基于轨道交通大数据的车辆资源调度方法与流程

1.本发明涉及轨道交通技术领域，更具体地说，本发明涉及基于轨道交通大数据的车辆资源调度方法。


背景技术：

2.车辆调度是指制定行车路线，使车辆在满足一定的约束条件下，有序地通过一系列装货点和卸货点，达到诸如路程最短、费用最小、耗时最少等目标。随着城市轨道交通的日益发展，轨道交通已经逐步成为了城市公共交通的重要组成部分。由于轨道交通的安全性高、误点率低，因此，越来越多的人选择乘坐轨道交通，这也就导致轨道交通的人流量越来越高。
3.目前，轨道交通网络内的车辆通常都是通过调度室进行实时调度，这样就不能了解车辆在运营过程中的具体情况和路况信息。一旦轨道交通运营中某个站点突然出现大量人员聚集而无法快速疏运时，调度室无法在第一时间快速启动轨道公交联动运营系统。
4.在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供基于轨道交通大数据的车辆资源调度方法，通过在轨道交通运营中的每一个站点均设置车辆调度分控台，使总调度室在第一时间了解到具体情况，并启动轨道公交联动运营系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：基于轨道交通大数据的车辆资源调度装置，包括墙体，所述墙体表面开设有凹槽，所述凹槽内部靠近槽口的位置处嵌设有翻转板，所述翻转板的顶端面中心位置以及底端面中心位置均固定连接有圆杆，所述凹槽内腔顶端面以及底端面对应圆杆的位置处均开设有沉槽，所述圆杆靠近对应位置的沉槽一端插接于沉槽内部，且圆杆周侧面与沉槽的连接处通过轴承转动连接，所述翻转板的前侧面中心位置处固定安装有声光报警器以及后侧面中心位置处固定安装有车辆调度分控台，所述翻转板的左右两侧靠近槽口的位置处与对应位置的凹槽内壁之间均设置有卡位机构，所述翻转板上还设置有散热防尘机构。
7.采用上述进一步方案的有益效果是：一方面可以实现对车辆调度分控台进行全面防护，另一方面利用隐藏空间对车辆调度分控台进行安装，可以对空间进行成分利用。
8.在一个优选地实施方式中，所述卡位机构包括有开设于对应位置翻转板表面的嵌槽，所述嵌槽内部活动套设有楔形块，所述楔形块远离对应位置墙体的一端固定设有与嵌槽内腔端面固定连接的弹簧一。
9.采用上述进一步方案的有益效果是：可实现对翻转板的位置进行限定，防止其随意发生偏转。
10.在一个优选地实施方式中，所述凹槽的槽口位置处左右两侧设置为扩口状结构，且呈相对设置的两个卡位机构上楔形块相背的一端面为倾斜设置。
11.采用上述进一步方案的有益效果是：可确保拨动翻转板的过程中，翻转板能够正常翻转。
12.在一个优选地实施方式中，所述散热防尘机构包括有开设于翻转板中心位置的空腔，所述空腔的中心位置固定设有隔断块，且通过隔断块将空腔划分为进气区和出气区两个部分，所述翻转板前侧面对应进气区和出气区的位置处均开设有与空腔相连通的通孔，翻转板后侧面对应进气区和出气区的位置处均开设有多个与空腔相连通的气孔，两个通孔内部均固定设有防尘网，所述空腔内腔后侧面对应出气区的位置处固定安装有电机，所述电机的输出轴端部固定连接有叶轮，且电机的输出轴外周面中部固定套设有圆板，所述隔断块顶部对应圆板的位置处竖直贯穿设有连通进气区和出气区的穿槽，所述穿槽内部活动贯穿设有直板，所述直板顶部固定设有与空腔内部上端面固定连接的弹簧二，所述直板顶端面向对应位置通孔的一侧固定设有清理刷，所述直板底端对应圆板的位置处贯穿开设有通槽，所述通槽内腔其中一侧底端固定设有多个齿块一，所述圆板外周面由复位区和驱动区组成，且圆板外周面的驱动区固定设有多个齿块二，所述圆板与直板之间通过对应位置的齿块一以及齿块二相啮合。
13.采用上述进一步方案的有益效果是：既可以防止灰尘堵住防尘网上的网孔，又能加快车辆调度分控台工作过程中的热量快速散去。
14.在一个优选地实施方式中，所述翻转板的左右两侧面均设置为圆弧面。
15.采用上述进一步方案的有益效果是：可确保翻转板的翻转过程不受阻。
16.在一个优选地实施方式中，所述翻转板的前侧面中部其中一侧边缘位置开设有扣槽。
17.采用上述进一步方案的有益效果是：方便力作用在翻转板上使其发生翻转。
18.在一个优选地实施方式中，所述车辆调度分控台内部包括有车辆调度分控模块，所述车辆调度分控模块的连接端连接有站点聚集人流量监测模块和车辆联动调度模块，所述车辆调度分控模块的输出端连接有警报模块以及车辆调度分控模块的输入端连接有轨道车辆反馈信息接收模块，所述站点聚集人流量监测模块与所在站点内的监控摄像头通过局域网连接，车辆联动调度模块与轨道车辆和公交车辆的实时调度室通过局域网连接，所述警报模块与翻转板前侧面的声光报警器相连接，轨道车辆反馈信息接收模块与正在运行的轨道车辆通过局域网连接。
19.采用上述进一步方案的有益效果是：可确保车辆调度分控台内部的各个功能模块进行正常运作。
20.本发明还提供了一种采用上述基于轨道交通大数据的车辆资源调度装置进行车辆调度的方法，具体包括如下操作步骤：
21.s1：通过所在站点内的监控摄像头实时监测该站点内部的聚集人流量情况，并结合正在运行轨道车辆反馈的运营情况，利用车辆调度分控模块对采集的数据进行综合分析；
22.s2：若综合分析的结果是该站点出现大量人员聚集而无法快速疏运，则一方面通过声光报警器发出无法快速疏运的警报，并提醒等待人员不要拥挤，耐心等候，另一方面通
过车辆联动调度模块与轨道车辆和公交车辆的实时调度室同时发送需紧急疏运人员的信息，让就近调度临时轨道车辆或公交车辆进行辅助疏运，反之，该站点正常运转；
23.s3：待该站点内聚集的人员疏运完成后，大量人员聚集而无法快速疏运的警报自动解除，且就近调度的临时车辆回归正常状态，与此同时，再次回到s1的操作。
24.本发明的技术效果和优点：
25.1、本发明通过在轨道交通运营中的每一个站点均设置车辆调度分控台，使总调度室在第一时间了解到具体情况，并启动轨道公交联动运营系统，从而大大提高大量聚集人员的疏运速率，与此同时，利用隐藏空间对该车辆调度分控台进行安装，可以对空间进行成分利用；
26.2、本发明通过设置散热防尘机构，既可以防止灰尘堵住防尘网上的网孔，又能加快车辆调度分控台工作过程中的热量快速散去，让车辆调度分控台保持实时稳定工作；
27.3、本发明通过设置卡位机构，可利用弹簧一受压所产生的回弹力将楔形块紧紧顶在对应位置的凹槽槽口位置处的扩口端内壁上，实现对翻转板的位置进行限定，防止其随意发生偏转。
附图说明
28.附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
29.图1为本发明的整体结构示意图。
30.图2为本发明的整体侧剖图。
31.图3为本发明的整体俯剖图。
32.图4为本发明的图3中a部分放大图。
33.图5为本发明的圆板与齿块二装配示意图。
34.图6为本发明的直板局部结构示意图。
35.图7为本发明的控制系统原理图。
36.附图标记为：1、墙体；2、凹槽；3、翻转板；4、声光报警器；5、车辆调度分控台；6、卡位机构；61、嵌槽；62、楔形块；63、弹簧一；7、散热防尘机构；71、空腔；72、通孔；73、防尘网；74、气孔；75、电机；76、叶轮；77、圆板；78、隔断块；79、穿槽；710、直板；711、通槽；712、齿块一；713、齿块二；714、清理刷；715、弹簧二；8、扣槽；9、沉槽；10、圆杆。
具体实施方式
37.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。
38.此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节
中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。
39.实施例1
40.参照说明书附图1-3和图7，本发明一实施例的基于轨道交通大数据的车辆资源调度装置，包括墙体1，墙体1表面开设有凹槽2，凹槽2内部靠近槽口的位置处嵌设有翻转板3，翻转板3的顶端面中心位置以及底端面中心位置均固定连接有圆杆10，凹槽2内腔顶端面以及底端面对应圆杆10的位置处均开设有沉槽9，圆杆10靠近对应位置的沉槽9一端插接于沉槽9内部，且圆杆10周侧面与沉槽9的连接处通过轴承转动连接，翻转板3的前侧面中心位置处固定安装有声光报警器4以及后侧面中心位置处固定安装有车辆调度分控台5，翻转板3的左右两侧靠近槽口的位置处与对应位置的凹槽2内壁之间均设置有卡位机构6，翻转板3上还设置有散热防尘机构7。
41.进一步的，车辆调度分控台5内部包括有车辆调度分控模块，车辆调度分控模块的连接端连接有站点聚集人流量监测模块和车辆联动调度模块，车辆调度分控模块的输出端连接有警报模块以及车辆调度分控模块的输入端连接有轨道车辆反馈信息接收模块，站点聚集人流量监测模块与所在站点内的监控摄像头通过局域网连接，车辆联动调度模块与轨道车辆和公交车辆的实时调度室通过局域网连接，警报模块与翻转板3前侧面的声光报警器4相连接，轨道车辆反馈信息接收模块与正在运行的轨道车辆通过局域网连接。
42.需要说明的是，(1)车辆调度分控台5设置在所在站点最为显眼的位置，如路线图所在位置的墙面或售票机所在位置的墙面；(2)为了避免翻转板3在翻转过程中受阻，可将翻转板3的左右两侧面均设置为圆弧面；(3)为了更好地使力作用在翻转板3上使其发生偏转，可在翻转板3的前侧面竖直方向的中部其中一侧边缘位置开设扣槽8。
43.其中，在所在站点的车辆调度分控台5进行运作的过程中，可以利用卡位机构6来对翻转板3的位置进行限定，并在需要对翻转板3进行翻转时，只需将外施加力作用下扣槽8位置处，让翻转板3以圆杆10为中心轴进行翻转即可，与此同时，由于车辆调度分控台5在运作过程中会产生热量，而车辆调度分控台5又是嵌入安装在墙体1上的凹槽2内部，热量久积不散容易影响车辆调度分控台5工作的稳定性，可利用散热防尘机构7对运作中的车辆调度分控台5进行散热防尘保护；
44.此外，车辆调度分控台5在运作过程中，会先通过所在站点内的监控摄像头实时监测该站点内部的聚集人流量情况，并结合正在运行轨道车辆反馈的运营情况，利用车辆调度分控模块对采集的数据进行综合分析，若综合分析的结果是该站点出现大量人员聚集而无法快速疏运，则一方面通过声光报警器4发出无法快速疏运的警报，并提醒等待人员不要拥挤，耐心等候，另一方面通过车辆联动调度模块与轨道车辆和公交车辆的实时调度室同时发送需紧急疏运人员的信息，让就近调度临时轨道车辆或公交车辆进行辅助疏运，反之，该站点正常运转，当该站点内聚集的人员疏运完成后，大量人员聚集而无法快速疏运的警报自动解除，且就近调度的临时车辆回归正常状态。
45.实施例2
46.参照说明书附图1和图3-4，本发明一实施例的卡位机构6包括有开设于对应位置翻转板3表面的嵌槽61，嵌槽61内部活动套设有楔形块62，楔形块62远离对应位置墙体1的一端固定设有与嵌槽61内腔端面固定连接的弹簧一63，凹槽2的槽口位置处左右两侧设置
为扩口状结构，且呈相对设置的两个卡位机构6上楔形块62相背的一端面为倾斜设置。
47.需要说明的是，在初始状态(即翻转板3封住墙体1上的凹槽2槽口位置)时，弹簧一63处于压缩状态，且在翻转板3翻转一定角度后，弹簧一63回复至原长时，楔形块62远离对应位置墙体1的一端仍保持插接于嵌槽61内部。
48.其中，在对墙体1上凹槽2的槽口进行封堵过程中，楔形块62上的倾斜面正对对应位置的凹槽2槽口位置处的扩口端内壁，并利用弹簧一63受压所产生的回弹力将楔形块62紧紧顶在对应位置的凹槽2槽口位置处的扩口端内壁上，实现对翻转板3的位置进行限定，防止其随意发生偏转，从而达到对墙体1上凹槽2的槽口进行封堵的目的，与此同时，在拨动翻转板3转动的过程中，可利用凹槽2上的扩口状结构来挤压对应位置楔形块62上的斜面，让被挤压的楔形块62缩至对应位置的嵌槽61内部，使翻转板3能够正常进行翻转。
49.实施例3
50.参照说明书附图1-3和图5-6，本发明一实施例的散热防尘机构7包括有开设于翻转板3中心位置的空腔71，空腔71的中心位置固定设有隔断块78，且通过隔断块78将空腔71划分为进气区和出气区两个部分，翻转板3前侧面对应进气区和出气区的位置处均开设有与空腔71相连通的通孔72，翻转板3后侧面对应进气区和出气区的位置处均开设有多个与空腔71相连通的气孔74，两个通孔72内部均固定设有防尘网73，空腔71内腔后侧面对应出气区的位置处固定安装有电机75，电机75的输出轴端部固定连接有叶轮76，且电机75的输出轴外周面中部固定套设有圆板77，隔断块78顶部对应圆板77的位置处竖直贯穿设有连通进气区和出气区的穿槽79，穿槽79内部活动贯穿设有直板710，直板710顶部固定设有与空腔71内部上端面固定连接的弹簧二715，直板710顶端面向对应位置通孔72的一侧固定设有清理刷714，直板710底端对应圆板77的位置处贯穿开设有通槽711，通槽711内腔其中一侧底端固定设有多个齿块一712，圆板77外周面由复位区和驱动区组成，且圆板77外周面的驱动区固定设有多个齿块二713，圆板77与直板710之间通过对应位置的齿块一712以及齿块二713相啮合。
51.需要说明的是，带有齿块一712的直板710在带有齿块二713的圆板77驱动下，直板710所下移的距离要大于/等于进气区的通孔72的直径。
52.其中，车辆调度分控台5在运作过程中，由于会产生较多的热量，而该热量久积不散又容易影响车辆调度分控台5工作的稳定性，故通过出气区内部的电机75来驱动叶轮76转动，让转动的叶轮76来加速其附近空气向所在位置的通孔72处流动并排至外环境中，从而带动翻转板3后侧面与凹槽2内表面之间形成的容腔(以下简称该容腔)内部的热空气经出气区的气孔74抽出，且在该容腔内部的热空气外排后，为了平衡该容腔内部的气压，使外界的冷空气依次穿过进气区的通孔72以及气孔74后进入该容腔内部，如此可形成一个动态的循环过程，进而达到提高车辆调度分控台5在运作过程中的散热效率，让车辆调度分控台5保持稳定工作；
53.与此同时，由于外环境中的灰尘会积聚在通孔72上的防尘网73上，容易堵住防尘网73的网孔，一方面可利用电机75驱动叶轮76转动来带动热空气外排的过程中，利用外排的气流将出气区防尘网73上积聚的灰尘吹开，另一方面电机75在驱动叶轮76转动的同时，还会驱动圆板77转动，由于通槽711内腔其中一侧底端固定设有多个齿块一712，圆板77外周面的驱动区固定设有多个齿块二713，且圆板77与直板710之间通过对应位置的齿块一
712以及齿块二713相啮合，可在圆板77转动过程中，利用圆板77外周面驱动区与直板710接触，来驱动直板710下移，从而带动清理刷714对进气区防尘网73上积聚的灰尘进行清扫，并在由圆板77外周面的驱动区切换至复位区与直板710接触时，直板710会在弹簧二715的回复力作用下进行复位，如此可实现对进气区防尘网73上积聚的灰尘进行间歇式清扫。
54.本发明还提供了一种采用上述基于轨道交通大数据的车辆资源调度装置进行车辆调度的方法，具体包括如下操作步骤：
55.s1：通过所在站点内的监控摄像头实时监测该站点内部的聚集人流量情况，并结合正在运行轨道车辆反馈的运营情况，利用车辆调度分控模块对采集的数据进行综合分析；
56.s2：若综合分析的结果是该站点出现大量人员聚集而无法快速疏运，则一方面通过声光报警器4发出无法快速疏运的警报，并提醒等待人员不要拥挤，耐心等候，另一方面通过车辆联动调度模块与轨道车辆和公交车辆的实时调度室同时发送需紧急疏运人员的信息，让就近调度临时轨道车辆或公交车辆进行辅助疏运，反之，该站点正常运转；
57.s3：待该站点内聚集的人员疏运完成后，大量人员聚集而无法快速疏运的警报自动解除，且就近调度的临时车辆回归正常状态，与此同时，再次回到s1的操作。
58.以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
59.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
60.其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
61.最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。