一种船舶进出港手机智能申报方法及系统

1.本发明属于船舶信息管理技术领域，涉及一种船舶进出港手机智能申报方法及系统。


背景技术：

2.随着科技的发展出现了越来越多的海上长距离航线。船舶报告系统也逐渐趋于成熟，世界上绝大部份港口都需要在船舶进出港之前申报船舶信息从而确保港口环境以及港口安全。船舶申报是每个船舶在进出港时都必须进行的操作，目前并没有一种可以代替驾驶员完成人工操作的系统。此外船舶进出港时操作繁琐，海况、附近船只情况复杂，偶尔会出现驾驶员遗忘船舶报告的情况，同时船舶报告也分散了驾驶员的注意力，导致驾驶员操作出现失误，导致船舶航程延误或给港口带来风险。因此，本发明提出了一种船舶进出港手机智能申报系统解决现有技术的问题。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本发明提供本发明采用的技术方案是：一种船舶进出港智能申报方法，包括以下步骤:
4.获取船舶的动态信息以及船舶的静态信息；
5.对船舶的航行动态信息以及船舶的静态信息进行保存，并对存储船舶的动态信息以及船舶的静态信息进行显示；
6.获取船舶位置，并在船舶距离进出港报告线一定距离时，对显示的船舶的动态信息以及船舶的静态信息进行确认；
7.当船舶经过进出港报告线时，将经过判断确认的船舶的动态信息以及船舶的静态信息向船舶申报系统进行申报。
8.进一步地：所述一定距离为3-5海里。
9.进一步地：将对显示的船舶的动态信息以及船舶的静态信息进行确认，包括当显示的船舶的动态信息以及船舶的静态信息与真实的船舶的动态信息以及船舶的静态信息相一致时，则表示船舶的动态信息以及静态信息进过确认，当显示的船舶的动态信息以及船舶的静态信息与真实的船舶的动态信息以及船舶的静态信息不一致时，则对船舶的动态信息以及船舶的静态信息进行修正。
10.进一步地：还包括实时获取电子海图信息。
11.一种船舶进出港智能申报系统，包括；
12.信息获取模块：用于获取船舶的动态信息以及船舶的静态信息；
13.信息保存模块：用于对船舶的航行动态信息以及船舶的静态信息进行保存；
14.信息显示模块：用于对保存的船舶的航行动态信息以及船舶的静态信息进行显示；
15.信息确认模块：用于在船舶距离进出港报告线一定距离时，对显示的储船舶的动
态信息以及船舶的静态信息进行确认；当显示的船舶的动态信息以及船舶的静态信息与真实的船舶的动态信息以及船舶的静态信息相一致时，则表示船舶的动态信息以及静态信息进过确认，当显示的船舶的动态信息以及船舶的静态信息与真实的船舶的动态信息以及船舶的静态信息不一致时，进入人机交互模块；
16.人机交互模块：用于对船舶的动态信息以及船舶的静态信息进行修正，然后再将修正后的船舶的动态信息以及船舶的静态信息返回给信息确认模块；
17.信息申报模块：用于当船舶经过进出港报告线时，将经过确认的船舶的动态信息以及船舶的静态信息向船舶申报系统进行申报。
18.进一步地：该系统适用于电脑端或手机端。
19.本发明提供的一种船舶进出港手机智能申报方法及系统，通过自动采集船舶动态信息，以及预先输入获取船舶的固定信息以及航次信息，能自动在报告线前申请确认以及自动在报告线处报告，本系统有效地缓解了进出港时驾驶员报告的负担，并减少了因驾驶员遗忘导致的漏报误报，进而减少了因未能正确完成船舶报告对船舶带来的损失和对港口带来的风险。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本发明方法流程图；
22.图2是本发明的系统模块图；
23.图3是本发明的系统模块工作流程图。
具体实施方式
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
25.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
27.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部
分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
28.在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
29.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
30.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
31.图1是本发明方法流程图，本发明一种船舶进出港智能申报方法，包括以下步骤：
32.s1：获取船舶的动态信息以及船舶的静态信息；
33.s2：对船舶的航行动态信息以及船舶的静态信息进行保存，并对存储船舶的动态信息以及船舶的静态信息进行显示；
34.s3：获取船舶位置，并在船舶距离进出港报告线一定距离时，对显示的船舶的动态信息以及船舶的静态信息进行确认；
35.s4：当船舶经过进出港报告线时，将经过判断确认的船舶的动态信息以及船舶的静态信息向船舶申报系统进行申报。
36.步骤s1/s2/s3/s4顺序执行；
37.进一步地，所述一定距离为3-5海里；
38.进一步地，将对显示的船舶的动态信息以及船舶的静态信息进行确认，包括当显示的船舶的动态信息以及船舶的静态信息与真实的船舶的动态信息以及船舶的静态信息相一致时，则表示船舶的动态信息以及静态信息进过确认，当显示的船舶的动态信息以及船舶的静态信息与真实的船舶的动态信息以及船舶的静态信息不一致时，则对船舶的动态信息以及船舶的静态信息进行修正。
39.图2是本发明的系统模块图，图3是本发明的系统模块工作流程图，一种船舶进出港智能申报系统，包括
40.信息获取模块：用于获取船舶的动态信息以及船舶的静态信息；
41.信息保存模块：用于对船舶的航行动态信息以及船舶的静态信息进行保存；
42.信息显示模块：用于对保存的船舶的航行动态信息以及船舶的静态信息进行显示；
43.信息确认模块：用于在船舶距离进出港报告线一定距离时，对显示的储船舶的动态信息以及船舶的静态信息进行确认；当显示的船舶的动态信息以及船舶的静态信息与真实的船舶的动态信息以及船舶的静态信息相一致时，则表示船舶的动态信息以及静态信息进过确认，当显示的船舶的动态信息以及船舶的静态信息与真实的船舶的动态信息以及船舶的静态信息不一致时，进入人机交互模块；
44.人机交互模块：用于对船舶的动态信息以及船舶的静态信息进行修正，然后再将修正后的船舶的动态信息以及船舶的静态信息返回给信息确认模块；
45.信息申报模块：用于当船舶经过进出港报告线时，将经过确认的船舶的动态信息以及船舶的静态信息向船舶申报系统进行申报。
46.所述动态信息包括船舶的航行速度、船舶的航向、船舶的吃水深度和船舶的位置；
47.所述船舶的位置通过安装在船舶上的gps采集；
48.所述船舶的航行速度通过航速计采集；
49.所述船舶的航向通过罗经来采集；
50.所述信息获取模块可以通过蓝牙或其他连接方式(例如通过有线连接的方式将船舶设备与手机相连)与gps、雷达、航速计和罗经相连接获取船舶动态信息；
51.所述船舶的静态信息包括船舶固定的信息以及船舶的航次信息；船舶的固定信息和航次信息是并列的两种信息；
52.所述船舶固定的信息包括船舶的名称、呼号、msi编号等；
53.所述航次信息包括载货状态、人员信息、始发港、目的港等信息；
54.在每次开航之前，可以设置船舶的初始状态，在该系统信息输入界面将船舶的船名、呼号、mis编号等船舶的固定信息以及载货状态、人员信息、始发港、目的港等航次信息；
55.所述信息存储模块可以将信息获取模块获取到的船舶动态信息实时进行存储，同时将预先输入的船舶固定信息以及船舶航次信息进行存储；便于船舶在到达港口需要申报时及时调用；
56.同时所述信息存储模块可以将存储的信息传输至信息确认模块；信息确认模块，在船舶距离进出港报告线还有一定距离时自动将信息存储模块中存储的信息调取至信息显示界面向驾驶员展示并寻求驾驶员确认；所述驾驶员交互模块可以在驾驶员发现信息确认模块展示的信息有误时提供手动修正渠道；所述信息申报模块可以在驾驶员确认信息无误或手动修正信息后，在船舶到达报告线时自动将确认或修正后的信息发送至vts报告中心；
57.所述信息确认模块可以读取信息采集模块收集到的电子海图信息；
58.所述信息确认模块可以在船舶距离进出港报告线还有3-5海里时自动将信息存储模块中存储的船舶的静态信息和动态信息展示给驾驶员，并向驾驶员提供“确认”按键和“修正”按键，驾驶员核对信息无误后可以点击“确认”按键完成信息确认，如果信息存在误差则点击“修正”按键进入人机交互模块；
59.所述信息确认模块如果得到确认的答复则直接将确认的信息暂存至信息申报模块中，如果得到信息有误的确认后，则会进入人机交互模块完成信息的修正；
60.若驾驶员确认信息后在所述信息确认模块选择了确认按键则所述人机交互模块直接跳过；
61.若驾驶员发现信息确认模块展示的船舶固定信息、航次信息和动态信息与船舶实际情况、航行情况存在偏差并点击了“修正”按键则人机交互模块会读取信息确认模块中提供的所有信息；用于驾驶人的修正；
62.通过人机交互模块对船舶的动态信息以及船舶的静态信息进行修正，然后再将修正后的船舶的动态信息以及船舶的静态信息返回给信息确认模块；
63.通过驾驶员的账号和密码或使用指纹、人脸识别等方式确认驾驶员身份后对驾驶员允许驾驶员手动修改信息确认模块的信息展示页面所展示的信息，并将驾驶员修改后的信息存储在信息储存模块，待信息修正完成后所述驾驶员交互模块会再次向驾驶员寻求确认，在得到确认答复后将修正后的信息暂存至信息申报模块。
64.所述信息确认模块如果得到确认的答复，则直接将确认的信息暂存至信息申报模块中，如果得到信息修正的确认后，则会进入驾驶员交互模块完成信息的修正；
65.所述人机互模块如果长时间未得到确认答复或未确认驾驶员身份，则会直接将信息确认模块中的信息暂存至信息申报模块。
66.所述人机交互模块在信息确认模块得到确认的答复后将直接被跳过，但如果信息确认模块得到的答复是信息有误，则人机交互模块会读取信息确认模块中提供的所有信息，在对确认驾驶员身份后对驾驶员开放信息编辑权，待信息修正完成后所述驾驶员交互模块会再次向驾驶员寻求确认，在得到确认答复后将修正后的信息暂存至信息申报模块。所述人机交互模块如果长时间未得到确认答复或未确认驾驶员身份，则会直接将信息确认模块中的信息暂存至信息申报模块。
67.所述信息申报模块可以通过蓝牙或者其他方式连接至电子海图以及gps等可以确认船位的船舶设备。
68.所述信息申报模块可以暂存信息确认模块或者驾驶员交互模块提供的信息。
69.所述信息申报模块可以在船舶经过进出港报告线时自动向vts船舶申报系统申报暂存的信息。
70.只有确认驾驶员身份后才能进行编辑，如果在信息确认界面长时间未能确认信息也可以自动进入信息申报模块，默认信息确认模块中展示的信息是正确的；这个主要是为了防止驾驶员误触之后耽误申报时机的；
71.本发明基于手机操作实现，方便驾驶员使用，自动完成船舶申报的功能可以有效环节驾驶员在进出港时的操作压力，同时本发明可以有效降低因驾驶员遗忘导致的漏报误报，从而降低了因船舶报告不规范导致的船舶航期延误或给港口带来的风险。
72.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。