安全预警方法和装置【
技术领域：
：】1.本技术涉及车辆预警领域，尤其涉及一种安全预警方法和装置。
背景技术：
：：2.在车辆的行驶过程，车辆可以通过驾驶员状态检测系统(drivermonitorsystem，dms)对驾驶员的驾驶状态进行监测，并结合车辆搭载的高级辅助驾驶功能(advanceddrivingassistancesystem，adas)，在车辆即将发生危险时，对驾驶员进行安全预警。3.但是在相关技术中，车辆进行的安全预警大多基于单车智能的方式，即仅可以通过车载单元确定车辆行驶状态或驾驶员驾驶状态，对驾驶员进行提示，而无法结合外界情况对驾驶员进行预警。技术实现要素：4.有鉴于此，本发明实施例提供了一种安全预警方法和装置，通过确定道路高发交通事故的事故成因，与驾驶员的驾驶行为进行匹配，对危险程度较高的驾驶员进行个性化预警策略调整。5.第一方面，本发明实施例提供了一种安全预警方法，所述方法包括：6.获取在当前道路发生交通事故的事故车辆所产生的事故数据，根据所述事故数据确定所述当前道路的安全隐患画像；7.获取当前道路预定范围内的路面车辆在单次行程中的第一驾驶行为数据，根据所述第一驾驶行为数据确定所述路面车辆的危险行为画像；8.当所述路面车辆的危险行为画像与所述当前道路的安全隐患画像的匹配程度超过第一阈值时，向路面车辆发送信息以使所述路面车辆调整安全预警算法的参数。9.可选的，所述获取在当前道路发生交通事故的事故车辆所产生的事故数据，包括：10.每当检测到所述当前道路发生交通事故时，通过路侧感知设备获取所述事故车辆的车辆行驶数据；11.和/或，通过路侧通信设备调用所述事故车辆内搭载的驾驶员状态检测系统dms，获取所述事故车辆驾驶员的第二驾驶行为数据。12.可选的，所述根据所述事故数据确定所述当前道路的安全隐患画像，包括：13.根据各次交通事故的所述事故数据，确定在各次事故中，事故车辆驾驶员在驾驶过程中所触发的安全事件；14.对各次交通事故中被触发的安全事件次数进行统计；15.根据所述安全事件被触发的次数确定所述当前道路的安全隐患画像；16.所述安全事件，包括：前车碰撞预警、车距保持预警、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警、打电话预警、碰撞检测、急加速预警、急减速预警、急转弯预警和急变道预警。17.可选的，所述获取当前道路预定范围内的路面车辆在单次行程中的第一驾驶行为数据之后，所述方法还包括：18.根据所述第一驾驶行为数据确定驾驶员在单次行程中触发安全事件的次数，其中所述第一驾驶行为数据通过所述路面车辆内搭载的dms获取；19.根据所述驾驶员触发安全事件的次数，以及被触发安全事件所对应的权重，确定所述车辆的驾驶安全分；20.通过所述单次行程的行驶里程对所述驾驶安全分进行校正，以得到所述车辆的第一驾驶安全分；21.当所述路面车辆的第一驾驶安全分低于预设的安全分阈值时，向路面车辆发送信息以使路面车辆调整安全预警算法的参数；22.其中，当所述驾驶员触发任一安全事件的次数达到预设的安全事件阈值时，提高所述安全事件在确定第一安全驾驶分时所对应的权重。23.可选的，所述根据所述第一驾驶行为数据确定所述路面车辆的危险行为画像，包括：24.对驾驶员在单次行程中触发的安全事件的次数进行统计，根据所述驾驶员触发安全事件的次数确定所述路面车辆的危险行为画像。25.可选的，所述当所述路面车辆的危险行为画像与所述当前道路的安全隐患画像的匹配程度超过第一阈值时，向路面车辆发送信息以使所述路面车辆调整安全预警算法的参数，包括：26.当所述危险行为画像中出现的安全事件与所述安全隐患画像中的第一安全事件一致时，确定所述路面车辆的危险行为画像与所述当前道路的安全隐患画像的匹配程度超过所述第一阈值；27.向路面车辆发送信息以使路面车辆调整安全预警算法的参数。28.可选的，向路面车辆发送信息以使所述路面车辆调整安全预警算法的参数之后，所述方法还包括：29.当所述路面车辆的危险行为画像与所述当前道路的安全隐患画像匹配程度超过第二阈值时，向所述路面车辆周围的周围车辆发送信息以使所述周围车辆调整安全预警算法的参数。30.第二方面，本发明实施例提供了一种安全预警装置，包括：31.第一确定模块，获取在当前道路发生交通事故的事故车辆所产生的事故数据，根据所述事故数据确定所述当前道路的安全隐患画像；32.第二确定模块，获取当前道路预定范围内的路面车辆在单次行程中的第一驾驶行为数据，根据所述第一驾驶行为数据确定所述路面车辆的危险行为画像；33.预警模块，当所述路面车辆的危险行为画像与所述当前道路的安全隐患画像的匹配程度超过第一阈值时，向路面车辆发送信息以使所述路面车辆调整安全预警算法的参数。34.第三方面，本发明实施例提供了一种安全预警设备，包括：35.至少一个处理器；以及36.与所述处理器通信连接的至少一个存储器，其中：37.所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行如第一方面任一项所述的方法。38.第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行第一方面任一所述的方法。39.通过上述方案，将安全隐患画像与车辆危险行为画像进行匹配，在匹配时，判定车辆在当前道路发生交通事故的可能性较高，从而对车辆进行个性化预警策略调整。【附图说明】40.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。41.图1为本发明实施例提供的一种安全预警系统的结构示意图；42.图2为本发明实施例提供的一种安全预警方法的流程图；43.图3为本发明实施例提供的另一种安全预警方法的流程图；44.图4为本发明实施例提供的一种安全预警装置的结构示意图；45.图5为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。【具体实施方式】46.为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。47.应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。48.为了实现对路面车辆进行预警，本发明实施例首先提供了一种安全预警系统，如图1所示，安全预警系统包含路侧设备101和若干路面车辆102。49.路侧设备101，部署于路侧，用于根据当前道路发生的交通事故确定当前道路的安全隐患画像，并根据路面上各车辆驾驶员的驾驶行为确定各路面车辆102的危险行为画像。当路侧设备101检测到路面车辆102的危险行为画像与当前道路的安全隐患画像的匹配程度超过第一阈值时，向路面车辆102发送信息以使路面车辆102调整安全预警算法。50.其中，交通网络中的全部路段都需要部署路侧设备101，以使得路面车辆102在离开一个路侧设备101的通信管理范围后，可以立即进入其他路侧设备101的通信管理范围，以实现对路面车辆102的实时管理。而每一台路侧设备101仅用于在其部署的当前道路上，对当前道路预定范围内的路面车辆102进行管理。51.路侧设备101可以包括路侧感知设备、路侧通信设备、路侧计算设备等。路侧感知设备可以利用摄像头、多种雷达等感知道路上的车辆；路侧通信设备可以通过v2x方式与车辆进行通信；路侧计算设备可以是边缘云等布置在路侧的相对固定位置且具有预定计算能力的路侧设备101。52.图1所示的安全预警系统的结构示意图内，展示了在交通网络内任一道路上部署的路侧设备101与路面车辆102之间的关系，交通网络内其他道路上所部署的路侧设备101与路面车辆102之间的关系与图1相同。53.路面车辆102，用于在驶入当前道路时，向当前道路部署的路侧设备101上报驾驶员行为数据，并根据路侧设备101的指令进行安全预警参数的调整。当路面车辆102驶离当前道路时，根据下一条道路上部署的路侧设备101进行安全预警。54.一般的，路面车辆102进行安全预警参数的调整，包括：将触发路面车辆102预警算法的碰撞时间(time-to-collision，ttc)降低，即提前触发预警策略。或者，安全预警参数可以包括车间距等可以改变安全性能的参数。55.结合图1所示的安全预警系统，本发明实施例提供了一种安全预警方法，所述安全预警方法应用于路侧设备，以路侧设备对当前道路上任一路面车辆的安全预警为例，该方法的具体步骤包括：56.201，获取在当前道路发生交通事故的事故车辆所产生的事故数据，根据事故数据确定当前道路的安全隐患画像。57.具体的，每当路侧设备检测到当前道路发生交通事故时，路侧设备会主动获取事故车辆的事故数据，并通过对事故数据进行计算以确定交通事故中驾驶员触发的安全事件。对当前道路发生的若干次交通事故中，驾驶员触发的安全事件次数进行统计，从而确定出当前道路的安全隐患画像。一般的，可以根据触发次数最多的安全事件来确定当前道路的安全隐患画像。其中，安全隐患画像指的是结合当前道路发生交通事故的事故车辆所产生的事故数据所生成的，用于描述当前道路安全隐患的信息。58.驾驶员在驾驶过程中触发的安全事件可以包括：前车碰撞预警、车距保持预警、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警、打电话预警、碰撞检测、急加速预警、急减速预警、急转弯预警和急变道预警。59.其中，当路侧设备检测到当前道路上发生交通事故时，通过自身搭载的路侧感知设备采集事故车辆的车辆行驶数据，如车辆行驶的速度、加速度等数据。同时，路侧设备还会通过搭载的路侧通信设备向事故车辆下达上传指令，指示事故车辆上传驾驶员的第二驾驶行为数据，即指示事故车辆将发生交通事故前，通过驾驶员状态检测系统(drivermonitorsystem，dms)采集的驾驶员状态信息上报至路侧设备。60.路侧设备在接收到事故车辆的事故数据后，会调用路侧计算设备中的计算模型对事故数据进行计算分析，从而具体确定交通事故的具体成因。其中，发生交通事故的成因大多可以归结为驾驶员在驾驶过程中触发了会造成驾驶隐患的安全事件。因此可以通过确定驾驶员在驾驶过程中触发的安全事件来判断交通事故的成因。路侧设备通过采集或接收到的事故数据，确定事故车辆驾驶员在驾驶过程中触发的安全事件，并对触发安全事件的次数进行统计，以具体确定此次交通事故的事故原因。61.路侧设备对当前道路发生的若干次交通事故中，事故车辆驾驶员所触发的安全事件进行统计，确定出当前道路的安全隐患画像，即当前道路最容易发生的交通事故。62.202，获取当前道路预定范围内的路面车辆在单次行程中的第一驾驶行为数据，根据第一驾驶行为数据确定路面车辆的危险行为画像。63.具体的，路面车辆会随时通过车内搭载的dms获取驾驶员的第一驾驶行为数据，并在当前道路预定范围内时将第一驾驶数据上报给路侧设备，用于与路侧设备采集的车辆行驶数据共同确定路面车辆的危险行为画像。其中，当路面车辆进入当前道路路侧设备的通信管理范围内，确定路面车辆在当前道路预定范围内。64.其中，路侧设备在接收到路面车辆的第一驾驶行为数据，并通过传感装置采集到路面车辆的车辆行驶数据后，同样会调用计算模型对其进行计算，以确定驾驶员在驾驶过程中所触发的安全事件。驾驶员在驾驶过程中所触发的安全事件可以反映驾驶员的驾驶习惯，以及潜在发生交通事故的成因和可能性。65.对驾驶员在驾驶过程中触发的安全事件的次数进行统计，以具体确定路面车辆的危险行为画像，即路面车辆很可能会因为驾驶员的那些不当操作而引发交通事故。其中，危险行为画像指的是结合车辆在单次行程中的驾驶行为数据所生成的，用于描述驾驶危险行为的信息。66.其中，路面车辆的危险行为画像可能会随着驾驶员在单次行程中触发不同安全事件的次数增加而发生改变。67.单次行程指路面车辆在单次启动状态下的行程，或是车辆熄火后，在第一时间阈值内恢复启动状态并继续行驶的里程。一般的，第一时间阈值设置为20分钟。68.其中，单次行程指的是路面车辆在单次启动状态下的行驶里程，或是车辆熄火后，在第一时间阈值内恢复启动状态并继续行驶的里程。一般的，第一时间阈值设置为20分钟，即如果车辆在熄火后20分钟内恢复启动状态，则仍将两次行程确定为单次行程。69.203，当路面车辆的危险行为画像与当前道路的安全隐患画像相匹配时，向路面车辆发送信息以使路面车辆调整安全预警算法的参数。70.具体的，路侧设备对路面车辆的危险行为画像与当前道路的安全隐患画像进行匹配，当安全隐患画像中出现次数最多的第一安全事件，与危险行为画像中出现次数最多的安全事件为相同安全事件时，确定路面车辆的危险行为画像与当前道路的安全隐患画像的匹配程度超过第一阈值。此时向路面车辆发送信息，提示路面车辆对安全预警策略中，与第一安全事件对应的第一安全预警算法的参数进行调整。71.在一些实施例中，路面车辆调整安全预警算法的参数，就是将安全预警策略中触发第一安全事件对应的第一安全事件预警算法的ttc降低，即驾驶员触发第一安全事件时，提前对驾驶员进行预警。72.在一个具体实施例中，路侧设备根据过往的交通事故记录确定当前道路的安全隐患画像为车距保持预警，即当前道路出现的交通事故大多是因为驾驶员在驾驶过程中车距过近所导致。当路侧设备检测到路面车辆的危险行为画像同样为车距保持时，确定安全隐患画像与危险行为画像相匹配。当驾驶员触发车距保持预警时，需要提前对驾驶员进行预警，即，将与前车距离为5米时触发车距保持预警提前至距离8米时触发车距保持预警。73.可选的，除了安全隐患画像中出现次数最多的安全事件与危险行为画像中出现次数最多的安全事件一致时，直接确定匹配程度超过第一阈值之外，还可以根据安全隐患画像中出现的其他安全事件与危险行为画像的匹配情况来确定匹配程度是否超过第一阈值。74.具体的，根据安全隐患画像中不同安全事件出现的次数，为安全隐患画像中的不同安全事件配置不同的匹配权重。安全事件在安全隐患画像中出现的次数越多，匹配权重就越高。在通过危险行为画像与安全隐患画像相匹配的过程中，根据匹配成功的安全事件次数，以及匹配成功安全事件的匹配权重，确定安全隐患画像和危险行为画像的匹配程度是否超过第一阈值。75.在一个具体实施例中，安全隐患画像中出现次数第二、第三、第四多的安全事件均与路面车辆的危险行为画像相匹配，即使在第一安全事件不匹配的情况下，仍可以确定匹配程度超过第一阈值。76.可选的，路侧设备还可以调取路面车辆的导航信息，根据导航信息确定车辆单次行程的行驶路径。预先指示车辆行驶路径上的路车设备对车辆进行预警策略调节。77.本发明实施例中，路侧设备采集事故数据以确定路面的安全隐患画像，并通过采集车辆数据来确定车辆的危险行为画像，通过安全隐患画像与车辆的危险行为画像进行匹配，在匹配时判定车辆在当前道路发生交通事故的可能性较高，从而对车辆进行个性化预警策略调整。78.在本发明实施例中，除了在安全隐患画像与危险行为画像相匹配时对路面车辆进行个性化预警之外，还通过安全隐患画像和危险行为画像增加两次对路面车辆的预警调节，以进一步确保车辆行驶安全。79.参见图3，为本发明实施例提供的另一种安全预警方法，所述方法应用于路侧设备，所述方法的具体步骤包括：80.301，获取在当前道路发生交通事故的事故车辆所产生的事故数据，根据事故数据确定当前道路的安全隐患画像。81.302，根据安全隐患画像向所有路面车辆发送信息以使所有路面车辆调整安全预警算法。82.具体的，当前道路的安全隐患画像用于表征当前道路的高发交通事故类型。确定当前道路的安全隐患画像后，针对高发交通事故类型对全部车辆的预警策略进行调整，以实现对各车辆进行警示的目的。83.路侧设备根据当前道路的安全隐患画像，确定出当前道路上被触发次数最多的第一安全事件。向所有路面车辆发送信息，以使所有路面车辆调整安全预警算法。一般的，通过发送信息指示驶入当前路面的所有路面车辆将触发第一安全事件预警的ttc提高。84.可选的，还可以将第一安全事件的类型，即当前道路高发交通事故类型通过文字信息或导航语音的方式推送给路面车辆，以对驾驶员进行提示。85.303，获取路面车辆在单次行程中的第一驾驶行为数据，根据第一驾驶行为数据确定路面车辆的危险行为画像和驾驶安全分。86.除了用于确定危险行为画像之外，根据第一驾驶行为数据所确定出的安全事件还用于路侧设备确定路面车辆的驾驶安全分。87.具体的，驾驶安全分由驾驶员在驾驶过程中触发安全事件的次数和单次行程的行驶里程确定。88.行程开始时，驾驶安全分初始为100分。在行驶过程中，每当驾驶员触发一个安全事件时，便会扣除对应的分值。通过单次行程的行驶里程对驾驶安全分进行校正，以得到路面车辆每百公里的第一驾驶安全分。89.驾驶安全分的计算公式为：90.91.其中，x为第一驾驶安全分得分，n为设置的安全事件数量，扣分基值为触发一次安全事件时需要扣除的分值，行驶里程为单次行程的行驶里程。92.安全事件权重初始按照设置的安全事件数量平均分配，但是当驾驶员触发任一安全事件的次数达到预设的安全事件阈值后，需要将该安全事件所对应的权重提高，并相应削减其他触发次数较少的安全事件所对应的权重。93.分别对不同安全事件对应的扣分情况进行累加，在初始分中扣除对应分值，并通过单次行程的行驶里程与100公里之间的相对关系进行校正，得到路面车辆每百公里的第一驾驶安全分。94.304，根据驾驶安全分向路面车辆发送信息以使路面车辆调整安全预警算法。95.具体的，当路面车辆的第一驾驶安全分低于预设的安全分阈值时，向路面车辆发送信息以使路面车辆调整安全预警算法。一般的，通过发送信息指示路面车辆将执行全部安全事件预警算法的ttc降低。96.其中，路面车辆的第一驾驶安全分用于表征驾驶员的行车规范程度，第一驾驶分越低则表明驾驶员的驾驶行为越不规范，因此需要对驾驶员进行预警策略调节。当路面车辆的第一驾驶安全分低于安全分阈值时，不再考虑危险行为画像中的安全事件，而是将触发安全预警策略中全部安全事件预警的ttc降低。97.305，当路面车辆的危险行为画像与当前道路的安全隐患画像相匹配时，向路面车辆发送信息以使所述路面车辆调整安全预警算法的参数。98.具体的，当路面车辆的危险行为画像与当前道路的安全隐患画像匹配时，向路面车辆发送信息以使路面车辆调整安全预警算法。一般的，除了通过发送信息指示将对应第一安全事件的预警算法的ttc降低，还需要将第一安全事件在计算驾驶安全分时所对应的安全事件权重提高，并根据提高后的安全事件权重重新计算路面车辆的驾驶安全分，得到第二驾驶安全分。99.路侧设备需要重新确定路面车辆的第二驾驶安全分是否达到预设的安全分阈值，并根据第二驾驶安全分对路面车辆的预警策略进行调整。100.其中，当路面车辆驶离当前道路时，将第一安全事件对应的安全事件权重恢复至计算第一驾驶安全分时的安全事件权重，但第二驾驶安全分则不再恢复至第一驾驶安全分。101.在一些实施例中，当路面车辆的危险行为画像与当前道路的安全隐患画像匹配程度超过第二阈值时，判定路面车辆在当前道路发生交通事故的可能性较大，即路面车辆在当前路面的危险性较高，需要对当前道路内，路面车辆周围的周围车辆发送信息进行提示，以避免周围车辆在路面车辆的影响下发生交通事故。102.具体的，当路面车辆的危险行为画像与当前道路的安全隐患画像匹配程度超过第二阈值时，向路面车辆周围的周围车辆发送信息，以使周围车辆调整安全预警算法的参数。周围车辆接收到路侧设备发送的信息后，需要对安全预警策略中全部安全预警算法的参数进行调整。其中，第二阈值可以高于上文所述的第一阈值。103.在本发明实施例中，增加通过安全隐患画像安全，将当前道路高发交通事故的成因推送给车辆，并针对其进行预警策略调整的方法保证车辆驾驶安全，同时根据驾驶员的驾驶行为进行驾驶安全分打分，根据车辆的驾驶安全分得分情况进行预警策略调整，进一步保证车辆驾驶安全。104.对应上述安全预警方法，本发明实施例还提供了一种安全预警装置。参见图4，为本发明实施例提供的一种安全预警装置的结构示意图。如图4所示，该装置可以包括：第一确定模块401、第二确定模块402和预警模块403。105.第一确定模块401，获取在当前道路发生交通事故的事故车辆所产生的事故数据，根据所述事故数据确定所述当前道路的安全隐患画像。106.第二确定模块402，获取当前道路预定范围内的路面车辆在单次行程中的第一驾驶行为数据，根据所述第一驾驶行为数据确定所述路面车辆的危险行为画像。107.预警模块403，当所述路面车辆的危险行为画像与所述当前道路的安全隐患画像的匹配程度超过第一阈值时，向路面车辆发送信息以使所述路面车辆调整安全预警算法的参数。108.图4所示实施例提供的安全预警装置可用于执行本说明书所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果可以进一步参考方法实施例中的相关描述。109.图5为本说明书电子设备一个实施例的结构示意图。电子设备可以实现为本发明实施例中的路侧设备。如图5所示，上述电子设备可以包括至少一个处理器；以及与上述处理单元通信连接的至少一个存储器，其中：存储器存储有可被处理单元执行的程序指令，上述处理器调用上述程序指令能够执行本实施例提供的安全预警方法。110.其中，上述电子设备可以为能够与用户进行智能对话的设备，本说明书实施例对上述电子设备的具体形式不作限定。可以理解的是，这里的电子设备即为方法实施例中提到的机器。111.图5示出了适于用来实现本说明书实施方式的示例性电子设备的框图。图5显示的电子设备仅仅是一个示例，不应对本说明书实施例的功能和使用范围带来任何限制。112.如图5所示，电子设备以通用计算设备的形式表现。电子设备的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器510、通信接口520、存储器530，连接不同系统组件(包括存储器530、通信接口520和处理器510)的通信总线540。113.通信总线540表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(industrystandardarchitecture；以下简称：isa)总线，微通道体系结构(microchannelarchitecture；以下简称：mac)总线，增强型isa总线、视频电子标准协会(videoelectronicsstandardsassociation；以下简称：vesa)局域总线以及外围组件互连(peripheralcomponentinterconnection；以下简称：pci)总线。114.电子设备典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。115.存储器530可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(randomaccessmemory；以下简称：ram)和/或高速缓存存储器。电子设备可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。存储器530可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本说明书各实施例的功能。116.具有一组(至少一个)程序模块的程序/实用工具，可以存储在存储器530中，这样的程序模块包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块通常执行本说明书所描述的实施例中的功能和/或方法。117.处理器510通过运行存储在存储器530中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本说明书所示实施例提供的安全预警方法。118.本说明书实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行本说明书所示实施例提供的安全预警方法。119.上述非暂态计算机可读存储介质可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(readonlymemory；以下简称：rom)、可擦式可编程只读存储器(erasableprogrammablereadonlymemory；以下简称：eprom)或闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。120.计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。121.计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、电线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。122.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本说明书操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络包括局域网(localareanetwork；以下简称：lan)或广域网(wideareanetwork；以下简称：wan)连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。123.上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。124.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本说明书的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。125.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本说明书的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本说明书的实施例所属
技术领域：
：的技术人员所理解。126.取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。127.需要说明的是，本说明书实施例中所涉及的终端可以包括但不限于个人计算机(personalcomputer；以下简称：pc)、个人数字助理(personaldigitalassistant；以下简称：pda)、无线手持设备、平板电脑(tabletcomputer)、手机、mp3播放器、mp4播放器等。128.在本说明书所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。129.另外，在本说明书各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。130.上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机装置(可以是个人计算机，服务器，或者网络装置等)或处理器(processor)执行本说明书各个实施例所述方法的部分步骤。131.以上所述仅为本说明书的较佳实施例而已，并不用以限制本说明书，凡在本说明书的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书保护的范围之内。当前第1页12当前第1页12