述射线感应板靠近安装底板一端固定连接有一对与射线感应孔相配合的信号输送杆，且信号输送杆靠近安装底板
一端延伸至触发护壳内与触发组件相配合，所述信号输送杆远离安装底板一端转动连接有位于射线感应孔内的射线感应组头，所述射线感应孔内固定连接有位于射线感应组头远离安装底板一侧的防护罩。
18.进一步的，所述射线感应孔内壁固定连接有与射线感应组头相配合的偏角弧形囊，所述偏角弧形囊外端固定连接有与其相接通的偏角气管，所述偏角气管另一端贯穿触发护壳，并与均衡气囊套相接通，所述偏角气管为收缩软管，偏角触发槽、均衡气囊套和偏角弧形囊的配合，能够在射线感应器不断使触发组件动作时，能够通过对射线感应组头的转动来检测信号传递的准确性，增加转角复测的功能，降低了错报的概率，提高了堵塞监控器的功能性。
19.进一步的，所述射线感应组头上设置有射线发射器、射线接收器和射线感应电路，所述射线感应电路的输出端与信号输送杆电性连接。
20.3.有益效果
21.相比于现有技术，本发明的优点在于：
22.(1)本方案通过道路隔栏和堵塞监控器的配合，对与在长段道路、桥梁上下道路以及高架桥道路等路段上产生的初期堵塞进行信号传递和辅助管控，有效避免后续事故的发展和堵塞的持续蔓延，提高此路段驾驶员的安全性的同时，还缓解了城市交通的压力，有效提高城市交通管控系统的功能性和管控有效性。
23.(2)通过道路监控单元的设置，能够在道路堵塞初期及时发现并产生信号反馈，辅助交通管理人员对道路状态进行监控，降低交通管理人员的工作负担，提高城市交通管控系统的管控范围。
24.(3)警示引导灯能够为后续进入此道路的驾驶员发出警报信号，督促驾驶员提前减速慢行，进而在有效提高驾驶员行驶过程中安全性的同时，还有效避免了事故的再发生，降低经济损失。
25.(4)在隔温伸缩套不断受热胀囊柱形变作用产生形变时，警报触发杆不断靠近警报触发槽，直至触发金属片与感应触片接触后，使得堵塞监控器向城市交通管控系统发出堵塞信号，有效辅助城市交通管控系统管理交通，提高管控效率。
26.(5)偏角触发槽能够对均衡气囊套的行程进行限制，解除其与警报触发杆的联动性，便于对射线感应器的复测触发，并且不采用电控的方式不仅有效降低堵塞监控器的制备成本，还降低了道路监控单元的运算难度，在增多堵塞监控器功能性的同时，还提高堵塞监控器的经济效益。
27.(6)偏角触发槽、均衡气囊套和偏角弧形囊的配合，能够在射线感应器不断使触发组件动作时，能够通过对射线感应组头的转动来检测信号传递的准确性，增加转角复测的功能，降低了错报的概率，提高了堵塞监控器的功能性。
附图说明
28.图1为本发明的城市交通管控系统与堵塞监控器配合使用时结构示意图；
29.图2为本发明的城市交通管控系统控制流程结构示意图；
30.图3为本发明的堵塞监控器轴测结构示意图；
31.图4为本发明的堵塞监控器爆炸结构示意图；
32.图5为本发明的堵塞监控器内部轴测结构示意图；
33.图6为本发明的堵塞监控器俯视剖面结构示意图；
34.图7为本发明的图6中a处结构示意图；
35.图8为本发明的图6中b处结构示意图；
36.图9为本发明的堵塞监控器对道路堵塞感应变化过程结构示意图。
37.图中标号说明：
38.1道路隔栏、101警示引导灯、2安装底板、3触发护壳、301隔温伸缩套、302感应电控板、303热胀囊柱、304弹性电热丝、4触发盒、401偏角触发槽、402警报触发槽、5射线感应器、501防护罩、502射线感应组头、503信号输送杆、6均衡气囊套、601弹性撑条、7警报触发杆、8偏角弧形囊、801偏角气管。
具体实施方式
39.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
40.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.实施例1：
43.请参阅图1-9，一种基于物联网技术的城市交通管控系统，包括城市交通管控系统和道路隔栏1，道路隔栏1上安装有多个堵塞监控器，堵塞监控器包括有安装底板2，安装底板2远离道路隔栏1一侧固定连接有触发护壳3，触发护壳3远离安装底板2一端固定安装有射线感应器5，触发护壳3远离安装底板2一侧内壁固定连接有隔温伸缩套301，隔温伸缩套301内设置有与射线感应器5相配合的触发组件，隔温伸缩套301靠近安装底板2一端固定连接有警报触发杆7，安装底板2靠近道路隔栏1一端固定连接有与警报触发杆7相配合的触发盒4；
44.请参阅图1和图2，城市交通管控系统包括有设置在城市交通管控平台内的城市交通管控处理单元，城市交通管控处理单元输入端连接有道路监控单元，道路监控单元通过城市网络与堵塞监控器信号连接，通过道路隔栏1和堵塞监控器的配合，对与在长段道路、桥梁上下道路以及高架桥道路等路段上产生的初期堵塞进行信号传递和辅助管控，有效避免后续事故的发展和堵塞的持续蔓延，提高此路段驾驶员的安全性的同时，还缓解了城市
交通的压力，有效提高城市交通管控系统的功能性和管控有效性。
45.请参阅图2，道路监控单元包括有监控数据处理模块，监控数据处理模块的输出端连接有射线感应模块，射线感应模块的输出端通过导线与射线感应器5电性连接，监控数据处理模块的输入端连接有堵塞触发模块，堵塞触发模块的输入端通过导线与触发盒4电性连接，通过道路监控单元的设置，能够在道路堵塞初期及时发现并产生信号反馈，辅助交通管理人员对道路状态进行监控，降低交通管理人员的工作负担，提高城市交通管控系统的管控范围。
46.请参阅图1和图2，道路隔栏1上端固定安装有与堵塞监控器相配合的警示引导灯101，监控数据处理模块的输出端还连接有堵塞警示模块，堵塞警示模块的输出端通过导线与警示引导灯101电性连接，警示引导灯101能够为后续进入此道路的驾驶员发出警报信号，督促驾驶员提前减速慢行，进而在有效提高驾驶员行驶过程中安全性的同时，还有效避免了事故的再发生，降低经济损失。
47.请参阅图3-9，触发组件包括有感应电控板302，隔温伸缩套301远离安装底板2一侧内壁固定连接有与射线感应器5相配合的感应电控板302，感应电控板302靠近安装底板2一端固定连接有多个热胀囊柱303和弹性电热丝304，且热胀囊柱303位于相对应的弹性电热丝304内侧，热胀囊柱303靠近安装底板2一端与隔温伸缩套301内壁固定连接，热胀囊柱303内填充有热敏气体，通过弹性电热丝304对热胀囊柱303的周侧进行升温，使得热胀囊柱303产生温变膨胀，能够有效对射线感应器5的迅速反应进行转换，有效提高警报触发的有效性，降低触发误差。
48.请参阅图3-9，触发盒4靠近安装底板2一端开设有警报触发槽402，警报触发槽402远离安装底板2一侧内壁固定连接有感应触片，触发护壳3和安装底板2上均开设有与警报触发杆7相配合的触发滑槽，警报触发杆7靠近安装底板2一端固定连接有与感应触片相配合的触发金属片，在隔温伸缩套301不断受热胀囊柱303形变作用产生形变时，警报触发杆7不断靠近警报触发槽402，直至触发金属片与感应触片接触后，使得堵塞监控器向城市交通管控系统发出堵塞信号，有效辅助城市交通管控系统管理交通，提高管控效率。
49.请参阅图3-9，隔温伸缩套301靠近安装底板2一端固定连接有均衡气囊套6，均衡气囊套6套装在警报触发杆7外侧，并与警报触发杆7滑动连接，均衡气囊套6内固定连接有多个弹性撑条601。
50.请参阅图3-9，触发盒4靠近安装底板2一端开设有偏角触发槽401，且偏角触发槽401与均衡气囊套6相配合，偏角触发槽401能够对均衡气囊套6的行程进行限制，解除其与警报触发杆7的联动性，便于对射线感应器5的复测触发，并且不采用电控的方式不仅有效降低堵塞监控器的制备成本，还降低了道路监控单元的运算难度，在增多堵塞监控器功能性的同时，还提高堵塞监控器的经济效益。
51.请参阅图3-9，射线感应器5包括有射线感应板，触发护壳3远离安装底板2一端连接有射线感应板，射线感应板上开设有一对射线感应孔，射线感应板靠近安装底板2一端固定连接有一对与射线感应孔相配合的信号输送杆503，且信号输送杆503靠近安装底板2一端延伸至触发护壳3内与触发组件相配合，信号输送杆503远离安装底板2一端转动连接有位于射线感应孔内的射线感应组头502，射线感应孔内固定连接有位于射线感应组头502远离安装底板2一侧的防护罩501。
52.请参阅图3-9，射线感应孔内壁固定连接有与射线感应组头502相配合的偏角弧形囊8，偏角弧形囊8外端固定连接有与其相接通的偏角气管801，偏角气管801另一端贯穿触发护壳3，并与均衡气囊套6相接通，偏角气管801为收缩软管，偏角触发槽401、均衡气囊套6和偏角弧形囊8的配合，能够在射线感应器5不断使触发组件动作时，能够通过对射线感应组头502的转动来检测信号传递的准确性，增加转角复测的功能，降低了错报的概率，提高了堵塞监控器的功能性。
53.请参阅图3-9，射线感应组头502上设置有射线发射器、射线接收器和射线感应电路，射线感应电路的输出端与信号输送杆503电性连接。
54.请参阅图1-9，将堵塞监控器安装至道路隔栏1上后，此处道路隔栏1不仅仅局限于道路护栏，也可以为桥墩等道路组件，城市交通管控处理单元控制道路监控单元启动，使得监控数据处理模块接收监控命令，触发射线感应模块启动，使得射线感应组头502上的射线接收器持续进行射线发射，在道路不堵塞时，由于车辆不断行驶，使得射线感应组头502上的射线接收器接收到车辆反射回来的射线具有简短性，使得感应电控板302不能够产生足够的电流，因此弹性电热丝304不会产生热量作用于热胀囊柱303，进而使得热胀囊柱303不会动作，触发盒4不会接收到触发信号，因此道路监控单元不会向城市交通管控处理单元反馈信号；
55.在长段道路、桥梁上下道路以及高架桥道路等路段上产生初期堵塞状况时，射线感应组头502上射线发射器发出的射线会通过车身的反射被射线接收器接收，并且由于道路的拥堵，车辆较多，使得射线接收器接收具有持续性，此时射线感应电路将接收信号传递至信号输送杆503上，使得感应电控板302接收到持续的电流信号，控制弹性电热丝304不断升温，热胀囊柱303受热胀大，带动隔温伸缩套301产生形变位移，使得警报触发杆7和均衡气囊套6一同朝向触发盒4方向移动，在警报触发杆7和均衡气囊套6不断的移动过程中，均衡气囊套6首先会与偏角触发槽401接触，被偏角触发槽401阻挡，在隔温伸缩套301的持续移动过程中，均衡气囊套6产生压缩，使得其内部的气体通过偏角气管801进入偏角弧形囊8内，偏角弧形囊8的体积增大，对射线感应组头502产生偏转力，使得射线感应组头502发出射线产生角度偏转，此时若射线感应组头502上的射线接收器接收的信号被阻断，表示此时无车辆在后续拥堵，表示拥堵解除，使得感应电控板302上的电流被阻断，热胀囊柱303不会再继续形变，因此不会触发触发盒4，因此道路监控单元不会向城市交通管控处理单元反馈信号，偏角触发槽401、均衡气囊套6和偏角弧形囊8的配合，能够在射线感应器5不断使触发组件动作时(如图9中角度α)，能够通过对射线感应组头502的转动来检测信号传递的准确性，增加转角复测的功能，降低了错报的概率，提高了堵塞监控器的功能性，以及对堵塞进行在判断，降低对警力的消耗；
56.若射线感应组头502上的射线接收器接收的信号依旧持续，表示此时车辆在后续继续拥堵，表示拥堵持续，热胀囊柱303会在弹性电热丝304的作用下持续形变，直至警报触发杆7移动至警报触发槽402内，触发金属片与感应触片接触，使得堵塞触发模块接收到触发信号，并传递至监控数据处理模块，监控数据处理模块对数据进行处理，能够反馈至城市交通管控处理单元，使得城市交通管控处理单元通过城市交通管控平台向交通管理人员发出信号，交通管理人员前往此处进行拥堵解除，并且监控数据处理模块同时向堵塞警示模块发出信号，使得堵塞警示模块接通警示引导灯101，使得警示引导灯101能够为后续进入
此道路的驾驶员发出警报信号，督促驾驶员提前减速慢行，进而在有效提高驾驶员行驶过程中安全性的同时，还有效避免了事故的再发生，降低经济损失；通过道路隔栏1和堵塞监控器的配合，对与在长段道路、桥梁上下道路以及高架桥道路等路段上产生的初期堵塞进行信号传递和辅助管控，有效避免后续事故的发展和堵塞的持续蔓延，提高此路段驾驶员的安全性的同时，还缓解了城市交通的压力，有效提高城市交通管控系统的功能性和管控有效性。
57.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。